鲁达 随着国内车友整体水平的提高和个性化玩乐的需求，传统的通路型踏板已经不能满足大众的胃口，融入ADV元素的跨界踏板孕育而生。这种多用途踏板不仅可以在道路条件较好的城市骑行，同时也兼顾了一定的非铺装路面撒野的能力。目前国产ADV踏板车型中有力帆的KPV150、大阳的V锐150以及刚上市不久的布雷斯通极昼150。
其实最早出现的ADV踏板并非出现在国产车型上，而是大家所熟知的HONDA X-ADV 750。不过超过10W的价格让绝大部分普通车友很难去体验ADV踏板的乐趣。力帆敏锐地察觉到了市场空白，顺势推出了旗下的KPV 150踏板车。
KPV150是这三款车型中最早上市的，也是第一款将ADV元素融入到踏板车当中的国产车型。可以说是它开创的国内ADV踏板先例。
KPV150作为国内首台ADV踏板，它的表现还是可圈可点的。首先是小编觉得它身上最大的亮点，虽然它只有765MM的座高，但在KPV150却有着180mm的最小离地间隙，这项数据甚至优于很多休旅车型。
在目前国内ADV踏板车型中，它的离地间隙是最高的。这也意味着它能带来更好地通过性，对喜欢跑非铺装路面的车友来说，这无疑是很好的加分项。
不光是外观上，KPS150做到了ADV踏板该有样子。它还搭载了力帆自家的电喷水冷发动机，并且油箱的容积也做到了11L的容量，这样一来也能保障长途摩旅的需求。
横向盘点来看，KPV150相比其他两款车不具备无钥匙启动，采用机械开锁。智能化上要略逊一筹，但是这款车KPS150的优势也非常突出，比如超强的性价比（标准版仅为13280）、个性化的硬派的造型、良好的通过性以及力帆传统大厂的品牌知名度，KPV 150的实际市场表现非常不错。
如果用相声里面的话讲，力帆KPV150是为各家国内ADV踏板后生打个样，那么大阳V锐150就是个重新定义了ADV踏板车型的优等生，它想要自立门派，势必要与老师做出不同的东西。
于是混动系统、无钥匙启动、手机智联投屏、前后行车记录仪、车辆智能防盗网联系统等各种丰富的配置接踵而至。并且针对不同用户群体的需求，一共推出标准版、智享版、豪华版、旗舰版四个版本，需要提及的是四个版本标配ABS。
大阳V锐150发动机功率是同级别里最大的，115KM/H的极速也是三辆车里最高的。但由于电控的增多，整备质量会有所增加。很多车友会吐槽大阳V锐150 的9.3L油箱不及竞争车型，但实际上由于混动系统的加入，大阳V锐150的油耗并不高，完全能满足长途需求。
标准版的规格配置就是目前国内同级一流水平，豪华版更上一层，加入了大阳Vi-Core动力平台的四大核心科技—混合动力、静音启动、自动启停、快速充电，与国际一流品牌接轨。
旗舰版则是在豪华版的基础上加入了T-Box智能物联网系统，前后双摄像头等，可以说旗舰版的150ADV的配置，是目前几乎所有踏板车中最高的。不过超过两万的价格区间也会让一些资金紧张的车友退而求其次选择其他版本。
最后是布雷斯通旗下的极宙ADV150，目前售价仅为12980。也是三台车型中最具售价优势的一台，大家熟知的与高金、望江等品牌合作的欧洲品牌BRIXTON不同的是，布雷斯通是光南机车（GUANAN MOTOR）旗下的创新型摩托车品牌，目前产品主打高颜值踏板车，极宙ADV150就是其中之一。
这款刚于9月重庆摩博会上市的车型，它几乎涵盖了前辈车型的所有的亮点。同时它也是外观上最接近本田的，不过在大灯造型上还是能看出有所不同。不过对于外观原创有要求的车友，可能会影响，这里不做延展讨论。
布雷斯通极宙150的卖点相当大，13L的油箱比力帆KPS150还要大。无钥匙启动、边撑熄火、脉冲静音启动等丰富的配置也接近大阳V锐150。
不过由于这是一个全新的品牌，没有前期的产品口碑做保障，消费者会存在很多疑问。发动机是用的哪家的？具体品控咋样？线下门店在哪？售后服务怎样？太多的问题值得布雷斯通去努力完善。
最后是三辆车的重要数据汇总，供车友参考。在小编看来虽然布雷斯通极宙150在价格和配置上极具诱惑力，但车辆的品控还不得而知，车友在选择上需要慎重考虑。
而力帆KPV150和大阳V锐150怎么选择？主要取决于车友的实际需求。
更喜欢长途骑行，走一些较为恶劣的路面。那么有大油箱以及高通过性的KPS150无疑是更好地选择。
城市骑行用途较多，对导航，录像有需求。偶尔跑山压弯或是去轻度非铺装路面撒野。那么大阳V锐150将更为合适。