鲁达 【光明网汽车 原创】
提起MPV，我们首先想到的无非就是大空间和舒适的乘坐感受，虽然笔者还没到考虑这类车型的阶段，但由于工作原因也有机会把市面上流行的MPV试了个遍，可惜在用户体验和价格之间总觉得难以取舍，没有一个比较平衡的车型可以选择。此次与广汽本田新奥德赛共赴美丽的“草原天路”，在深度的试驾、试乘中让我领略了这款车的魅力，新奥德赛“暂无敌手”绝不是空穴来风。
【全面到没朋友 深度试驾广汽本田新奥德赛】
伴随着秋雨出发
此次广汽本田新奥德赛的试驾活动为期两天，从广汽本田日银店出发，前往有着中国66号公路之称的“草原天路”。在短短两天的时间里，全程都由参与此次活动的媒体驾驶车辆，我们当然也要利用这难得的机会把这款车仔细研究了一番。
伴随着秋雨，我们的一行10辆新奥德赛正式开启此次试驾之旅。在之前的产品介绍中，我们了解到新奥德赛搭载了与全新雅阁相同的2.4L自然吸气发动机，并匹配CVT变速箱，官方给出的油耗数据仅为百公里7.8L。坦白说这个数据还是让我有些怀疑，毕竟对于一款整备质量在1.8吨左右的MPV来讲，油耗在10个左右都算不错。
这次试驾的第一个环节，就是针对车辆油耗开始了一段长达200公里的节能大赛。在全程高速路段的节能大赛中，每台试驾车辆乘坐两人并自由行使，到达目的地后计算油耗。首先在这里要自我批评一下，笔者属于见不得前面有车的类型，这次为了在比赛中取得一个好成绩，我也尽力克制了自己踩油门的欲望，好在开启了节能模式之后的车辆在驾驶体验上并没有明显变化，否则我可能真会忍不住放弃比赛了。值得称赞的是新奥德赛在高速行驶时并没有传统日系车型飘忽的感觉，整体表现非常稳定，一旁乘坐的小伙伴也是对座椅的舒适度赞誉有加。
在节能模式下，我也尽量保持油门的平稳，经过80-100km/h匀速行驶到终点后，6.7L的百公里油耗再次证明了优质的发动机配合精心调校的CVT变速箱的确能带来意想不到的燃油经济性。本以为凭借一路的努力能取得不错的成绩，但当公布结果后，第一名百公里不到3L的油耗着实让我望尘莫及，哥们儿你是推着走的么……
到达位于崇礼的酒店后稍作休整，我们的车队立即启程前往翠云山风景区，除了欣赏沿途的美景之外，我们也很期待新奥德赛面对山路的表现。
一天的大雨在带来了清新空气之余，也对新奥德赛提出了更高的考验。面对湿滑的路面，新奥德赛表现出了一如既往的平稳，普利司通 泰然者轮胎的抓地力也让人感到很踏实，每一次过弯时都感觉游刃有余，只有让驾驶者更轻松的操控车辆，才能带来乘客更加舒适的感受。通过第一天的试驾已经让我们对新奥德赛的能力有了初步认识。
驶入草原天路，满心期待
经过了一夜的休整，我们也终于迎来了难得的晴天。新奥德赛车队正式驶入位于张北地区，全程约120公里的“草原天路”。
还没进入“草原天路”你就已经能感受到这里的如画般的风景，新奥德赛车队迎着朝阳，仿佛一群在路上的年轻人一样，向着远方尽情驰骋。
其实很多人都知道MPV的好，但真正购买它作为家用的车主却并不多，在我看来最主要的原因是目前市场上在售的大部分MPV都太商务范儿了，开这种车上路难免会被误认为是司机。而新奥德赛的外观设计的确比较成功，年轻化的外观摒弃了传统的商务模式，相信也会更易被人接受。
新奥德赛的外观年轻化，首先从头做起，新车头部遵循着本田最新的家族式设计，专注镀铬20年让它有种改头换面的新气象，我们也开玩笑说，这款车前脸的镀铬装饰可以当镜子用。采用大量镀铬装饰之余，新奥德赛也运用了大量的LED灯组，提升了整车的科技含量。
相比于老款车型，新奥德赛采用了侧滑门的开启方式，并且高配车型还能够实现“拨动开启”，并且整车尺寸也有所加长，达到了4830*1800*1695mm，特别是增加了15mm的身高配合侧滑门无疑能让出入变得更轻松。
只要提到MPV，相信大多数人都会首先想到GL8，这款车在大陆市场的地位的确举足轻重，之前也有不少人拿GL8与奥德赛相提并论。不过随着新奥德赛的出现，现款在售的GL8就变得有些落伍了。这种落伍不仅体现在外观，更体现在车辆配置和对细节的把控上。
内饰科技感强，安全配置齐全
对于一款顶配价格在29.98万元价格的车型来说，如果用心选择，在科技配置和舒适度上都能取得不错的效果，新奥德赛在这方面真正体现出了成熟车型应该具备的实力，在各种铺天盖地改款的快节奏时代，可以称得上是细节到位的踏实车。
