鲁达 这篇检测日记拖了一个月了，自从买了这台车之后， 始终没能和车主碰上面。这台雅阁的车主是我的一个好朋友, 一个多月前我俩一同去约看这辆车, 在零下...
这篇检测日记拖了一个月了，自从买了这台车之后， 始终没能和车主碰上面。这台雅阁的车主是我的一个好朋友, 一个多月前我俩一同去约看这辆车, 在零下二十多度的寒夜中我绕车大概十分钟, 当即表示这辆车值得买. 当时也没有拍什么照片, 十二月末的哈尔滨最冷了, 手机都冻没电了. 今天终于有时间故意偶遇, 给这车好好拍一些图片, 放上来给大家讲讲.
这台车是人人在大街上都能经常见到的雅阁CM5, 也就是第七代雅阁. 七代雅阁分前期款和后期款, 最明显的差别就是后尾灯的形状不同, 前期款是长条形的, 后期款是三角形的. 这辆车是03年出厂的前期款, 2.4四缸版本(同期一共有2.0三种排量).
这辆车的漆面保持的非常好, 03年的车子距今已有十三年的车龄, 而大部分漆面还能保持原车漆, 实在难得.
整车只有两个地方补过漆, 左前翼子板和右后翼子板. 左前翼子板靠近头灯的位置乍一扫看起来好像挺吓人的, 但实际上只要将漆膜仪挪走十公分, 漆面的厚度就变得正常了. 经过深度检查之后确定翼子板梁完好无大碍, 那这点钣金就不用放在心上了. 右后的情况大致一样.
这辆雅阁的内饰是我比较喜欢的风格, 很商务很稳重. 车内空间远比我那辆IS大得多, 真皮座椅也是舒服的不行. 虽然早已经没有了[新车的味道], 但这辆雅阁的内饰绝对称不上有多陈旧, 按键没有任何失灵, 皮革也没有任何破损. 对于一辆十多年车龄的老车来说, 这样的成色已经十分喜人.
在十几年前, 多功能方向盘和定速巡航绝对是高档的稀罕玩意儿, 自动空调和六碟CD也是屌的不行. 虽说CD已经不是现在的主流听歌方式了, 但很多老车其实都有一个预留的碟盒插口, 可以通过加装一个转换器直接插U盘听歌. 这样一辆配置很高档的车需要多少钱? 你猜.
两张座椅图. 这辆车的真皮座椅很宽大, 座椅的中心区域软而两侧比较硬, 坐在上面的感觉真的就像坐沙发一样. 坐垫也很长, 对腿部的支撑是足够的. 如果客官老爷们不明白[腿部支撑]有多重要的话, 请打个滴滴试坐一下朗逸的座椅, 回来你就会发现雅阁的座椅是有多舒适了(朗逸的座椅设计是差差差评, 哪天有时间借一个来给大家对比). 前排的两张座椅都是全电动的, 现在依然流畅好用. 请无视那张丑爆了的坐垫.
主驾驶左前方的位置有一个很隐蔽的折叠卡槽, 存放购物卡银行卡ETC卡一类的大小刚好, 非常方便, 不得不说是很用心的设计. 在开其他某些车的时候, 我经常纠结高速公路卡要往哪放 - 因为真的没地方.
天窗是必须要有的, 门板上的各种开关按钮也是巨新无比. 这再一次印证了我之前的理论 - 对于车龄比较长的车来说, 一手车的成色大多数要比转手好几次的车要好. 假设车主花了二十万或者三十万买到一辆车, 不管过了多少年, 不管车子现在是值三万还是五万, 对于一手车主来说, 它始终都是那辆花了巨款买来的车子, 自然会更懂得珍惜.
吹了这么半天内饰, 才想起来说说机舱里的部分. 这是一台叫做K24A1的2.4四缸自然吸气DOHC VTEC引擎. 这台机器和神机K20A长的实在是太像了, 总能引起我的遐想. 事实上, 七代雅阁的欧版车CL7就搭载了红头K20A, 雅阁配上红头机, 算得上是最强B级车了. 而这台K24A1的表现其实也不差, 前期版160匹/后期版170匹马力, 放到现在来说也是很好的水平. 而且车主表示这台引擎的燃油经济性也比较好, 还不挑油.
