鲁达 [资讯-牛车网]
从这代凯美瑞的诞生开始，B级车全面返老还童的趋势就开始到来。没过多久，第十代雅阁也就问世了，慢性子的日产也在前些日子发布了全新天籁。至此，日系“老三样”已经全部革新，主要销售人群也不再是70后。今年的成都车展上，东风本田INSPIRE完成亮相，其实INSPIRE早在1992年就诞生了，一直是海外车型，现在进入中国的是第六代车型了。而本篇试驾文章我所要说的就是东风本田的旗舰混动车型INSPIRE净越版（官方售价：24.98万元）的真实表现。
#有运动基因，但并不完美
INSPIRE混动版车型搭载升级版的2.0L发动机与电动机组成的第三代i-MMD混合动力系统，其中发动机的最大功率为146马力，峰值扭矩为175牛·米，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为215马力，整体参数与雅阁混动版本保持一致。
INSPIRE拥有四种驾驶模式可以选择，分别为运动、舒适、普通以及ECO节能模式。ECO模式的工作原理与以往的本田车型相同，通过将降低油门响应的速度以达到节能效果。其余三种模式是通过调整悬架、电池与发动机的工作逻辑以及方向盘的转向进行不同程度的调节。
在舒适以及普通模式下，车辆起步的动力全部来源于电池。而在运动模式下，起步的动力是来源于发动机以及电池所输出的混合动力，以达到更强输出的效果。三种模式之下的油门响应速度都非常快2.0L自然吸气发动机搭配E-CVT变速箱加之电池系统的配备，使得这款车油门的响应速度很积极，当你踩下油门踏板的同时，动力也就随之而来，只是三种模式的响应以后带来的动力大小有所不同。
在高速巡航的状态下，发动机输出的动力将分为两部分，一部分是将机械能转化为电能供给电池充电，另一部分则是作为汽车行驶的动力来源，而当需要加速的时候，电池和发动机将同时输出动力。
方向盘后方的拨片并非起到换挡作用，而是调整动能回收强度的拨片。按照设定强度的不同，INSPIRE拥有4档可调节的动能回收系统。当设定档位为4档，松开油门踏板，动能回收的效果最为明显，什么感觉呢？就像是驾驶员在缓踩刹车，所以，我个人还是比较推荐2档，并不会影响太多的舒适性。
由于电子助力的原因，使得低速情况下整车的转向力度适中，有着不错的指向性并没有过多的虚位存在，当时速在70km/h以上时，能够感觉到方向盘越发的沉重，这样的设定使得高速状态下并不会给人“飘”的感觉，给了驾驶者不小的自信。此外，当车道保持开启偏离路线时，除了液晶仪表盘会提示偏离路线以外，方向盘会自动进行校正。
在NVH噪音控制上，INSPIRE的表现就有些中规中矩了。由于前排双层夹胶玻璃以及整车较高的曲率设计，在风噪的控制上较为突出，100km/h的时速时，并没有感到明显的风噪产生。而在实际高速驾驶中，胎噪以及底盘传来的噪音依然能够很明显的传递到车内，在以发动机为主要动力输出时，驾驶舱内也能够听到发动机的嘶吼，相比起"异姓兄弟"雅阁来说，是强了那么点，但空间有限。
前麦弗逊后多连杆的悬架在同级别中算是最为常见的配置，这款车的悬架整体调教偏硬，在面对细小颠簸时，有着不错的滤震效果，而面对连续颠簸路面时，舒适性就有点打折扣了。
相对于油门的线性调教，INSPIRE混动版的刹车踏板就略显不足了，能够感觉到这款车有意将刹车调教的很线性，不像其他车型一样，在中段刹车给你一个强有力的刹车点，而我个人认为。这样由轻到重的刹车调教，在缓慢制动的时候虽然能够营造舒适的感觉，但是在紧急制动的情况下，可能给人的自信就不是那么大了。
在此次试驾过程中，包括城市拥堵路况、乡村颠簸路况以及高速路况。表显的平均油耗为6.4L/100km，在载客四人以及后备箱被堆满的情况下，这样的成绩自然是不错的表现。对于车主来说，很少有人长时间在单一路况下行驶，所以能否跑出官方给出了4L/100km油耗，相信并没有很多人会在意。而从本次综合路面实测的油耗来看，这款混动车型相对于汽油车型确确实实有着更加突出的燃油经济性。
#似曾相识，但又有所不同
