鲁达
双门高级轿车在中国一直不流行，所以在新一代E Coupé的前方，是蓝海。
踢车帮试驾评价：★★★★
优点：几乎会使所有人动心的外观和内饰设计，高级的材料和工艺，宽敞的空间，舒适的座椅，操控稳健，动力充足，行驶舒适，驾驶辅助系统先进，主动安全性强
缺点：四缸发动机欠精致，行驶噪音较大，减震对破损路面敏感
上市时间：2017年4月
预计售价：人民币60万元起
竞争车型：BMW 6系
中国市场分析：很少有人购买真正Coupé式的高级轿车，但E Coupé是这个细分里的冠军。几乎没有竞争对手和非常诱人的外貌将使它成为风格化消费趋势的领导者。
穷人讲实用，富人讲格调，这里不是指物质，而是说精神。当然，在汽车消费方面，精神的享受必须具备物质的基础，只是有了基础以后，人们的精神境界会变得分化，格调讲究的就是个性化。
穿什么衣服、吃什么饮食、住什么房子、开什么车型，既是维持生存的基本需要，又是各种“生活方式”的体验场和展示区。总之，无论贫富，人是需要享受的。所谓“享受”，乃是愉悦之体验。越富有，花样儿就越多。现在，中国人还有待开发的一处“愉悦之体验”，是车。
愉悦之体验一，观
如果排重要性的话，形是可以放在首位的。就像服装，早就款式第一了。人们越来越讲究车的款式，是因为可以在相同价位上有很多选择，而且这些车功能方面都十分充足而且同质。
另一方面，财富的积累让人可以拥有多辆汽车。由于它是随人移动的，你可以把它看作是穿在服装之外的服装。在这方面新一代奔驰E Coupé可做为一个典范来看，它完全可以达到高档时装的境界。
圆润的表面和流畅的轮廓使你在看见它的一刹那就想到“优雅”这个词。如同河中的卵石，被水流磨去单薄的棱角，剩下浑厚的核心部分，展现简洁和从容。这样的外观会让人不由自主地走近观察内饰，而几乎无人能抗拒其诱惑，不坐进去。
这个座舱比我们熟悉的E级轿车显得更加别致。亮点是横贯中控台的木饰板，以及上面四个精致的圆形出风孔。淡米色Designo纳帕皮椅、海蓝／淡米双色仪表台，突出了材料和色彩对格调的作用。质地、工艺、款式，这辆提供试驾的E Coupé由外而内，就是一整套精心配搭好的高级时装，引诱你穿起它从发。
愉悦之体验二，驾
Coupé的特征是纯粹用于自驾的轿车。它必须比四门轿车更讲究驾驶的体验。宽阔的视野首先让人有个愉悦的心情，特别是在地中海的阳光下。轴距缩短6.6厘米，前后轮距加宽约1厘米后，E Coupé呈现出更灵活的操控和平稳的弯道姿态。顶配的空气悬挂采用了“多腔”空气弹簧，能对悬挂的硬度进行三级调节。
Sport，是一个在高品质但起伏蜿蜒路面上驾驶时最均衡的模式。它足够舒适，又很稳定，在弯道里能提供良好的支撑。电动机械助力转向控制准确且提供很好的路面反馈，但它有点偏重而且操纵起来不够柔滑。或许我应该把模式设定在Individual，然后把转向设成Comfort，把悬挂设成Sport，再把发动机设成Sport+，有些麻烦哈，但这就是玩儿，一种“专业”的玩儿。
我对2.0T发动机并不感到愉快。它动力性好，全力加速时甚至颇为有运动性。6.4秒的百公里加速对这个体型的Coupé来说，大概比我的期待快了多半秒。可是，以如此优雅的汽车而言，这个发动机有点粗鲁。踩油门时听到的“嘎啦啦”声以及感到的震动倒是挺合拍，让我对试驾V6 E 400的美、日记者心生妒忌。E Coupé暂时只向中国供应E 300，但四缸机内力不够深，运转时缺乏必要的宁静和平顺。我认为合理的搭配起码得是V6低功率的E 320。
智能程度进一步提高的驾驶辅助系统让我在高速路暂时与上面的不愉快“脱钩”。按照最高限速设定车速后，车能自动依照摄像头对限速标志的识别，调节最大车速。基本上我可以完全不用再碰油门和刹车，它就自动调节，以路段允许的最大速度和前车的距离为参照巡航。
我的双手能很长时间离开方向盘。只要不超过130公里时速，即使道路是弯曲的，车都能保证自动调节轨迹，沿着车道中间行驶。如果超时不触碰方向盘，车会发出柔和的提示音，如果仍无反应，它就在车道内自动减慢速度。我还试了不碰方向盘打转向灯。车自动按指示并入临近车道。
