鲁达 对于广汽本田来说，Vezel缤智这款SUV绝对是他们盼星星盼月亮而终于盼来的一款重量级车型，毕竟，这是广汽本田旗下的首款SUV，而大家也应该知道，拥有一款SUV对于一家车厂的市场表现来说意味着什么。在中国市场近10年的SUV热潮当中，广汽本田却发现自己旗下两手空空，这种感觉相信与过年自家吃不上饺子没什么两样。看着同门兄弟东风本田将CR-V从第二代引进到第四代，赚得盆满钵满，不知道广本的领导们有木有蹲在墙角画圈圈诅咒总社的头头们……（头头们说：我们不是把飞度和雅阁都给你们了嘛！）
Anyway，对于广本来说，迟到好过不到。这一次，他们选择进入的是一个勉强还算得上蓝海的级别，当然，竞争者也已经相当不少了，包括同门兄弟东本刚刚在成都车展上推出的XR-V。他们期待能在这个暂时还不算太拥挤的级别当中有所作为，毕竟，缤智和雅阁、飞度等一样，都被广本视作未来的支柱车型，在新一代雅阁起步受挫之后，缤智不容有失。
缤智有什么来历？
老实说，缤智没有什么历史可说，这算得上是一款全新的车型，简单的说：缤智是一台运用扩大了尺寸的新一代飞度底盘，一台本田1.8L自然吸气发动机，一台CVT或6MT变速箱，前驱或是Real Time四驱系统再加上动感外形设计与精致内饰组合而来的SUV，够清楚不？
不过说到Vezel缤智在其他市场上的名字——HR-V，倒可以说多两句。这其实已经是本田第二次采用HR-V这个名字。有趣的是，之前在1998年推出的HR-V也是一台小型跨界SUV，尺寸甚至比现在的缤智更小，采用的则是当年City的底盘，车身分三门和五门版本，搭配一台1.6L自然吸气发动机，提供有VTEC和无VTEC的两种动力，搭配的正巧也是CVT变速箱。在20世纪末21世纪初，就有一波像是三菱 Pajero iO、本田HR-V以及大发Terios之类的作品，不过也许是受到当年的市场接受程度的影响，这些小型SUV的市场表现均不太理想，初代HR-V也在2006年黯然停产。
缤智的最大卖点是什么？
在啊车君看来，时尚动感的外观设计，与灵活实用的空间利用的出色融合是缤智的最大卖点。
或许看车身线条就知道，缤智肯定是要“靠脸靠身材吃饭”的，而以腰线分割，缤智车身上下部分则有明显的风格差异。上部的锐利头灯、车顶明显下压的弧形线条以及隐藏式的后门把手，都带出了掀背轿跑车的凌厉动感，而车体下缘的黑色裙脚、外抛轮拱以及17寸的双色轮圈，却又展示出SUV的豪迈奔放，两种反差的设计，最终融汇成了缤智独特的外观风格。看着缤智，你会想起哪些车？啊车君会想起宝马X6，还有英菲尼迪的QX70。
缤智的内饰设计也是相当新颖与精致。高位的排挡座与扶手箱将座舱分隔为两个独立空间，而7寸触摸屏和触摸式空调面板则使得缤智的中控台显得相当简洁明快。缤智还提供了可开启的全景式天窗，虽然整体面积与可开启部分看起来不及铃木锋驭，但也已相当可观。内饰做工与精细程度保持了本田一贯的水准。同时，软性的包覆材料被大量采用，也很好地提升了缤智的豪华与品质感。
此外，空间的使用灵活性也是缤智的一大特点，别忘了，它全系标配了和飞度一样的魔术座椅。
动力！为什么不说动力？！
好吧我说……缤智采用的是一台编号R18Z7的1.8升自然吸气i-VTEC发动机，传动系统搭配的是CVT或是6速手动变速箱，驱动方式则是前轮驱动或是RealTime四驱系统。当然，虽然总经理水野泰秀先生在QA环节中使劲卖关子，但啊车君相信，在正式推出的时候，缤智还将搭载目前飞度采用的L15B发动机或是其改进型，而这个动力正是日本本土版本缤智所采用的，而1.8升发动机和6速手动变速箱则是中国市场所独有，至于日本本土的混动系统，目前厂方还在研究引入的可行性。
啊车君这次测试的，是1.8升发动机搭配CVT的四驱车型。老实说，这套动力系统搭配在车重约1350-1400kg的四驱车型上，应该说是够用有余，但没有达到随心所欲的充沛地步。与搭载5AT的凌派有所差别，缤智的整个加速过程显得波澜不惊，CVT抹平了动力的起伏，加速的线性甚至会给人以一种比实际更慢的错觉。如果你看着这个动感外观就以为缤智很能飚，那你就表错情会错意了。缤智更适合放松心情顺畅的开，这时无论是动力传送的顺滑程度、行驶时的噪音都相当理想，而大脚油门反而会带来骤升的发动机声浪，这一点似乎也是搭配CVT变速箱的本田车型的共性。
缤智的对手是谁？
