鲁达 每年的520，总会出现眼前一亮的梗，果然。
1314少个4，今天一大早就站上热搜榜，江湖君不提倡这种做法，但（貌）或（似）许（省）值（钱）得（了）一试。
特别说明，今天的推送并不是为了蹭520热度，虽然今年的1314少了4，但对于某些严谨的汽车品牌来说，绝对少不了“真爱”的新能源车型，比如丰田。
作为涉足新能源领域最久的汽车品牌，近日丰田汽车公司财报发布会上丰田章男表示：公司要发展和活下去，必须全力奋斗于"重拾丰田精神的斗争"和"面向未来丰田全模型改变"。
换句话说，纯电车型才是当今“正道”，丰田品牌的电动化转型要开始了。虽然丰田在纯电车型领域的脚步有些迟缓，但这次终归填补上了一汽丰田纯电车型的空白。
上个月广汽丰田首款纯电动车型C-HR EV上市发布，打开丰田EV车型的新篇章，今天的13时14分，一汽丰田奕泽E进擎也正式亮相了，同时开启了一汽丰田纯电动车型的新征程。
既然在520当天办活动，丰田当然要挑一款最接近年轻人的新车。向来是“设计界清流代表”的奕泽，造型独特让人过目不忘，个性十足符合所有求异心理。
至于纯电版本的奕泽E进擎，基于TNGA架构打造，具备54.3kWh电池容量设定与NEDC工况下400km的续航实力，补贴后售价区间22.58-25.38万元。
全新奕泽E进擎的外观与燃油版车型区别不大，外观保持了复杂的线条设计，前脸变成全新的封闭式造型，车身多处贴上了蓝色EV标识，具备辨识度。
车身侧面，新车使用了运动气息浓厚的新轮毂造型，车尾取消了排气设计，车身侧翼子板以及车尾的“ELETRIC”标识也突出了新能源车身份。
奕泽E进擎车身尺寸分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm。
新车的内饰部分同样与燃油版保持着一致性，驾驶员为主的环抱中控设计，搭配充满豪华感的钢琴烤漆漆面，视觉效果不错。
与燃油版最大的区别，是奕泽E进擎换装了全新液晶仪表，同时换挡机构也改用了与双擎车型类似的换挡设计。
最大的亮点，就是奕泽E进擎的动力部分。新车搭载了系统能量密度为131Wh/kg的锂离子动力蓄电池，电池容量为54.3kWh。
新车的所有驱动力来源一台最大功率150kW，最大扭矩300N·m的永磁同步电机，最高车速可达160km/h，百公里能耗为13.1kWh。相比普遍配备两台电机的同级别车型，奕泽E进擎的车内空间规划会更有余地。
在车辆体验方面，奕泽E进擎还坚持了“以人为本”原则。当车辆需要在山丘或高地为奕泽E进擎充电时，充电量上限可设置为90％，以便电池保有余量，顺利回收车辆下坡时产生的动能。
此外还有一汽丰田APP的同步上线，其中用丰田智行互联系统可以查询周边充电站位置信息以及车辆充电状态。同时，还可以远程开启空调，无论冬夏，在车内都能感受宜人温度。
奕泽E进擎作为一汽丰田首款纯电动车型，客观的说从时间来看已经赶不上当今纯电动车型的第一梯队，即使是一台悬挂牛头标且技术实力很强的合资小车，但在新能源产品中依旧不够出类拔萃。
相比起同级别车型，奕泽E进擎的整体配置与售价优势也不够明显，但奕泽E进擎是丰田品牌电动化进程中的一大步。打破时间限制，我们期待丰田更多的亮眼产品。
就像最开始说的，虽然1314少了4，但丰田的产品阵容里永远不会没有新能源车型的身影，“真爱”不过如此。
（注：文中图片源于丰田官方）