鲁达
提及奔驰AMG，或许大家首先想到的是代表家族最强音的AMGGT系列，不过上升到超跑领域，其光芒似乎算不上“抢眼”，这么说并非是因为AMG GT不够强悍，而是在这一领域众星云集、各有所长。然而，在钢炮领域，AMG家族成员却大放异彩，即便老对手宝马推出M2，奥迪引入RS3前来“搅局”，它在车迷心中的地位依旧举足轻重，这便是本文的主角——奔驰AMGA45（下文简称A45）。
A45曾被冠以“最强”称号并不难理解，秉承“一人一机”理念打造的2.0T发动机，拥有280kW最大功率，官方公布的0-100km/h加速时间仅为4.2秒，可以说出自AMG之手的它驾驶感受令人印象深刻。但当接触一段时间后你会由衷赞叹，“战力十足”不假，但A45远没那么简单。
外观：为什么要低调？
虽然衍生自奔驰A级车型，但在“行家”眼中，中间布局紧凑的双辐式进气格栅，已颇具辨识度，保险杠内部采用大量烤漆材质装饰，造型精致且“杀气”十足，即便是汽车“小白”也能看出，其气场不怒自威绝非等闲之辈。但此处需要说明的是，选装前唇两侧及尾翼等导流装置需加价近5万元，着实令人乍舌，但对于一款头顶AMG光环的钢炮而言，你又是否愿意为之付出更多？不规则造型的LED头灯组与常规A级轿车差异甚微，并提供自动启闭功能，照明效果也值得肯定。
抛开情怀和信仰不提，当吃瓜群众问到“改装”成本时小编有种难以启齿的感觉。毕竟，相比于镶嵌在镀铬饰条左侧的AMG铭牌，还是中间的奔驰LOGO更为抢眼。不过细节方面还是能让人眼前一亮的，保险杠右侧采用镂空设计，内部则为散热装置，保证发动机处于最佳工作状态。
A45的侧面线条，基本沿袭现款A级轿车的设计风格，由于引入了带有烤漆材质的外观套件，其车身长度增加至4367mm，同时车身高度降低16mm，轴距和车身宽度则与A级轿车完全相同。位于前翼子板处的铭牌，揭露了A45的两大特征——涡轮及四轮驱动系统，提到四驱小编认为A45有些保守了，前驱车的影子并未散去，在“性能”环节中咱们再细聊。
尾部造型方面，A45秉承了现款A级略显圆润的造型特征，夸张的尾翼及扩散装置，相比前脸更具视觉冲击。当然，对A45而言，“美观”只是附属品，高速行驶时额外产生的下压力，才是保证操控性的关键所在。排气系统采用双边共四出布局，内部提供可单独启闭的阀门，拥有引人入胜的排气声浪，也是小钢炮们的必修课。不过相比于其他“钢炮”寒气逼人的排气尾喉，A45确实做的太低调了
采用亚光黑色涂装的19英寸AMG交叉轮辐造型，营造出的视觉冲击力无可挑剔，中间带有的一抹红色又增添了一丝激情。与之配套的邓禄普SPORT MAXX RT轮胎，可谓是该品牌旗下注重操控性能的旗舰级产品，抓地力表现无须赘述，即便是在冬季未经暖胎的情况下，激烈驾驶时也拥有不俗表现。值得一提的是，该车的刹车系统采用前后通风盘设计，前部为对向4活塞AMG高性能卡钳，后轮则为单活塞卡钳，同时前轮眉内侧还带有刹车系统冷却风道。“增肌减脂”的做法在钢炮车型中并不罕见，A45同样不例外，虽然后备箱并未装载备胎，但为车主提供了轮胎充气机，这一点很“奔驰”。
内饰：战斗气息浓郁
A45内饰布局并未脱离普通版奔驰A级的影子，中控屏、多媒体及空调控制面板泾渭分明，中控台及空调出风口等处，分别引入了红色缝线或条纹装饰，与众多钢炮车型相似，坐进车内首先感受到浓郁的战斗氛围。需要说明的是，中间饰板虽然带有类似碳纤维的纹理，但质地较软，触感更加接近用料扎实的编织物。
三辐式平底方向盘造型不算陌生，圈辐粗壮并搭配翻毛皮面料，营造出的握感让人爱不释手，其余部分采用真皮包裹，顶部还带有“指正”红色标记，而底部的AMG烙印则是其身份标识。美中不足的是，两侧的多功能按键，在激烈驾驶时有误碰的概率，如果优化一下按键边缘或许会更加接近完美。
