鲁达 如今涡轮车比较常见的改装方案，就是分阶数，以程序为主导，不管是入门门槛还是操作的难易程度，比以往都要低不少，一阶升级其实挺普遍的，一是因为价格较为容易接受，二是可以在基本不改动原厂硬件下，就能轻松提升二三十匹马力，简单直接的快消方式，很符合当下的消费观念。所以说现在的涡轮车，要获得马力实在太快太方便了，很容易能获得快感，反而让玩自然吸气的，多了几分情怀味道。
不过并不是说玩自吸就显得有优越感，就要看不起“傻快”的涡轮，改装是门高深的学问，涡轮和自吸有不同的玩法和乐趣，相互比较没有意义，这才是玩改装该有的健康心态。相比起现在的涡轮车，自然吸气想提升马力就要多花耐性和心思，例如尽可能让进排气更顺畅、换上高角度的凸轮轴、加大节气门来换取更多空气流量，必要时还要进行腹内强化等，并不能像涡轮车那样，随便刷个程序就有明显提升。
以上所说的对于入门玩家来说，无论是金钱成本还是加工成本都不低，那有没有一些价格亲民，同时效果能立竿见影的方案呢？提高冷却效率，是较少人会考虑的，但又有着不容忽视的影响，朋友的飞度（GE）刚刚进行完冷却系统的升级，正好跟大家分享。
这次改装主要是增加了变速箱油冷和机油油冷，再根据这些硬件改动来编写程序，马力估计能上涨到145匹左右的水平，对于一辆A0级小车来说，已经是不小的提升。
放掉原来的机油和变速箱油后，就可以进行油冷装置的安装了。机油油冷需要跟机油格连接在一起，还要装上额外的底座，如果用原厂的机油格，安装空间可能就要吃紧一些，最好还是换一个高度更小的机油格。至于用作散热的部件，可以放置在水箱之前，原厂预留了一个螺丝孔，其余的简单钻孔就能固定，安装起来还是比较简单的。
变速箱油冷安装也是同样的步骤，不过由于飞度的机舱比较紧凑，如果要跟机油油冷并排放置，空间上不太允许，还会影响冷却效率，所以只能固定在水箱前的散热网。看上去好像遮挡住部分散热网的撞风面积，还要在网上开个小洞，到底科不科学？其实改装的油冷有比原厂更合理更高效的设计，无论是材质上还是鳍片的角度，都能更有效地进行散热，而且通过数据的观察，发动机水温确实有明显下降，整车的冷却效率还是比之前提升不少的。
加装两个油冷的意义，在于降低原厂水箱的负荷，原本变速箱、机油主要是依靠水箱来冷却，现在可以单独散热，水箱的压力自然变小。自吸虽然没有涡轮车那么怕高温，但进入工作状态后的水温能下降，实际上能提升发动机的出力，因为空气得到更有效的冷却，同时也为刷写程序后能稳定输出增加了保障，毕竟动力提升靠的是程序和硬件互相配合，两者是相辅相成的。
这辆飞度还换上了日版的节气门，比国内版原本就大了1mm，经过加工后进气和出气可以再增加一些，用的是Spoon的数据来改造，比起买一个Spoon全新正品，价格要便宜一半，两个油冷装置都是台湾产品，性价比要比一些大牌子高不少，性能也有保障，都是经过实践和验证的。所以选择改装件，有时盲目信从大牌未必是最合适的，用钱堆砌出来的改装效果人人都会，只有当你去钻研，去深究个中差别，才能找到最合乎自己需求的改装方案，这也是改装过程最大的乐趣，还能让你少花冤枉钱。