老实说，INSPIRE的外观辨识度确实不高，不把它和雅阁停在一起，路上匆匆地路过还真不大好进行区分。不过它要比雅阁运动气息强不少，细节方面也有一定的专属感，毕竟是旗舰嘛。
獠牙式前脸视觉感受非常抢眼，专门也在细节之处与雅阁做出了区分，跑车感的扁平式处理也让INSPIRE看起来更扁，更贴地。羽翼式的大灯组采用了流水式的转向灯，光源改为LED，这点能明显看出配置比雅阁更高。大灯造型与内部结构还是挺让人熟悉的，结构看着还挺复杂，有6颗近光LED灯泡以及3组远光LED射灯。雾灯位置与雅阁风格有变化，熏黑处理的网格状设计，强调性能感。
图：车身侧面自然也是INSPIRE运动身份的最大体现，溜背式的造型让它的身段更贴近轿跑。腰线从车头位置延伸到尾部，中间较为笔直，到C柱位置缓慢下降。微微上翘的小鸭尾造型，谈什么空气动力学可能有点夸大，但配合车尾这个造型，还是挺到位的。4910×1862×1450mm的长宽高，比雅阁稍稍长了一些，2830mm的轴距和雅阁一模一样。
图：风刃式的多辐轮圈，切割感很强，看着也比较运动。但17寸的轮圈装在车上，实际看着真不怎么显大，这还是一辆顶配车，轮胎用的是优科豪马的ADVANdB轮胎。
全车与雅阁区别最大地方就是车尾了，C字形的尾灯没再出现，尾灯在顶配车型上光源也是LED，转向灯为流水式。我认为INSPIRE的尾灯反倒没有C字形看这更夸张年轻，感觉倒换一下可能更合适。
#或许过于庄重 惊喜感一般
INSPIRE的内饰和雅阁如出一辙，我唯一找到装饰方面不同的地方，就是副驾驶中间位置，与空调区域相连接的面板了。雅阁式一体的，而INSPIRE是两块材料，分开的。悬浮式的中控屏我认为也别说啥时下的流行设计了，基本上大家也都见怪不怪了。全黑的材料将整个中控台包裹起来，用料方面和雅阁保持一致，没感觉到什么区别。手摸眼看都挺有档次感，这点要比凯美瑞强不少，就连地台两侧也都是软性皮质包裹。
图：三辐式方向盘尺寸不大，粗细我握着是刚刚好，属于偏粗一些那种类型，唯一我觉得不满意的地方在于方向盘接缝的缝线工艺，稍硬，有些刮手。
图：INSPIRE全液晶的仪表盘能够显示丰富的行车信息，包括驾驶模式、驾驶员注意力提示、多媒体等诸多功能，根据不同的驾驶模式，仪表盘的背景也有所不同。
图：中控屏尺寸为8英寸，保留了两排物理按键的做法是我喜欢的，有些时候物理按键真的要比触摸好用得多。中控系统采用可定制的App图标化界面，不过不支持苹果CarPlay功能，只能用Honda CONNECT。INSPIRE还配备了套Honda SENSING安全超感主动安全配置，其中包括了前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等等配置。
图：此次试驾的车型为INSPIRE的顶配车型，前排配备了座椅通风/座椅加热功能，后排和配备了座椅加热的功能，看起来配置很高，但是让我想不通的一点是后排车窗并不是一键升降的，作为一款旗舰车型，这样的配置多少有点令人诧异。
图：体验者身高为172cm，在前后排的乘坐空间上都有着不错的表现，同时后排配有中央头枕，但是后地板中部由于对传动轴的空间避让，隆起高度与iphone XS手机的高度不相上下，所以NSPIRE后排中部的乘客可能就不是那么的舒适了。
图：后排空调出风口下方有两个USB充电接口，还有个小储物盒。
图：由于电池被放置在后排座椅下方，所以INSPIRE混动版的后备箱空间与汽油版相同，对于一款B级车来说，INSPIRE的后备箱表现除了B级车应有的水平，同时后排座椅支持一键放倒功能。
#编辑总结
经过一天的长途试驾，这款INSPIRE混动版车型所带给了我强动力、大空间、低油耗的好印象，而胎噪、发动机噪音抑制以及车窗等辅助功能配置上还是需要一定的提升。东风本田INSPIRE作为东风本田的旗舰车型，相对于自己的“异姓兄弟”雅阁又差在哪里呢？相似的动力总成，相似的长相，更长的车身都是他强于雅阁的地方，而在我看来，最大的差距就是大众对于INSPIRE的认可程度吧，至于能否依靠终端市场的优惠以及后期用户口碑的反馈上做出成绩，跟雅阁、凯美瑞等车型较量一番，是一个值得期待的问题。
（图/文：苗建刚）