仪表盘造型足够“奔驰”，除了红色指针、碳纤维饰板及明显的AMG元素外，320km/h的表底足以让人乍舌，而当你看到左侧的红色指针接近水平时，就应该“冷静”一下了，想要完全释放A45的动力还不吃罚单？还是赛道比较保险。
多媒体控制面板中集成了发动机启停和前排座椅加热等功能，与常规奔驰轿车大同小异，不同点在于右侧第二个按键为排气系统的阀门开关，怠速或低速行驶时无明显差异，但急加速或高转速换挡时，AMG家族特有的回火声，足以让相邻车辆退避三舍。
中间镂空的金属挡把颇为精致，带有AMG烙印的真皮面料无疑是其身份标识，2017款车型将手动模式按键设计在“P挡”左侧，后方的旋钮则用来选择驾驶模式，切换时仪表盘及中控屏内均有提示，为行驶中“盲操”提供便利。
此外，大尺寸电动天窗、双区自动空调及后排空调出风口等装备悉数登场，就配置而言A45并未牺牲太多舒适性。
最值得一提的是，A45前排座椅的包裹与支撑性表现，在钢炮阵营中位居前列。不仅如此，其长时间驾驶的舒适性表现同样可圈可点，甚至身材稍胖的驾驶员上下车，也不会感到吃力。原因在于，德国著名品牌RECARO供应商，为A45配备了侧翼和腿部夹紧调节功能，将舒适性与驾驶操控性完美融合。
对了，A45装备的音响系统差点被小编遗忘了。也难怪，伴随M133的轰鸣声，这套来自哈曼卡顿的高端音响系统，似乎被夺去了应有的光环。不过，当切换至舒适模式游走于城市中，它依然可以令车内人员享受听觉盛宴。
性能：surprise的集合体
在拿到试驾车之前，小编对于这台被冠以“战力十足”的A45充满期待，同时心中也夹杂着几分忐忑。原因很简单，关于动力和底盘调校功力，只有经过AMG的演绎，脑海中的憧憬才能更加饱满。然而，A45虽然搭载四轮驱动系统，但终究是衍生自前驱平台的产物，究竟是锦上添花还是庸庸碌碌，一切都是未知数。
当然，还是先为大家介绍一下动力部分，这台梅赛德斯-AMG打造的M133 2.0升涡轮增压发动机，通过换装全新的排气凸轮轴，动力相比国内早期版本有进一步提升，最大功率达到了280kW/6000rpm，升功率为140kW/L，至今仍位居同级榜首，当然峰值扭矩也达到了475N·m/2250-5000rpm。与之匹配的仍是AMG SPEEDSHIFT 7挡双离合器变速箱，换挡速度以及对换挡时机的掌控相当出色，对于强调性能的A45而言，“双离合”自身的魅力不容忽视，只是低速行驶时，仍然存在犹豫不决的现象。
虽然小编深知各位看官们更期待A45暴躁的一面，但不得不说，舒适模式才是惊喜的开始。或许略显迟钝的油门响应，以及变速箱在起步阶段较为慵懒的表现，与我们脑海中A45的样子格格不入，但却非常适合日常代步。当踩下油门行程的前三分之一时，很难让人产生激烈驾驶的冲动，但随着右脚的下探，加之变速箱积极换挡的逻辑，可轻松完成超车动作。此时，方向盘回馈力度同样较为轻柔，甚至可以让驾驶员单手完成操作。座舱内发动机的轰鸣声高亢，却并不会令人反感，直观感受强于“七代”高尔夫R。
A45搭载的2.0T涡轮增压发动机，拥有其他钢炮难以比拟的升功率表现，不过峰值扭矩输出平台却略显“滞后”。而这并不意味着该车涡轮迟滞较为严重，相反，当转速表指针划过2000rpm时，加速力道明显提升，且线性程度在2.0T发动机阵营中位居前列。
