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本田锋范车门怎么接缝的——本田锋范锁车门键是哪个!

撰文、摄影:谭劲棠@新车评

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其实早在2年前,我们就看到本田全新CITY在印度新德里全球首发,但与此同时,凌派却在国内因需而生,定位卡紧在中国版三厢CITY锋范和雅阁之间。这么狗血的剧情,让我不禁推测起锋范的命运。本以为凌派走上轨道以后,锋范渐渐就会没戏,最终停产或者以换标“理念”收场。可是在两年以后的今天,广本竟然把在东南亚卖得好好的全新锋范带回来,想着拿它跟凌派并驾齐驱攻陷紧凑型车市场,这貌似是胜券在握的布局。

我们等这代锋范多花费了2年时间,其实日本版也是在等,日版Grace也只是在最近才正式亮相完,我们很想知道这两年到底发生过什么事情。本来由泰国本田主导设计的CITY,专门针对亚太市场打造,到了广本手中又会有多少本土化的手术安排?

继续沿用亚太版造型 前后灯与日版Grace无缘

全新锋范的造型,没有让我产生任何的兴奋,说白了,这也许是最近本田新车上市密度颇高,外加全新锋范没有用到出格的设计语言所导致。新车保持着原有的稳健韵味,只是在细节上进行修复而已。从车头看上去,变化最大的就只是中网,算是跟上本田新生代的设计语言,其他部分则与旧款差别不大。

至于日版Grace用的那套LED大灯,就算是顶配车型,广本都没给它安上,还是沿用亚太版的布局,全系列一视同仁的卤素大灯加反光杯。据厂家介绍,这组大灯远光照明能力已经比旧款提升2倍,近光则提升1.5倍。如果你想要LED大灯或者透镜,那就出门转左找凌派吧。

而日版Grace那套漂亮的LED尾灯,同样是跟全新锋范无缘,亚太版的尾灯还是准时赴会,卤素光源夜间辨识度只属一般。另外,除了顶配车型以外,后视镜的转向灯也是没有的喔。外形每处部件都是遵循实用性为主的原则,这性格跟飞度很像。

全新锋范车身尺寸相比以往稍稍发胖了些,但是增幅很有限,长度仅仅多了28mm,轴距却是意思性拉伸至2600mm,宽度和高度的变化几乎可以忽略掉。这时候再来看看凌派的尺寸,其实锋范除了轴距接近这位自家兄弟以外,长度跟凌派根本不在同一水平线上,可以理解凌派比锋范大加了一码。全新锋范貌似在尺寸上没占到什么便宜,跟对手福睿斯比还有点弱弱的感觉,不过事实并非猜想中那么准确,下面的乘坐空间将会揭秘。

动力是最擅长的部分 悬挂在附和舒适的调性

我们比亚太版等多两年,差别并不是在外观而是在这副发动机,外送一套CVT变速箱。发动机沿用现款飞度那副1.5升自然吸气地球梦系列,最大功率96kW(131ps),最大扭矩还是155Nm,参数调校都是跟飞度以及缤智相同。而变速箱还会是有5速手动和CVT两种选择,但这次全新锋范手动挡的覆盖率很高,可能会占到车型总数过半席位。另外还有个好消息是,以往只有在顶配飞度和高配凌派才有的VSA车身稳定系统,普及率会提高很多,不只会是全新锋范顶配独有,那么各位就不用自己安(A)慰(V),也能获得和德国品牌相近的待遇,回头想想福睿斯也还是要顶配才有这项福利呢。

单单从发动机参数来看,功率有3kW,扭矩有10Nm进账,再加上这副地球梦发动机早早在我们评价当中有着很好的口碑,飞度更是凭借着这副发动机获得同级最优的动力水准,自然而然地让我们觉得,这多花费的两年时间是值得的,难怪日版Grace也随同国内版本在等待呢。

全新锋范市区驾驶感觉很爽快,CVT变速箱衔接顺畅,基本不用花费什么心思去想转速或者油门深度,加速力度总能正中我的心意。扭矩涌现的时机很合理,在市区用不到多高的转速,动力的表现已经让我满意,即便这时候车内是坐着三位成年男士,对这副1.5的发动机来说,加速也并不是件难事。相对于以往旧款锋范的1.5升发动机,全新锋范的动力虽然数字增长不多,但是实力确实明显提升,扭矩平台更为宽广。