新奥德赛的采用了两种内饰风格，分别为简洁的黑色和更显豪华的象牙色，中控台上半部使用软质材料，下半部采用了大量木纹装饰（并非实木），提升了整体的质感。同时大尺寸的触摸液晶屏配有导航系统、支持各类多媒体功能。
整个中控设计偏向驾驶员，使用起来比较顺手。但由于采用了全触摸的操控方式，有时会不小心碰到空调开关之类的区域，触摸屏的反馈速度也很灵敏，偶尔会在不经意间改变了某项设置……车内的小伙伴互相对视，再研究到底碰哪儿了，略显尴尬。
新奥德赛的方向盘采用了与九代雅阁很相似的造型，并且多功能方向盘的配置也很齐全。方向盘的手感并没有独道之处，毕竟对于一款MPV来讲，这点够用就好。此外全新奥德赛可能根据低速与高速提供两种不同的尺比，增强了操控性。值得一提的是新奥德赛的仪表盘设计很新颖，中间大区域的时速表能显示时间、里程等信息，配合左侧以数字显示的转速表，很有立体感。
新奥德赛配备了相当全面的安全系统，倒车雷达、倒车影像和盲区监测这样的配置在顶配车型上应用理所应当。此外整车还带有多全方位的影像调节功能，在车速降至20km/h后中控屏幕会自动切换为车头影像，通过手动调节等方式可自由观察车辆两侧的影像，转换速度很快，十分实用。
空间设计合理、利用率高
新奥德赛增加至2900mm的轴距让整车具有更加宽裕的乘坐空间，由于前排采用通道式设计，可以随手放置背包，也可满足前排人员走向后排，非常方便。中控台下方的储物格可放置一些常用物品，将底部拉出后的杯托也很实用。这里顺带提一句，不少MPV车型都会出现内部高度不足的现象，在车内挪动很困难，但这在新奥德赛上完全不成问题。
笔者身高178cm，调整好前排座椅后，第二排的乘坐空间仍很宽敞。采用滑轨式移动的第二排座椅自由调节度非常高，不仅局限于传统的前后及角度的挪动，还能调节座椅的间距及肩部支撑，航空级座椅的乘坐感受非常舒适。
至于第三排座椅的自由度同样很高，车主若选择隐藏第三排，就能留出更大的后备箱空间。立起后的座椅乘坐感受不如第二排舒适，主要是因为过高的自由度在一定程度上限制了第三排座椅的高度，如果是较高的朋友坐上去恐怕不大适应。此外第三排座椅还可向后翻转，俗称钓鱼座，手动转换的过程非常简单，很有意思。
在采用三排座椅的情况下，新奥德赛的后备箱空间一般，对于一款中型MPV来讲也可以理解，毕竟车无完车。好在它的第三排座椅可以按比例放倒，还是那句话，空间调节的自由度很高，设计也很合理。此外尾门的开启角度也是MPV的拿手好戏，省去了许多麻烦。
穿过草原天路，轻松返程
在“草原天路”上行驶，可得格外注意安全，这里的路面用蜿蜒起伏形容是再恰当不过的。一个接一个的直角弯，甚至是接近180°的下坡弯道对车辆的指向性要求不低，对新奥德赛这种长度的MPV来讲更是个考验。但驾驶这款车过弯时，车身长度带来的笨重感并没有想象中那样强烈，每一次转向都能轻松完成，面对角度很大的弯道也不会出现明显的侧倾。
一款2.4L自然吸气的发动机开启空调后，挑战“草原天路”落差极大的坡道也不成问题，感觉发动机还有不小的潜力没有发挥，但考虑到车内只乘坐了两名乘客，这种表现还属中规中矩。
整段“草原天路”的路况都还不错，没有对悬挂提出更高的要求，但个人感觉新奥德赛的悬挂调节仍然稍硬，在面对真正的颠簸路面时恐怕会有些不适。
一路上的风光让此次旅途变得格外轻松，沿途密布的风车与草原构成了美丽的景色，偶尔出现在路边的牛羊也友好的和我们打起了招呼，或许购置一辆新奥德赛带着家人出行是个不错的选择。
短暂的旅途行将结束，我们也踏上了返程的高速，长时间的行驶并没有让我感到疲倦，除了好的心情之外，还有一部分要归功于新奥德赛优质的座椅。由于不用顾虑节油，也让我彻底的了解到新奥德赛的动力，整车很符合MPV应有的风格，即使狠踩油门也不会有很强烈的推背感，但速度能一直匀速攀升，在保证了动力的同时又能兼顾后排乘客的舒适度，做的比较到位。
新奥德赛凭借22.98万元-29.98万元的价格区间在市场上很难找到竞争对手，这就好比篮球比赛中的对位一样。比它价格低的车型，在空间利用率、科技配置甚至是造型上都只能望其项背；而比它价格高的车型不是价位过高，就是没有和它拉开明显的差距。因此，我们没有理由不期待新奥德赛的交出一份漂亮的成绩单。 (图/文 高昂）