老实说，缤智的对手可以数出一大堆，除了翼博和2008这两位身形稍小的之外，昂科拉、创酷、锋驭、3008乃至是逍客都可以称得上是缤智的对手，当然，别忘了同门东风本田的XR-V。虽然现在不知道具体定价，而无法从市场层面上确定缤智的直接竞争对手，但在啊车君看来，昂科拉和逍客将会是缤智的最主要目标，而广本自己也是这么认为。
对比昂科拉，缤智的强项在于外形更动感，内饰感觉更新颖时尚；操控更得心应手，而燃油经济性也更为亮眼。昂科拉则在动力输出上占优，车内头部空间更为充裕，行车质感也更理想。
对比推出多年的逍客，外观内饰自然都是缤智更具新鲜感，用料也更为精细。逍客在车内空间稍占优势，动力也略微占优。
以动感外观突围
就像之前说过的，缤智的外观设计可谓其一大卖点，这又是一台“不像SUV”的SUV。
缤智最吸引人的毫无疑问是其动感的车身轮廓。整车的外观呈现扁平修长的体态，与传统印象当中高大威猛的SUV背道而驰。从B柱开始，车顶线条开始从顶峰滑落，勾勒出圆润的车尾，而双腰线中的上面一条则向尾部挑起，营造出匍匐前冲的姿态，这种大溜背式的车尾线条、再加上隐藏式的后门把手，让缤智更像是一台运动化的三门掀背小跑车，活泼的气息跃然而生。
当然，作为SUV，豪迈的气息依然不能少。外抛的轮拱让缤智在柔美之外多了几分肌肉感，而环绕车身底部和轮拱的黑色裙边则加添了几分野性。面对这种动感加野性的方程式，啊车君第一时间想起的是宝马的X6和英菲尼迪的QX70。大家又想起了什么呢？
缤智的前脸采用了近年来本田常用的“Solid Wing Face”设计，品牌辨识度颇高。还好，广本不时犯一下的“镀铬过多综合症”并没有传染到缤智身上，缤智对于镀铬装饰的使用还是相当克制的，只在车标两侧以一条细细的横栅作为点缀，妈妈再也不用担心我有大钢牙了。
头灯组的设计也颇得啊车君的欣赏，锐利但不凶狠，可谓恰到好处。我们试驾的这台1.8四驱顶配车型采用了LED近光灯与卤素远光灯的组合，LED近光灯无论是色温还是照明效果都相当出色，但相信量产之后这只会惠及少数顶配车型，只希望中低配车型也能给个透镜就好了。
缤智车尾部分最抢眼的要数尾灯组，倒三角的造型已然别具一格，而全系标配的LED光源更是带来相当出色的视觉效果。尾门上的一道弧线让整个车尾层次感更为丰富，尾门顶端的扰流尾翼则进一步加强了缤智的动感气息。
总的来说，缤智并不算那种初看就很抓眼球的车子，不过当你多看几次，你会发现它会颇为耐看，特别是在阳光的照射下，发动机盖上的钣金线条以及车身两侧的腰线折射出不同的光影效果，让缤智更显灵动。在这个眼球经济的时代，充满动感气息与飘逸线条的缤智毫无疑问找到了自己的突破点。
以精致内饰笼络你
打开车门，啊车君的第一印象是——这不是一台跑车么？
缤智的排挡杆区域一直到扶手箱位置都采用了高位设计，排挡杆距离方向盘更为接近，营造出强烈的高性能跑车气息。驾驶座和乘客座则被分隔为相对独立的两个区域，贯彻了以驾驶者为中心的设计理念。缤智的中控台区域在我们这台顶配车型上拥有相当简洁的设计，7寸的触摸式显示屏和触摸式空调操作区域成为了构成中控台的两大部分，而横贯整个副驾前方的空调出风口也是别具一格。
在内饰材质方面，缤智显得颇为精细。或许大家都曾经吐槽，在试车报告里总是看到编辑们在到处摸到处捏，但无可否认的是，在两侧车门板、中控台区域以及排挡杆两侧等这些乘客肌肤较多接触的区域，缤智所使用的软性材质以及更细腻的面料，的确让驾驶者与乘客的触觉体验明显提升，而这种亲密接触得来的好感，毫无疑问能相当有效地在短时间内提升消费者的好感度，而真实缝线的视觉效果也让缤智的内饰显得更具质感。
头部空间略紧张 魔术座椅变化多
在乘坐空间方面，缤智的表现则中规中矩。身高170cm的啊车君进入前排，头部空间大约能有一拳四指左右。受到车顶线条的影响，缤智的后排头部空间则比较紧张，大约只有一拳两指左右，看来外形控还是要付出一点代价的。还好缤智的后排腿部空间比较充裕，啊车君在调好前排座位之后进入后排，腿部空间大约有两拳稍多一点，表现不错。
虽然头部空间比较紧张，不过全景天窗的存在则很好地减轻了后排乘客的视觉压迫感。虽然跟锋驭那个面积超大、可打开部分也超大的逆天天窗相比，缤智的全景天窗还是稍有逊色，不过在同级之中也已经是相当抢眼的配置，比起2008那个只能看不能动的玻璃天窗那是要好上不少了。