悬挂的表现确实让我有点意外,因为在我们脑海当中,本田在这级别中都很爱秀自己的硬,而不爱做软绵绵的悬挂。所以我们在试驾杰德、思域、飞度,甚至是雅阁的时候,总会投诉悬挂的调校偏硬,感觉舒适性没被重点写进工程师的工作手册中。

可是,全新锋范并没有复刻这“硬”性。我们走在铺装较好的城市道路,感觉悬挂多了些韧性,过路面接缝或者小破损的路面,车内的舒适程度甚至比杰德做得更好些,不是那种死硬的感觉,舒适性部分明显是工程师用心做过优化。不过,违和感总会在不经意的时候出现,这种越级的感觉仅仅停留在铺装较好的路面,万一遇到较深的沙井盖或者破损严重的路面,全新锋范的底盘还是会告诉你,这只是辆10万元的轿车。

静音环节,大部分情况下,例如平常走在市区的沥青路面,以及路面砂石打到轮拱内,产生的噪音都不算大,隔音效果做到了与飞度相若。但是,发动机在超过2500转以后,就有点按耐不住了,没能憋住噪音,粗糙的声音直接侵入车厢,比使用同款发动机的飞度、缤智明显许多,虽然算不上扰人,但有点声嘶力竭。回过神来想想,明明这副地球梦发动机就很有劲,真弄不懂全新锋范为何没能把声音这部分给做好。

这次我们没有拿到手动挡车型来测试,清一色都是CVT变速箱的车型。CVT变速箱车型都会连带着ECON模式搭售,发动机启停系统则是留给顶配和次顶配使用。我们这次测试只是中高配车款,没有发动机启停系统,只有ECON模式。

实际驾驶,这副CVT变速箱平常加速还是挺尽责的,几乎能将发动机扭矩无缝衔接过来,油门踏板的反应与加速力度是成比例,至少不会让我觉得这CVT变速箱有肉感。加速部分没什么值得挑剔的,可是在减速的时候却有点小瑕疵,特别是遇到红灯的时候,车速从60km/h减到停稳,变速箱会有种不自然的降挡动作(要知道CVT是没有具体的挡位的),虽然这是无伤大雅的小动静(没有双离合那么明显),可这出现在CVT变速箱身上确实不应该。

没有花俏的装饰 车内功能都很实在

我们试驾这款是相对主力的车型,没有过多花俏的装饰和配置,跟飞度那款8.88万的时尚型风格趋同。没有多功能方向盘,仪表是最普通的款式,空调出风口和门板拉手都没有装饰,而座椅和门板的包裹都是织布的,这点倒是一视同仁。中控系统跟飞度是一个模具出来的,没有DA系统以后,便是这套单纯的影音系统,能够支持常用的AUX和USB接入,属于实际派的搭配。

虽然车厢多数都是用硬塑料,但是全新锋范并不会让我们觉得这都是很廉价地拼凑而来,主要是因为广本在内饰做工和设计部分下了不少苦功。例如中控用到很大面积的哑光银面板,色彩搭配好看之余也不会影响驾驶,另外内饰部件的接缝处理细腻,摸起来手感很好,没有毛刺打扰心情,这能够看出来广本在做工上的用心。当然,配置还是会体现出档次差别的,特别是看过顶配车型的车厢。

毕竟是顶配车型,资金那么充裕,配置自然不会少到哪里去。大大屏幕的DA系统必须出现,蓝牙音乐、电话和投影功能通通到场,其次是触摸式的自动空调、倒车影像、发动机启停系统、蓝光的仪表盘和无匙进入,最后周边的装饰件也一步到位,门把拉手、方向盘、空调出风口都有银色饰条搭配,配置很齐全。

顶配车型的多媒体方向盘这次有改进,把原来的菜单按键改成静音键,操作起来比以往更加方便。但也有改得不好的部分,前款锋范部分车型搭配了倒车雷达,可惜这次全新锋范却把倒车雷达去掉,仅保留顶配车型的倒车影像,其他配置车型的车主就只能依靠自己的经验倒车,没有雷达辅助,新手估计很痛恨这项改变。

