鲁达 离薛先生在连霍高速以120km/h时速冲过收费站，上演惊魂一幕过去了不到48小时，但是事件依然疑点重重。
不明真相的吃瓜群众占多数，我们稍微捋一下时间线。3月14号晚上，薛先生驾驶的C200L轿车在高速上开启的定速巡航，此时时速表显示当时的车速为120km/h，而后，薛先生骤然发现定速巡航不管是用通常的刹车，复位定速巡航按钮都无法解除。而连霍高速作为西北要道车流大，货车多。薛先生唯一的求生手段就是一边报警请求支援，一边展开自救——如果以120km/h的时速发生碰撞事故，后果不堪设想。以下是交警部门通常会给出的自救建议：
方案一：通过蹭护栏的方式减速
这是一种我国大货车常用的刹车失灵后的减速方式，经过多年的研究已经成型，原理是通过车体侧面与金属护栏摩擦从而降低车速，最终实现停车。
但大货车通常车速不快，而且其侧面多为栏板，侧面摩擦通常不会危机行走机构（如车轮，半轴），但薛先生时速达到120km/h，而且奔驰轿车的轮拱和轮胎几乎齐平，贸然的侧面接触护栏会导致单侧轮胎瞬间损毁，此时轮速传感器就会失效，ABS/ESP等系统都有可能无法正常工作，无法保证车辆可以平稳停下。
方案二：追尾前方货车
这同样是一种国际上惯用的减速手段，原理是因为同向行驶车辆的相对速度不快，追尾可以大大提高车内人员的存活率。
但此方法也通常应用于货车与货车追尾，因为动能=mc²，自重大的货车带给轿车的伤害会更大，且货车后栏板高度也会直接冲击驾驶舱。很显然薛先生无法预判这台奔驰C200是否能在相对速度30-40km/h的追尾中给他足够的保护，所以也放弃了。
综上所述，薛先生第一时间能够采用的自救方案都因为种种原因无法实现，那么他是如何在高速行驶几十公里后逃生的呢？
疑点1：奔驰后台关闭车辆定速巡航？？
按照源媒体（河南商报，但已被车主辟谣）的说法，是奔驰通过后台操作将其定速巡航解除，然后停车的。这就不免引发了我们的担忧——奔驰后台可以控制车上的ECU机构？这不是相当于把命都交给了奔驰后台？？？
一位不愿透露姓名的车机工程师接受了咖哥的采访，他认为如果排除"有预谋的用物理手段干扰ECU"（也就是在车上/ECU中提前放置干扰装置，参考美国自由光被黑事件）以外，目前的常规能源车型完全无法做到由主机厂后台控制车辆行驶过程中的操作。因为通常来讲，人机交互系统（包括远程诊断/OTA）都是基于ECU/车载GPS的读数进行单向的接收，然后通过人工话务台通过移动信号的方式（也就是打电话）联系车机，而发送的信号也通常只存在于车机系统中。而远程锁闭/开启车门也只是通过发送模拟的钥匙信号来实现（类似于手机信号放大钥匙信号的原理），而至于行走机构，相信还没有哪个车企敢将ECU和售后服务台进行连接，不论是伦理层面还是技术层面。
疑点2：刹车失灵是否完全真实？
不可否认的是，汽车的刹车系统"完全失灵"是一个很难完成的工作。通常来说现代汽车的刹车系统由2-3套的冗余设计组成，第一套就是我们日常生活中用的刹车踏板+刹车电子助力，这套系统的原理是当你踩下刹车踏板后，真空泵（刹车助力泵）通过（以往为负压式，现代通常为电动EBB）的方式将你的刹车力度放大。从而达到提高刹车效率的方式。
而如果小概率的电动真空泵失灵了呢，比如薛先生可能遇到的情况？那么好，当真空泵失灵后，其实刹车踏板依然在通过刹车油管的物理方式接刹车卡钳，只不过没有了真空泵的帮助，驾驶员需要用数倍于平常的力度踩下刹车踏板，才能产生制动效果，而如果此时驾驶员不了解这个原理，就会当做是刹车踏板失灵来处理。其实东本CR-V在去年年底也出现过这样的问题，由博世研发的电动助力偶发失灵，刹车力变大，消费者自然而然的认为是刹车失灵。
疑点3：解安全带/开车门为什么能让车减速？
据咖哥对于本事件中车主的采访了解到，车主真实情况是先解开安全带发现车辆降速，但由于车速快又重新系回安全带发现速度又回升。而最终是通过开车门的方式降速至刹车恢复正常的。这又是怎么回事儿？
其实不论是奔驰还是现代的一些车型上，定速巡航开启的条件就是四门（包括后备箱）关闭，并且主副驾驶安全带确认系好。这是在ECU中的一组简单的逻辑编码。即
#if 门关好/安全带系好
定速巡航可以使用
[#else 定速巡航不可用
#end if
在这样的条件下，即便定速巡航物理开关失效，但ECU终端依然记录车辆在进行定速巡航，只要门/安全带的条件失效，ECU就会反馈为定速巡航解除，失去巡航控制后，速度会自然下落。但至于再重新系上安全带后会重新开启定速巡航，就是奔驰对于操作杆逻辑的控制问题了。
综述：关于奔驰还能不能买，遇到事儿该怎么办
首先肯定的是交警的帮助和驾驶员的沉着冷静以及驾驶技术高潮，如果没有这两条，可能撑不到发现解决方法。其次我就要说点干货：
本次的奔驰定速巡航门问题主要有两个，第一是奔驰的电控系统的失灵:包括但不限于定速巡航模块和电子刹车助力模块(相信同时还会有别的系统也失灵了，比如刹车优先)。这毫无疑问是奔驰的锅，虽然是偶发情况，但一发生就很有可能危及生命。所以奔驰有必要检查并解决车辆的电子模块失灵原因，并且给出解决方案。
而其次，就是驾驶员和交管部门对于此类情况的应对措施，如果驾驶员了解没有外力的作用刹车系统完全失灵的可能性不大，尝试着大力制动，或者尝试电子手刹紧急制动。或许能够更早的解除危机。