鲁达
对于消费者来说，购车前要考虑的因素有很多，其中车辆的动力成为绝大多数人首要考虑的因素。现时由于厂家需要应对政府环保政策，都趋向推出小排量涡轮增压机器，而消费者看见排量数字都会对该款车型产生动力方面的质疑。就如广汽本田冠道这款中型SUV，推出240TURBO（1.5T）车型后，都会有小马拉大车的感觉，事实上是否如此，不妨和拆车君一起来体验一下实际的情况。
广汽本田这款中型SUV冠道是一个体重超过1,708KG的大家伙，对于TA仅搭配一款1.5T的涡轮增压发动机，消费者充满了质疑，担心影响日常驾驶。冠道上的这款1.5T机器最大功率为142kW，具有193Ps马力，峰值扭矩达到243N·m（这也是为什么称为“240TURBO”的原因），在转速为2,000rpm的时候涡轮就介入工作。
以数据来看，搭载在冠道上的这款1.5T发动机爆发的动力其实足以媲美2.4L自然吸气发动机了。车重比冠道多出67KG的奥德赛上，搭载的就是2.4L的自然吸气发动机，其数据表现上还比冠道上的1.5T机器稍逊。为什么消费者对奥德赛的动力又感觉满意，而对冠道却说小马拉大车，如果大家觉得数据不能说明问题，那么真的要好好试驾一番再下定论了。
很多消费者会被“1.5”这数字所迷惑，觉得刻有这数字的机器应该搭配在小型车或紧凑型车上才合适，就算数据再漂亮也不愿给出足够的信心。的确，车是用来开的，决定购买一款车前必须亲身感受其道路变现。冠道240TURBO搭载的是CVT变速箱，起步阶段动力输出得很温柔，静态切换至动态时的顿挫感也难以体现，加速起来很线性，对于在日常驾驶在市区道路上可谓十分舒适。随着转速慢慢提升到2,000rpm的时候，涡轮也已经在待命了，只要再深踩油门，你渴求的动力随之而来，响应速度很快。由于在2,000-5,000rpm范围内都能获得最大扭矩，轻易完成二次加速，高速路上也能轻松超车。
除了道路上的体验，拆车君还感受了一次爬坡挑战。爬坡是一个能直接体现SUV性能的项目，能不能爬上坡和车子很多因素有关，但动力就是最重要的一环。这次冠道240TURBO挑战的是一个坡度达45%的仰天坡。45%的坡度到底是一个什么概念？从道路设计标准来说，我国最陡的山区公路坡度是10%，而地下车库的坡度也只有15%，而冠道240TURBO这次就在满载的情况下挑战坡度相当于地下车库3倍的仰天坡。
整个挑战是在广汽本田所创造的“S”型试驾展具上完成，这除了能测试管道240TURBO的爬坡性能外，还体现了大块头的灵活性及舒适性。由于240TURBO为前置前驱，如果要征服仰天坡其附着力成为关键，毕竟满载情况下会使前轮的附着力降低。随着转速提高涡轮介入，上坡过程中转速维持在2,100-2,200之间，发动机舱传来的声响也告诉拆车君TA并不吃力。
上坡后车道变窄，灵活性的体验开始，长宽高为4,816x1,942x1,669mm，轴距为2,820mm的大家伙得益于VGR可变齿比转向系统的帮助，方向盘在转动较小的情况下也能获得精准的指向，无疑这对于冠道在城市狭小的道路中穿梭帮助较大。在最后的布满减速带的下坡路段，也体验了ADS全时自适应减震系统带来的舒适，车速较慢是表现得较软，驾乘感觉偏向舒适，而车速提高后，变得更硬，支撑性较佳，使整体运动性能增强。
小排量的涡轮机器在全球车圈已成趋势，如果还停留在小排量动力差的观念里就落伍了。在这次的道路和场地试驾体验中，无疑彻底将拆车君的疑惑消除了，小排量机器也能服役于中大型车上，冠道240TURBO就是其中一个例子。如果你一直关注着冠道，但预算有限，你不妨到店试试240TURBO，试驾完会将你很多的疑虑消除。END