鲁达 抛开爱国的话题，许多人在买车时都考虑选择一部日系车，日系车最大的优势在于相比德系车油耗低很多。至于为什么会如此省油，大多数人又将其归结为一个点上：日系车皮薄身轻。那么只是因为皮薄车轻就省油了吗？下面来听我细细道来。
众所周知日系车的首要特点是燃油经济性好。这归根于日系厂商对新技术的研发投入很大，并且深入研究如何提高传统自然吸气内燃机的升功率。而且日系车所谓的经济性是一个整体的概念，不仅仅是省油，更要耐开和保养维修费用低廉，所以日系车更多是使用进自然吸气发动机。正相反，欧系车更追求动力性和操控性，所以在动力上主要使用增压和燃油直喷为基础，其中最有名的的就是狼堡的TFSI技术。可以使小排量车型也能拥有较强的动力性能，欧洲地小街窄小型两厢车更受欢迎，所以小排量涡轮增压发动机发展很快。
光这么说可能不太直观，看完下面估计都会明了了。说起日系车的代表品牌，大家都会想到两田一产马自达。
本田-技术狂人
早在1989年，本田公司便自行推出了这款VTEC系统（可变气门正时和升程电子控制系统），是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。从而也成为了其他品牌推出不同称呼的可变气门正时技术的基础。然而，VTEC系统对于配气相位的改变是阶段性的，只能在高速低速的状态下跳跃，而不是连续线性改变。因此在这个基础上本田又推出了i-VTEC系统。这套系统较VTEC增加了VTC可变正时控制装置，从而实现了气门正时连续可变。使得发动机燃烧更加充分，大大增强了燃油经济性。
装备最新地球梦发动机的飞度GK5，不仅省油，而且1.5L的发动机自身参数就非常棒，而且可改空间非常大，相当于10万以内买了一辆86mini版，分分钟切2档7300干丫的。
近年来，本田也开始推出了小排量涡轮增压发动机，1.0T的发动机能迸发出功率95kw，扭矩220Nm。同样排量的福特Ecoboo，获得过2014沃德十佳发动机，功率92kw，扭矩170Nm。最搞笑的是本田官方还称其为是偏效率调校的。也就是说经过调教后，可以吊打大众1.4t发动机96kw220Nm的参数。
丰田-性价比之王
不插电混合动力技术是丰田的强项，而且也是现阶段最先进、成熟且现实可行的汽车节能减排技术。搭载混合动力，汽车的油耗最高可减少约40%，且动力性能提升约30%。
虽然丰田一直宣称混合动力是其核心发展方向，但丰田并没有把宝全压到混动上面。事实上，丰田在传统发动机上的造诣也是显著的。丰田VVT-i也是可变气门正时技术的经典之作。VVT-i系统通过发动机控制模块ECU在各种工况下寻找对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，通过各传感器的信号来感知实际气门正时。最后执行反馈，补偿系统误差，获得最佳气门正时位置。
而且丰田的发动机相比德系竞争车型没有那么娇贵。比如中级车凯美瑞，加注92号汽油就可以正常使用，而竞争车型帕萨特，迈腾就需要加更高一级的95号汽油。
日产-精准标杆
早年间民间流行这样一句话“营销的丰田，技术的日产”。可见日产的产品质量是多么的强。这个企业可是非常牛的，不仅可以制造出GTR这种变态级别的怪兽，而且还能在省油方面做到非常到位。
最直观的一点就是日产在大部分车型上使用cvt无级变速器，不仅换挡平顺，而且非常省油。发动机设计方面带DLC涂层的气门顶筒这项技术目前只有日产掌握。另外，采用DLC涂层之后，还进一步降低了顶筒的重量，也算是轻量化的一种设计。喷油嘴跟其他厂商改变喷油形式不同（如缸内直喷或多点电喷），日产是在喷油嘴本身做文章。利用更加精细化的喷油孔（内径130微米，一般内径为250 微米）得到雾化效果更明显的燃油喷射效果，从而使混合气燃烧更加充分。跟传统气缸相比，日产发动机采用了气缸偏置设计。这样利用杠杆原理使得活塞在通过上下止点两个极端位置时，更加轻松。尤其是在发动机刚启动状态下，缺少运动惯性的加持，传统气缸设计的发动机需要较大动力才能运转起来。而采用偏置设计的话，这初始动力变会减少很多。所以这样的设计还提高了一定的燃油经济性和动力性。
可变进气系统（VIAS）是根据发动机转速的不同调节动力阀门开闭状态的系统，进而改变进气歧管中气流的流向。
全新的VC-T 2.0T发动机，该机型采用了可变压缩比、双喷射（歧管喷射+缸内直喷）及双循环（阿特金森循环+奥托循环）技术，其最大输出功率为272马力，峰值扭矩为390牛·米。动力提升的同时，新机型的油耗相比现款2.0T发动机也下降了27%。
马自达-偏执的技术狂人
相比本田，马自达对于研发这一块已经达到疯狂的境界了。相比其他品牌，马自达另辟蹊径，研究出来新技术创驰蓝天技术。创驰蓝天不单只是针对发动机的，而是对变速箱，底盘和车身结构的优化技术。
创驰蓝天发动机，业内效率最高的民用四缸自然吸气发动机之一，双循环切换、4-2-1排气推迟点火时间、设计凹顶活塞以及缸内多孔直喷技术来协同改善燃烧环境。说的直白点就是：同时兼顾了油耗、动力、低扭需求，除了本田地球梦可堪一战，同级欧美系的涡轮简直是分分钟搞定。
创驰蓝天6AT变速箱，依靠小型液力变矩器，多片式大范围锁止离合器，再配以一套极其优秀的换挡逻辑，最终呈献给我们的效果就是：换挡速度极快、省油、以及几乎没有顿挫感的行车体验。
创驰蓝天的车身采用了优化过的车身结构，使用了更多更强的高强度钢板，刚性增强，重量降低，对安全性和燃油效率的提高都有很大的帮助。底盘也有一些调整，轻量化和刚性有提升，提升了高速行驶稳定性，同时不影响中低速驾驶的轻快感，乘坐舒适性也有提高。
创驰蓝天是马自达从零开始，一点一点开始研究出来的。想想这里面话的经费，细思恐极。看了这些，你们大概明白为什么日系车是如此省油了吗吧。如上是日系车企在汽车节油上的独门绝技，如果像很多老一辈车车友所认为的只是车子轻量化后车轻了然后油耗低那么也就太草率和门外汉了。不服的加我微信来辩！
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