鲁达 《恕我直言》&文：陈厚泽
➤想当年，八代思域多么的惊艳，以至于放到现在来看，依然充满了未来感，无论外观和内饰的设计都能给人这样的感觉。然而设计师的灵感似乎在第八代就用尽了，第九代思域相比八代，似乎可以说是没有亮点，除了增加更多棱线的设计风格，整体观感的提升并不强。
前些日子，第十代思域来了。让车辙君找回了当年第一次认识八代思域时的惊喜。
视觉重心后移，这是十代思域较之前两代思域在整体造型上带来的最大不同。八、九代思域的引擎盖都很倾斜，车头很短，导致整车看起来有一种俯冲的观感。十代思域的引擎盖平直了许多，但更大胆的是采用了溜背的设计，C柱和后备箱盖几乎没有角度上的转折，流线更能迎合当前消费者的喜好，只是，车辙君个人对十代思域的回旋镖尾灯还是持保留意见。这样的后半部分设计也让思域在A级车里面鹤立鸡群，而且也保持了比较好的视觉比例感，如果说思域是A级车里面最帅气的之一，应该没有太多人会反对吧。
前两代思域的仪表板采用双层设计，在那时候也算是狂拽炫酷的设计了，而在十代思域上，回归了比较传统的单层设计，不过，在中央采用了一个尺寸不小的屏幕，所以前卫元素还是有的，只是屏幕里的色彩并没有很多变，界面也不算精致绚丽，对于这个价格的车来说，还算可以吧。
内饰的整体设计还是比较保守的，很规整，但也不会显得落伍，而且本田也依然发挥了空间魔术师的强项，储物空间做得很丰富。日系车比较少有的悬浮中控台也出现在了思域上，而且下层的储物格也非常好用。杯座和扶手箱的设计也很新颖，但车辙君还是觉得本田缤智上那样的扶手箱和杯座才是“杯座界”的极致。
对于年轻群体来说，看过新思域的外观之后都很容易就中毒了，然后再回去研究一下思域的各种参数和测试成绩，就会发现这简直就是不能再完美的一款15万左右的A级轿车啊，177匹马力，7秒出头的破百成绩，还挺省油。
从前不少人都想要一款：价格低、动力好、空间大、油耗低，开起来高级还带有那么点运动感的车，我们都只能回答：查无此车。现在看来，思域好像符合以上所有条件，但采用涡轮增压+CVT变速箱的组合又不免让人产生各种基于理论的猜想，比如，动力响应会很迟钝吗？扭矩那么大，用CVT会不会容易出现钢带“打滑”的情况？嗯，值得留意。
无论你看不看得懂引擎舱的构造，车辙君相信你都会发现思域的引擎舱有点杂乱，各种线束管路到处飞，发动机的四条点火线更是直接暴露在眼前，没有塑料盖板，不像是属于二十一世纪的车。本田会告诉你，这是因为要照顾到造型设计，引擎盖的高度很低，所以里面没有空间容纳发动机盖板了。而本田粉会说，盖板那都是给不懂车的人看了之后觉得很整齐的，实际上一点作用都没有，不要它还能减轻几百克的重量呢，而减轻意味着什么？更快，更省，更灵巧！
实际体验过之后，你会发现十代思域已经不是当年那个热血分子了。没错，新思域确实很快，拿来和所有动力表现很出色的A级车玩直线加速赛都能以不小的优势获胜（当然了，像高尔夫GTI、福克斯ST之类的高性能A级车就另当别论了），只是日常用起来，这套1.5T+CVT的动力总成并不是那么顺手。
最主要的还是响应性的问题了，这具1.5T的发动机本身的动力表现还是很出色的，比标杆性质的大众高功率1.4T都要好。但是配合CVT就让新思域的性格显得很矛盾了，因为动力响应实在是慢啊，尤其是行进中的再加速，比如从60km/h加到100km/h，深踩下去的前两秒只听见发动机很无精打采地叫了起来，转速也在以一种比较疲软的节奏上升，但车速的变化率并不大，但两秒后，当变速箱和涡轮增压器都进入状态了，那动力涌现就十分强劲了。
车辙君觉得这样的动力响应特性对于很多新手来说并不是那么友好的。而且在低速的时候，油门初段灵敏得有点像丰田，个人认为是因为本田自己也觉得CVT和涡轮增压的搭配先天就会带来动力响应慢的问题，所以把油门初段调得活跃一点来弥补这方面的先天劣势，只是开起来确实需要适应。
作为驾驶员，要解决油门初段太灵敏的问题，除了苦练脚法，你还可以开启ECON模式来避免脚法不精带来的蹿动。所以如果从静止急加速至100km/h，思域确实是同级别家用车中最快的，没有之一，但是日常使用起来，想要把这车开得行云流水，你得先摸清楚他的脾性，因为这车的动力并不是随叫随到的。
之前的本田车大多数都会被人吐槽底盘行驶质感很单薄，尤其是中低端的车型，例如飞度、前两代思域，纵然有着很不错的操控底子，但很挑路，路不好的时候就会给车内的乘客带来晃动和噪音的双重滋扰。近来本田似乎是想明白了，十代思域有了不小的改观，把滤震性和隔音提升了一个层次，尤其是隔音，从九代几乎垫底的水平猛然跃升到十代思域同级最好之一的水平，这其中，本田独创的静音轮毂和优科豪马的dB静音胎功不可没。
