鲁达 全新的奔驰S上市了，除了关注点最多的外观和内饰外，全新S搭载了奔驰最新的M256 3.0T直列六缸发动机。
这个M256 3.0T发动机分为高中低三个性能，其中最高性能的S 500 L版本最大功率320kW(435马力)，峰值扭矩520Nm。另外，EQ Boost 48V轻混系统还能额外带来16kW(22马力)的输出。
奔驰在这台3.0T发动机上采用了众多全新的技术方案，其最核心最有特点的技术方案如下：
一、直6布局
奔驰这次是多年V6以后重回直6了。其实，直6目前业界的一种流行趋势,主要是模块化发动机设计开始流行后，直6和直4可以很方便的共享大部分设计方案。而且目前4缸涡轮增压发动机的性能已经足够强劲，V6在横置车型上空间布置上的优势也没有那么重要了。
二、48V ISG电机轻混系统
奔驰M256这个48V系统采用了一种全新的结构，在曲轴后端布置了ISG 48V电机，相比于前端皮带驱动的BSG 48V系统，奔驰这套ISG 48V电机的特点如下：
1.可以实现更大的驱动功率。
奔驰在这台我3.0T上使用的ISG 48V电机最大可以输出16kW的功率，这比一般的BSG 48V电机4KW左右的输出功率大很多。大的输出功率让48V轻混不再鸡肋，在油耗和性能上都会有很大的改善。
2.48V电驱动附件
由于ISG 48V系统能够输出足够的功率，因此奔驰把发动机上传统采用机械驱动的附件全部采用48V电驱动，比如：水泵、空调压缩机等，这样可以完全取消了前端附件皮带，消除这些附件的机械阻力，可以显著的降低油耗。
三、电动增压+涡轮增压的双增压技术
这也是48V系统带来的另外一个优势，48V轻混系统可以为发动机上的电气系统提供更大的驱动功率，这让电动增压器成为可能。
奔驰M256的双增压系统是由48V电动增压器加传统涡轮增压构成的。其工作方式如下：
1.电动增压器在车辆加速时短时间的启动，几乎没有涡轮迟滞，因此可以带来无延迟的加速相应，完全消除涡轮迟滞。
2.传统涡轮增压器负责提供发动机功率输出的主要增压压力。由于不需要考虑涡轮迟滞效应，涡轮增压器可以使用更高性能的方案。
四、总结一下：
奔驰全新的M256 直列6缸3.0T发动机的核心设计思路是个48V轻混系统的深度集成。这种将混动电机和发动机深度集成的设计是当今发动机技术发展的主要趋势。未来在国内量产的M254 2.0T发动机也将采用这种深度集成ISG 48V轻混动的方案。