所见之处各部分都无比清爽. 本来看车的那天晚上是有一条避震和一根半轴漏油的, 但在买车前夕, 卖家很负责的把漏油的地方全都修好了. 本田的车机舱里充斥着名牌供应商的件儿, 这也是它质量好的一个重要因素. [不同于很多车厂"招标"选择零部件供应商的形式, 丰田/本田这类日本大厂通常都会自己包养几家供应商, 整车国产的时候把供应商一起拉到国内来建厂(因为要保证"国产化率"), 供应相同的零部件, 保证生产质量. 不会有到了国内就换成小厂零部件的情况(这TM让我联想到了某些德味儿厚道车企...)
这车唯一一处现在还在漏油的地方居然和我的车一样, 只不过我的已经不漏了, 而他的还在继续漏. 漏油源自助力泵和油管之间连接的地方, 又TM是这个卡箍. 卡箍夹不紧了, 换一个就好了. [想嘱咐大家一件事情, 拆装油管之后卡箍一定要换新的, 别怕花钱, 一个卡箍也就几块钱的事儿, 我之前的那辆桑塔纳就是汽油泵的卡箍崩开了, 汽油崩的满车都是, 很危险]
张图没有别的意思, 就是告诉东北的车友, 在有融雪剂的路面上行驶过后一定要赶快去洗车. 融雪剂会腐蚀底盘的.
车子的说明书, 保修手册和原始发票都在, 要不怎么说原车主爱惜车子呢, 十多年的东西都留的好好的. 我爸去年买了一台奥德赛, 今年卖的时候说明书已经不知道丢到哪里去了 (其实在我书柜里).
关于这台雅阁CM5的介绍部分就先到这儿, 写了一长篇都还没有告诉大家, 朋友买这台车花了4万. 4万块钱如果买新车的话, 约等于一台铃木奥拓; 而我的这位朋友花了4万块钱, 却搞定了本田的经典当家中级车, 直接拥有了家用属性, 商务属性和装逼属性. 我知道说到这里肯定又会有很多无脑喷飞过来骂我, 言辞激烈, 但无非就是什么"十几年的车马上就报废","给你一张黄标你就傻逼了","你这个车连五环就进不去"等等, 词汇量单一的可怜. 今天趁这个机会, 直接说明一下也好.
1. 从法律角度来讲, 家用车没有报废年限, 十五年车龄以上一年两次年检; 从车子本身的角度来讲, 十几年的车就要坏, 你以为这是一百年前吗? 愚昧.
2. 接上条, 很多人会说"一年两检麻烦死你", 很奇怪的理论. 在一年的365天中, 你拿出其中一个上午的时间去年检, 觉得很正常; 要你在一年当中拿出两个上午的时间去年检, 你就觉得麻烦死了. 你真的日理万机吗? 这个借口显然不成立.
3. 这辆车是国一还是国二的我不确定, 因为这根本就不是我们买车时候需要考量的因素. 朋友办了一张哈尔滨的暂住证, 过户没有问题; 而方圆一千公里以内都没有限行的地方, 上路自然也没问题. 就算我去北京, 我也不一定要进五环, 全国960万平方公里, 限行的地方有没有百分之一?
4. 很多人恐吓我, 说你买老车说不定哪天就黄标了, 你就傻逼了. 我只能遗憾的告诉你我的车, 还有我朋友的这辆车, 以及千千万万老车爱好者的车, 在很长很长一段时间里都将是"绿标". 对于有脑子的人, 我可以跟他解释什么叫"三元催化", 什么叫"氧传感器", 为什么很多九几年的车也可以拿绿标; 但对于提出这种无脑疑问的人, 我会告诉他另一种简单粗暴的方式: 黄色的牛.
总之, 这的确是一辆很好的车, 称得上是"花小钱办大事儿"的典范; 不同于我喜欢的那些[玩儿家车], 这辆车真的是可以踏踏实实为你服务, 满足一家老小的出行需求的; 在四万块预算的情况下, 这辆车的性价比和实用性远超于同价位的[宝来], [雨燕]这些车, 尽管花了很少的钱, 但雅阁的质量也完全不需要像[老奥迪A6], [老帕萨特B5]那样令人担心, 甚至让你变成修车高手. 所以我是真诚推荐这一款车的, 不仅CM5, 更老的CG5甚至CD5我都认为是很好的车(又想起了我家楼下那台帅炸的CD5...). 但毕竟每一辆老雅阁都已经经历了十多年的风雨, 所以挑车的时候一定要仔细并且有耐心. 但好在每一代雅阁的保有量都很大, 所以不论在任何地区, 挑到满意车况的老雅阁都是比较容易的:)