鲁达
东风本田CR-V，一款曾经缔造了销量神话的城市型SUV。自2007年进入中国市场以来，从最初的月销1300辆到巅峰时期的2.23万辆，足以证明消费者对它的认可，说CR-V是紧凑型SUV的“王者”一点也不为过。
不过这一切荣耀在11月6日戛然而止，因为在那一天全球车型哈弗F7公布了价格，10.9万元-14.9万元的亲民价格再加上越级的产品力彻底终结了东风本田CR-V的王者称号，要知道，CR-V的指导价格在16.98万元-24.98万元。
逆天颜值：满足年轻审美
哈弗F7的设计灵感源于太空和航天科技，外观整体线条凌厉，造型凹凸有致，细节处如激进深空式前脸、倒钩式日间行车灯、恒星矩阵式LED大灯、北极星雾灯、悬浮式尾翼，每一处细节都体现着太空主题，极具科技感和运动感。
内饰设计也与太空主题紧密相连，环形智慧座舱，云舵方向盘，云台中控，双子星仪表，大气典雅兼具时尚潮流。
而这一代本田CR-V上市已经有几年，外观内饰已无太大新意，甚至与这个追求年轻化、运动化的时代有一些脱节。
显然，与本田CR-V相比，哈弗F7更懂年轻人想要什么样的外观。
越级配置：打造豪华乘坐感受
舒适性层面，哈弗F7长宽高为4620/1846/1690mm，轴距为2725mm，整体已经达到了中型SUV级别。在长、高和轴距方面的参数均要大于本田CR-V，特别是在轴距方面，足足比CR-V长了65mm，更长的轴距，意味着更宽敞的乘坐空间。
哈弗F7前排主驾驶座椅6向电动可调，副驾驶座椅4向电动可调，后排座椅采用了3级角度可调，无论长途还是短途都能找到最舒适的乘坐姿势。而同价位配置级的CR-V连座椅材质都是织物的，更不要奢望什么电动调节座椅了。
本田CR-V采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，而哈弗F7采用前麦弗逊式独立悬架、后双横臂式独立悬架，双横臂式独立悬架此前多用于豪华品牌车型，相比于多连杆独立悬架其操控性、滤震性更为优秀。
全能动力：破地球梦神话
江湖传言“本田买发动机送车”，以此赞美本田在发动机领域的造诣，不过一山更比一山高，这一次它遇到了更为强大的哈弗F7。
哈弗F7搭载一台型号为GW4C20NT的2.0GDIT涡轮增压发动机，最大功率145Kw，最大扭矩345Nm，匹配7DCT湿式双离合变速器，换挡时间仅为0.2秒，传递效率高达95%。
而本田CR-V搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩243Nm，匹配一台CVT变速器。
不得不说，本田CR-V的动力系统在同级别车型中算得上数一数二，不过与哈弗F7一比就有些相形见绌了。
此外，哈弗F7 2.0GDIT i悦版-4WD版为四驱车型，拥有与卡宴、路虎相似的多地形选择系统，驾驶模式多达标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种。而同价位本田CR-V仅为两驱车型。
人工智能：碾压哑巴科技
智能科技层面，哈弗F7的智能手机互联系统：兼容性强，支持安卓、IOS不同系统共计48个品牌千余款手机；开放应用，支持第三方APP扩展，内容资源丰富。其AI超级语境，听得懂、能互动、会操控。
智能语义理解和云端知识库，识别率达97%；可自定义语音唤醒词，功能覆盖六大类：通讯、多媒体、导航、天气、咨询、车辆控制。
本田CR-V的车联网仅支持苹果carplay，在语音系统方面则毫无建树。
极致安全：暴击日系软肋
被动安全层面，哈弗F7全车8%热成型钢+65%高强钢车身的铠甲安全防护系统，采用3DP车身结构设计。
哈弗F7全车配备前排双安全气囊 、前排双侧气囊和前后一体式侧气帘共6安全气囊，安全气囊控制单元通过采集碰撞传感器信号经过运算处理后对气囊进行点爆弹出，减免碰撞伤害。而同价位配置级的本田CR-V全车仅有4个安全气囊。
主动安全配置，哈弗F7集成了AEB自动刹车系统、驾驶疲劳监探测、并线辅助、车道偏离预警、前碰撞预警等智能安全辅助功能，还装备了TSR交通限速标志智能识别、DOW开门预警等独有功能。
本田CR-V在此方面则明显欠缺，仅在顶配车型上配有主动刹车系统和车道偏离预警系统，而其顶配车型的官方指导价已经达到了24.98万元，比哈弗F7贵出了近10万元。
结语：
毋庸置疑，本田CR-V是上一个时代的“王者”，不过苍狗白衣、盛衰无常，此一时已非彼一时。进入到2018年，90后成为汽车消费的主力军，中国汽车市场早已进行多时的年轻化运动也因此迎来高潮。
在这场年轻化运动中，脱胎于上一时代的本田CR-V明显处于劣势，而哈弗F系顺应市场发展趋势，强调智能化、年轻化和科技化，打造出旗舰产品哈弗F7。
2019年，哈弗F7将在年产能15万台的俄罗斯图拉工厂正式投产。届时，
哈弗F7除了在中国、俄罗斯等国生产销售外，还将出口南美、中东、欧洲等地。相信在哈弗F7在长城全球研发布局的有力支撑下，不仅是在国内市场，在全球市场上赶超丰田、本田等全球知名品牌也是指日可待。