看起来瘦高的造型 实际空间倒是很得体

全新锋范看起来还是那么地瘦且高,而且刚才也说过,三围尺寸明显比凌派更紧凑,只比旧款锋范略微增长一点,猜测空间没进步貌似是理所当然。不过,本田还是把车内空间的潜力挖掘出来。通过我们实际测量的数据来看,全新锋范对车内空间的掌控到位,后排腿部空间只跟凌派相差2cm,宽度还多出4cm,数字并没有让两者拉开距离。

前排坐起来开扬感不错,驾驶视野很好掌握,上手难度并不大。而后排呢,实际感受跟我们测量出来数字的感觉接近,我182cm身高坐在后排,腿部依然感觉活动空间很充裕,不会有舒展上的困难,而且前排座椅底下高出的部分还能营造出搁脚板的功效(但全新锋范已不是中置油箱),让这后排坐起来比以往舒服不少,感觉上跟凌派并没有明显差异。

另外,新车舒适性部分还有增益,例如大部分车型都有后排空调出风口(凌派是没有的);地台很平整,中间乘客坐起来姿势很自然;头部和横向空间充裕,三位成年人在后排不会很窘迫,这几点都是本田工程师认真汲取上代车型的教训而改进的部分。不过,也有些不尽人意的小问题,包括全系后排中央都没有手枕、后排储物空间不多、后排中间没有头枕等。

后排座椅不提供翻倒功能 尾厢空间所见即所得

后排虽然比凌派差了点腿部活动的空间,但这差距还不算很大,尾厢才是拉开两者距离的部分。以往我们看到凌派的尾厢很自然会发出“哇”的声音,可是全新锋范就没令我有这超常的反应,感觉上全新锋范尾厢的容积本该这样。还有喔,凌派不仅仅是后排会有多2cm的空间优势,后排座椅还提供翻倒功能来拓展空间,而这些都是全新锋范所不具备的。所以在尾厢载物能力以及拓展性上,全新锋范是没有凌派那大肚能容的法力,只是做到自己应尽的本分。

最后还有个要挑刺的部分,问题在尾厢盖和轮拱内侧。尾厢盖上布置不少线路,例如尾灯和倒车影像,但这位置却是没有做包裹处理,无论是看还是用都觉得很廉价。而轮拱少了软性材料的缓冲,来自砂石敲打的声音会更直接。不过,厂家表示这两个问题会在量产车型上解决掉。

期末成绩单:动力、滤震和空间都是加分项 但我想静静

全新锋范如果当年跟印度、泰国同步推出的话,实际意义并不大,充其量只是换了外观和内饰,实质的动力却是原封不动留着。但是,广本跟日本多等这两年换来的新发动机,我觉得这时间花得很值,新车从严格意义上才能对得起换代全新锋范的称号。

单纯用全新锋范和前款锋范来对比,我们确实会看到许多优点,例如动力、配置、空间等等,特别是VSC车身稳定系统和后排出风口的覆盖率,这明显是听取意见而来的改善。横向来看,这级别有不少万辆俱乐部成员,例如捷达、桑塔纳、福睿斯和凯越等,而全新锋范占优势的部分还是动力和空间,滤震虽然有往舒适性部分靠拢,比自家产品阵列更舒服,但是跟以静音和舒适闻名的福睿斯相比,还是有不少距离,所以如果全新锋范能让我想静静变成事实,那肯定会轻易迈进万辆俱乐部。

要说选择锋范的理由,很可能是冲着动力和油耗而来,空间只是加分项。还有一点别忘了,全新锋范拥有最新的全球化脸蛋,不少朋友应该觉得这比凌派更容易得到认可吧?没事,说出来就好,因为这正正是包含着厂家的想法。

【广汽本田全新锋范首试印象】

突出优点:发动机动力充沛,市区开着轻快;乘坐和储物空间充裕;VSA车身稳定系统覆盖程度高;悬挂调校偏舒适。

主要短板:变速箱不够顺畅;发动机噪音稍大;尾厢拓展性一般;全系没有倒车雷达。

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责任编辑: 鲁达

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