鲁达 开车出行已经成为了多数消费者的出行方式，但即便是行政级轿车，也很难在长途旅行中给予车内每一名乘客舒适的体验。这也是近些年高端车市场MPV车型逐渐升温的原因，宽敞且灵活的车内空间，让每个人都能拥有“伸展拳脚”的可能。那么，要是再给它加入油电混合动力系统呢？进一步降低油耗与行驶噪音，就如眼前这台广汽本田奥德赛锐·混动，论家用，堪称完美。
外观：与汽油版存在差异
按照常理来说，一旦一款车与新能源沾边，无论是纯电动还是油电混动，其设计都要相比汽油版更加保守。但奥德赛混动版的设计却更为激进，完全看不出是油电混动车型，仅有翼子板和车尾处的“HYBIRD”标识在向世人诉说其新能源车型的身份。
奥德赛混动版的外观设计更倾向于广汽本田的家族式设计，从车头细节来看，是不是有点像缤智或者飞度？底部进气口粗壮的横向亮灰色装饰也是汽油版车型所不具备的，两侧进气坝展露出锐利的锋芒，LED雾灯无论是照明范围还是视觉效果均更符合时下潮流。虽然本田品牌与汽车运动有着紧密关联，但能将MPV也设计的如此动感确实能看出本田设计师的深厚功底。
而尾部设计就比较常规了，方方正正的造型赋予了后排乘客更宽裕的头部空间。而大尺寸LED尾灯以及底部镀铬防擦饰条等配置有效提升了豪华感，隐藏式排气出现在奥德赛混动版车型上属于情理之中，对于奥德赛混动版的运动元素，本田做到了有收有放，运用合理。
内饰：偏实用性的功能排列
奥德赛混动版的内饰有着很典型的MPV风格，前排空间旷量最大化，同时所有功能区域排列井然有序，很直观。在黑白双色的内饰配色方案，趁手的四辐式方向盘以及仿木纹饰板等装饰的作用下，虽然用料不算出色，但视觉效果却营造出不俗的高级感。
日系品牌车型的多媒体系统一直倍受诟病，奥德赛混动版也不例外。虽然整体显示效果还算不错，但反应速度欠佳，尤其是配合高德地图这个第三方软件，在手写输入目的地时的卡滞明显。除此之外，日常功能性较为全面，还加入了能耗显示，能够让驾驶者回顾日常驾驶时的油耗情况。
空调面板采用了大面积触控式按键，所有功能标注清晰，操作成功后有声音回馈。同时在面板右侧还配备了后排空调切换按键，开启后可以控制后排空调的出风量以及温度。当然，在第二排座椅上方还配备了单独的空调控制面板，便捷性无可挑剔。
奥德赛混动版不仅为前排人员提供了电动调节座椅以及可两档调节的座椅加热功能，同时也为第二排乘客提供了同样的配置，并且还加入了腿托和肩托功能，适当调整座椅后，第二排乘客可以悠然的躺在座椅上，堪比飞机头等舱的享受。再搭配单独为后排乘客提供的后天窗以及驾驶席可控左右侧滑门开关，这种仪式感即便是行政级轿车恐怕也无法比拟。
动力：油电混动才完美
油电混合动力系统是这台奥德赛混动版的精髓所在，对于MPV车型来说，充足的动力储备是必要条件之一，但副作用便是油耗问题，这也是很多消费者的顾虑所在。这台奥德赛混动版采用了第三代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机、双电机、E-CVT、动力控制单元以及锂电池组成，热效率高达40.6%。
实际体验，起步阶段由电动机负责完成，整个过程静谧、线性，很有高级感。在电量充足的状态下，城市中走走停停的环境中全部可以由电动机来完成，电动机315N·m的峰值扭矩推动这台整备质量接近2吨的“大家伙”毫不费力。即便电量不足，中低速状态下汽油机也仅会为电池充电，整体噪音控制得当。
而当急加速或者中高速巡航时，汽油机会与电动机携手共同参与动力输出，但介入时机由于奥德赛混动版自身重量大以及可承载乘客数量多的原因，会比雅阁混动版更为提前，以提供充沛的动力响应。加速过程非常线性，与其MPV的定位搭调，即便再远的路途，也不会让乘客感到疲惫与厌烦。
从悬架结构来看，奥德赛混动版与大多数MPV一样，采用了扭力梁式非独立后悬架，目的是能够有效释放后排空间，且承载能力以及后悬挂压缩变形的情况都要比独立悬挂更强，可见扭力梁非独立后悬挂与MPV是一对完美的搭档。同时，前悬架使用了质量更轻的铝制下摆臂，能够有效降低簧下质量，进一步提升舒适性。
厚实的座椅以及舒适性调校的悬架，让你真的不必再去纠结所谓的后悬是不是独立悬架这件事。行驶过程中路面各种颠簸都会被高效化解，车内安逸的环境丝毫不会被破坏，同时高速通过起伏路时，悬架也能够稳稳地拉住车身，丝毫不会产生多余的摆动。
而本田一直被吐槽的静音性方面，奥德赛混动版进一步得到升级，发动机舱、前翼子板以及多处饰板增加了大量的吸音材料，同时前排还采用了双层隔音玻璃，配合油电混动系统，车内静谧性相比汽油版车型有了相当大幅度的提升。
空间：灵活多变的第二排座椅
身高175cm的体验者坐进前排，头部空间为一拳三指，横向空间宽裕，不存在挤压感。储物方面，车门拉手为封底式设计，可以当做储物槽使用；门板储物槽前方还设置了杯架，功能性不错；前排储物槽为抽拉式涉及，容积很大，底部配有橡胶防滑垫；杯架则在储物槽下方，同样为抽拉式设计，空间利用率很高。
保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间依旧有一拳三指，腿部也有两拳余量，中间地台全平没有凸起。此外，第二排座椅可以左右移动，将其分别移至到左右两侧，可以开启中间的折叠式杯架，而将两个座椅向中间靠拢，则能够获得更为宽裕的前后滑动空间，此时便可实现第二排座椅躺姿。储物方面，后排门板配备了单独杯架，独立座椅还配备了小尺寸置物板，方便放置手机。而前排座椅后方的置物袋被分割为两个，利用率更高。
保持第二排座椅不变，体验者来到第三排，此时头部空间为一拳两指，腿部空间两拳有余，对于一台7座车型的第三排来说，非常出色。储物空间方面，左侧配备了一个杯架以及一个12V电源接口，右侧则为一个杯架和一个尺寸不大的储物槽，能够满足第三排乘客简单的储物需求。
本田不光在汽车运动上颇有造诣，同时也被人称之为空间大师，这一点在奥德赛混动版上体现的十分明显。作为混动版，后备箱空间并没有被电池包所侵占，所展现出的空间表现与汽油版一致。第三排座椅可以折叠放倒，放倒后能够呈现出全平的地台，储物能力出色，装载大件物品不费力。
安全：主动安全配置丰富
奥德赛混动版的安全配置极其丰富，被动安全方面包含前排双气囊、前排侧气囊、全车头部气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、全车雷达、360°全景影像以及上坡辅助等配置，配合如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车等主动安全配置，成为了全家出行的安全保障。
其中主动刹车功能带有车距提示，系统会监测当前车速和与前车的距离，当认为容易出现事故风险时，便会在仪表盘上的行车电脑屏中提示并伴有蜂鸣。但实际体验后不难发现，当系统提示注意前车距离时，车速以及与前车距离均在合理范围内，系统探测有些过于灵敏，适合新手驾驶者或高速巡航行驶时使用。