缤智的后备箱造型方正，顺手好用，将座椅四六分割放倒之后，平台也相当平整，不过厂方目前尚未公布其具体容量。另外一个喜大普奔的消息是根据厂方人员透露，缤智将全系配备所谓的“魔术座椅”，也就是我们此前在飞度上所见识过的。我们可以很方便地便将后排座椅的座垫按比例提起，以容纳垂直高度较大的行李物品，使得缤智的空间使用弹性和便利性得到了进一步的提升，而这也是同级当中绝无仅有的配置。
动力不过不失 操控同级前列
此次厂方安排试驾的全部都是1.8升车型，缤智搭载的这台1.8升发动机厂方代号为R18Z7。目前本田在中国的主流1.8升发动机中，思域的编号为R18Z2，凌派为R18Z5，杰德为R18Z6,不过它们都属于同一系列，不过比起其他型号，缤智的R18Z7输出数值略有调低，最大马力134Ps（100kW）/6500rpm，峰值扭矩169Nm/4300rpm，变速系统则是采用的CVT无级变速箱，并提供前轮驱动以及Real-Time适时四驱系统，啊车君这一次试驾的是四驱车型。
对比搭载相同发动机的其他车型，缤智的车重大约排在中间位置，比1.25-1.3吨左右的缤智和思域要重一些，但比1.42-1.5吨左右的凌派要轻一些。缤智的两驱车型车重大约在1300千克左右，四驱车型则要重上40-50千克。起步阶段油门初段行程颇为灵敏，不过经过CVT的过滤之后，车身并不会有很窜的情况，整个起步过程显得流畅自然。不过相比搭载5AT的凌派，缤智则少了几分轻快爽朗的感觉，显得有那么一点点粘。
最适合缤智的驾驶方式还是轻松自然地顺顺开，这种环境下动力传输顺滑，发动机声浪也颇为轻微。当然，你要狠一点地对待油门，CVT也会让转速一直保持在高位，动力也会源源不绝地送上，但那种平顺、线性加速有时会给人以一种比实际更慢的错觉。而急加速时发动机声浪也会骤然提高几个级别，在路噪和风噪都被隔离得颇为理想的时候，急加速时的发动机声浪就显得颇为明显了，这种情况貌似是搭载CVT变速箱的本田新一代车型的共性，此前在测试飞度和雅阁时都多多少少会碰到这样的情况，显示缤智的隔音效果还有提升空间。
虽然总经理水野泰秀先生在QA环节中使劲卖关子，但啊车君相信，在正式推出的时候，缤智还将搭载目前飞度采用的L15B发动机或是其改进型，而这个动力正是日本本土版本缤智所采用的，啊车君也相当期待这个动力配置。毕竟从动力数值上来看，L15B发动机在飞度上能带来131Ps/155Nm的动力数值，与1.8L发动机相去不远。再加上EarthDream地球梦科技直喷技术的搭载，搭载1.5升发动机的缤智，其油耗表现有望比1.8升CVT两驱车型的6.5L/100km更加出色。
和锋驭以及2008等一样，虽然没有刻意强调突出，但低重心也是缤智在操控性上位于同级前列的关键因素。尽管离地间隙达到了170mm，不过它让我感觉重心只是比一般五门掀背轿车稍高而已。悬挂略偏向硬朗，方向虽不算很锐利，但指向清晰明确，底盘也相当扎实，在操控层面上，其并没有多少上手的难度。
与锋驭相比，缤智的悬挂行程初段要软一些，但末段的支撑性相反要强一点，在面对路面颠簸冲击时，缤智的处理也更为细腻一些，没有锋驭那么生硬，驾驶的质感要更为出色。而与2008相比，两者的操控极限其实相去不远，而2008的优势在于柔韧兼备的悬挂，以及沟通性和预知性更为出色的底盘与转向，在乐趣层面上要更胜一筹。
第一炮，必须打响
进军SUV市场的第一炮，广汽本田必须打响，缤智和雅阁、飞度等一样，被广本视作未来的支柱车型，要实现年销50万辆的目标，乃至实现年销100万辆的“二次腾飞”终极目标，缤智是关键的一步。从产品层面上看，缤智可以说并没有太多可以挑剔的地方，并没有明显的硬伤与短板。
对于缤智，在市场层面的有利之处在于其赶上了小型SUV市场的热潮——虽然有点点晚，而出众的外观设计，精致的内饰品质也让其具备了在同级对手中突围而出的卖点。对于广汽本田来说，难点则在于对缤智的市场定位，从目前来看，厂方将其最主要竞品设定为逍客和昂科拉，这也意味着此前13-17万的预售价或许并不是空穴来风。不过，在这个日系偏弱势的市场大环境下，这样的定价范围或许未必足够取悦消费者，现在就看广本能否像在凌派和飞度推出时那样，在定价上给消费者再次带来惊喜了。同时别忘了，同门兄弟东风本田也在成都车展上推出了双生车型XR-V，如何与其形成差异化竞争，也需要广本仔细考量。
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