但是为了操控，思域当然还是保留了一些运动感的，只是也不再像以前的思域那么热血了。转向的响应很自然，保留了一定的虚位，没有以前那么敏锐，但整个转向行程的比例很快，方向盘从最左到最右只有2圈，只是回馈力度不算轻。
既然说到运动感，当然免不了与主要对手来个对比。主要对手是谁呢？如果你说思域作为买菜车，那对手当然是卡罗拉轩逸之流，但谈到运动性，当然是马自达昂克赛拉了。说实话，论运动性，十代思域跟昂克赛拉（2.0L）比起来差距不小，虽然思域加速很快没错，但操控的过程中就是缺乏人车沟通感，无论是动力、转向、底盘的动态都不如昂克赛拉来得生动，如果你喜欢没事就去山路豁豁车，开着昂克赛拉会让你很享受，无论是快跑还是慢走，但开着思域就会稍显乏味，而且你还要注意出弯时深踩油门后动力何时涌现的问题。所以昂克赛拉是一款可以买菜的运动车，而思域是可以运动的买菜车，但很显然后者应该能迎合更多人的实际用途。
因为思域的空间也是非常喜人的，而昂克赛拉的空间却有些感人了。车辙君认为昂克赛拉在运动性方面只有一点做得不如思域，那就是坐姿偏高。其实也不高，只是没有思域那么低而已，而坐姿低有啥好处呢？当然是坐进去就感觉像是开超跑嘛。开个玩笑，其实坐姿低可以让速度感更强烈，离路面更近的底盘也能让车辆的重心更低，只是习惯了上马路牙子停车的朋友们需要注意了。
也正因为坐姿低，所以车内的头部空间令人满意，即便是车顶中后部采用了溜背的设计，后排头部空间也不捉急。而且后排腿部空间也能达到卡罗拉的水平，遗憾的是前两代思域的后排全平地板在新思域上不见了，中央的鼓包又出现了，这大概是跟地板高度较低有关，因为车底还需要布置排气管。
后排中间座位的头枕依然缺失，这是从八代思域传承而来的“传统”。但后排乘客可以享用到空调，只是出风口位置较低，中间要是坐人的话就只能对着膝盖吹了，看来思域真的不赞成你邀请三位乘客进入后排。
吐槽一点令车辙君不太能理解的，就是车门的铰链实在是太重了，其实这不是思域一款车的问题，而是本田现在的新车都要把车门铰链做得奇重，包括讴歌CDX，无论开门关门都挺吃力的，很不顺手。而且这车门重得没啥质感，段落感不清晰，通常在别的车上下来，手一推门就关好了，但是本田的新车你得使劲一些，否则车门关到一半就停下来了。车辙君猜测啊，这是不是本田为了迎合中国消费者的喜好，毕竟今时今日还有好多人认为车门越重等于钢板越厚也就等于越安全了，实际上这两个等号都不成立，然而却还有厂商去迎合这种不成立的伪科学，可笑吧？
现在思域1.0T车型也已经上市了，但车辙君认为，与1.5T相比，1.0T毫无存在价值。首先，1.5T的四款车型配置水准都很出色，四款都有购买的意义，最便宜的手动豪华版是1.5T唯一的一款手动版本，喜欢手动挡的朋友们有福气了，因为运动取向的昂克赛拉2.0L和福克斯1.5T都不提供手动版本。自动豪华版的配置与手动豪华版一样，能够满足使用。而尊贵版有全LED的头等组，17寸的轮圈，外观增色不少。顶配的尊耀版会有更多科技配置。曾经还一度很担心东风本田的高价低配策略会不会延续到思域身上（看看思铂睿就知道了），结果这次思域不但在产品本身的素质上有了很大的提升，配置和价格定得也很厚道。
所以……加价这码事似乎不可避免，不过到了这个时候，思域上市也有半年了，加价的现象估计已经好转了不少，只是提车周期依然较长。
而1.0T车型只有两个版本，一个手动一个CVT，暂且推开动力差异不说，1.0T自动舒适版与1.5T自动豪华版的配置差异巨大，并且是从安全性配置到舒适性配置再到科技性配置都有着全方位的差异，具体细节大家可以去东本官网查看，而价格仅仅相差1.2万元，车辙君认为1.5T豪华版单是配置方面的优势就已经可以抵掉这1.2万元甚至更多了，更何况动力更强呢。所以要1.0T来作甚？
如果你想买这款略带一点小脾气但动力性能不错，牺牲了一点极致的操控性但行驶质感优异，隔音有了大进步而空间表现依然出色，综合实力非常强大的紧凑型轿车，不加价的情况下值得等待。
玩本田的人通常都会用代号来称呼具体的哪一代车系，例如DC5、EG6、FD2、GK5等，大概也许这样能够显得更有哔格，或者让他们的座驾听起来更像是什么神秘的超跑。车辙君也不能免俗地查了十代思域的代号，好像是FC，这就有趣了，提到FC，大家首先想到的难道不是高桥凉介的马自达RX-7么……
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