这些功能显然能让我更放心的“走神”，结果是我视线放得更开阔，精神更放松，反而不容易犯困了。隐忧是：对于真的彻底睡着了的驾驶者，这辆车只能最终停止在车道上，而在高速路上任何位置，极慢的行驶或者停车都不算是真正安全的解决方案。
E Coupé上奔驰还推出了一项新科技，就是雨刷系统。这已经不是一个雨刷片，而是一个结构精巧的系统，里面含有加热和供水装置。沿着这条雨刮两侧，各有一排出水孔。按照雨刮运行的方向，轮流均匀出水，不会飞溅出水滴，遮挡视线。夜间驾驶安全性显著提高了。而且整体能够给清洗液和雨刮加热，冰雪频繁的冬季也免除了除冰的麻烦。
愉悦之体验三，乘
试驾车明亮宽阔的车厢让人感到非常清新，在初春的地中海岸，这是绝佳的“游览舱”。还有无懈可击的座椅。无论是山路上操控，高速上巡航，还是城市中穿梭，这张精工细作，时髦豪华的座椅都如同立体剪裁的定制服装那么贴身儿，要支撑还是要缓冲，都能恰到好处。
空间宽敞也同样会令人舒服。E Coupé已经不是所谓的2+2座位了，它的后排空间和座椅规格已经及得上一辆中型四门轿车。头部和肩肘部的空间仍然跟E级四门车一样，是行政级水准。这也是我很看好它在中国前景的原因：够品味，又不需要委屈自己。只是，我在这个空间里体验的也并不都是愉快。
空气悬挂仍旧会对减速坎之类的突兀因素做出神经质的反应。在碎裂的路面上，底盘还是显得偏硬，而且行驶噪音并不小。高速路巡航时，我确切地听到来自前后玻璃接缝处的风噪——有细微的密封不严现象。20英寸的轮圈直径对这样规格的车型显得夸张了，再加上坚硬的零压续行轮胎，有点雪上加霜的意思。
愉悦之体验四，网
互联，被奔驰确定为未来四大发展方向之一。蔡澈博士提出的所谓C.A.S.E，第一个就是互联Connect。在E Coupé上，还是那块横亘在仪表台上部超半米宽的液晶双连屏幕发挥着视觉重心的作用。极为清晰且细腻柔和的显示质量仿佛对人眼有“吸附”效力。除了苹果手机仍需连线外，所有支持Qi标准的智能手机都可以无线充电并同时与车联通。
车主在智能手机上安装了梅赛德斯me后，使用“近场通讯”，就能让它成为数码车钥匙，功能包括了开关车锁和启动发动机。梅赛德斯me还能实时接收交通路况信息，并在车载导航系统上显示。
愉悦之体验五，拥
E Coupé上一代用的是C级车的平台，这使它有点名不正言不顺。新E Coupé终于是正宗的E了，这使它的品位和品味两方面都够得上“高格调”这个定位，因此那些以四门车为乘坐工具的人就有了一辆跟自己般配的、风度翩翩的，自驾车。
2.0T发动机恰恰可以极好地减少进口税对整车价值的“消耗”，而且有且仅有2.0T。也就是说，即使你在购买E Coupé时真的是以“性价比”为决策基础，也不用“不好意思跟邻居打招呼”。问题是，这或许会让那些真正的“品味”人士觉得还够不上让他们出手的格调。鉴于E Coupé高雅的气度，在它运行起来的时候是不应该有任何“失态”的，只有V6发动机的平顺与静谧才够格。所以，我推荐的是目前并不存在，也不知道是否会出现的车款E 320 Coupé。
技术数据奔驰E 300 Coupé
车身：双门中大型轿车，长4826 mm，宽1860 mm，高1431 mm，轴距2873 mm，行李厢容积425 L，油箱容积66 L，净重1685 kg，载质量545 kg，风阻系数0.25
发动机：直列4缸，涡轮增压直喷，排量1991 cm3，最大功率180 kW (245 PS)/5500 rpm，最大扭矩370 Nm/1400～4000 rpm，压缩比9.8，燃油等级95或以上
传动系统：前置发动机，后轮驱动，9挡自动变速箱
底盘：前四连杆后五连杆独立悬挂，前后稳定杆，前后螺旋弹簧配气压减震器，齿轮齿条电动机械助力转向系统，前后内通风盘式刹车，轮胎规格前后225/55 R17
行驶性能：0-100 km/h 6.4 s，最高车速250 km/h，油耗6.4 L/100km
售价：预计人民币60万元