当然，假如你选择A45的理由，就是单纯的想从后视镜中看到其他车辆，不如直接切换至运动模式。如梦初醒般的油门响应，一改舒适模式时的懒散表现，此时A45仿佛换身为你的“麒麟臂”，油门踩踏深度与期望的加速表现完全相符，优异的人车沟通感，无疑是钢炮车型最迷人的地方。变速箱虽然会默认延迟换挡时机，但并非一门心思的拔升发动机转速，配合油门深浅的变化，变速箱也能够判断出驾驶员的换挡意图。在保证安全的情况下油门一脚到底，强烈的推背感以及AMG引擎特有的“歌声”，成为对小编平日辛勤工作最好的慰藉。
准确的说，运动模式下的A45活泼却张弛有度，动力有些“过剩”但易于掌控。而这就是A45的全部？没那么简单。切换至“运动+”模式，发动机暴躁的呐喊，以及转速表轻微的抬升，预示着A45不再是兴奋状态，而是“亢奋”。轻点油门踏板，蓄势待发的冲劲，“勒令”驾驶员要集中十二分的注意力。既然如此，不如将油门一脚到底感受A45的最强状态，伴随视野收窄和强烈的推背感，瞬间领先同行车辆两个红绿灯路口不在话下，此时变速箱允许转速表指针接近红线区再执行升挡操作，不过通过换挡拨片驾驶员也能够人工干预。有些出人意料的是，在过弯时借助油门的小幅变化，A45的动力能够做到收放自如，在迅猛、激进间还能透露出几分细腻，实属不易。
即便是一台“买菜车”，转向和底盘表现都显得至关重要，更何况是身披AMG战甲的钢炮。在运动和运动+模式下，A45的方向盘回馈力度会明显加重，但远不至于让人感觉吃力。与此同时，紧绷的悬挂搭配方向盘精准的指向性，让A45的车头响应速度恰到好处，划过高速弯道时，车内的重心转移感十分轻微。减速？只管往前冲就对了。行驶在城市道路，悬挂的韧性令人印象深刻，路面细碎颠簸甚至是驶过井盖时的较大起伏，都不会令人感到“生硬”，而是更加接近进口欧系轿车的厚重感，当然，面对“高耸”得减速带，还是先减速为好。因此作为一款钢炮的A45有资格担任日常代步工作。
日常与朋友的交谈中，小编发现大家对四驱钢炮褒贬不一，过弯时的“高极限”让人欣慰，只是如同轨道车般的驾驶感受，似乎除了“快”，并没有给人留下深刻印象。真正试过A45后，它好像并非如此，正如小编前文所述，这套基于前驱平台打造的四轮驱动系统，在面对较为棘手的弯道时，仍然会保留一定的转向不足倾向，攻入弯心的瞬间，车头转角略小于驾驶员希望转过的路径，不过向弯心调整方向盘后，入弯出弯一气呵成，这相比更偏中性的四驱钢炮来说，A45反而更有乐趣。可即便如此，小编依旧认为该车的四驱系统稍显保守，假如后轴分配到的动力更多一些，或许能起到锦上添花的作用。
至于制动系统，打孔通风制动盘加上多活塞卡钳，无论刹车脚感还是制动力均无可挑剔，而富于韧性的底盘，足以最大限度的削弱“点头”感。
空间：后排储物空间稍显不足
对于一款主打操控性的钢炮车型而言，驾乘空间表现称不上是重头戏，衍生自奔驰A级轿车的A45并未超出小编预期，身高178cm的体验者在前排拥有三指头部余量，后排头部距车顶两指富余，在保持前排座椅位置不变的条件下，体验者腿部空间为三指，能够兼顾日常代步足矣。
储物空间方面，前门储物槽内足够容纳饮料瓶和钱包等物品，挡把后方设计有两个杯架，中间的隔段带有卡槽。中央扶手箱内能够放入一个饮料瓶，容积表现不算优秀，但能满足日常出行所需。
手套箱内部宽度与550ml的饮料瓶相近，同时开口与左侧分别提供有笔夹和卡槽，实用性表现值得肯定。相比之下，为后排乘客提供的储物空间则相对有限，除了两侧门板处的储物槽外，已所剩无几。
后备箱常备容积与现款A级车型同为341L，将后排座椅按比例放倒后，可进一步扩充其内部容积，同时两侧还提供有多组挂钩，加之座椅靠背放倒后能够形成较为规整的置物平台，对于一款两厢掀背车型而言，A45的表现不输同级。
安全：高标准严要求
作为钢炮车型，不仅要有出类拔萃的动态表现，安全性同样至关重要。在这方面奔驰旗下产品从未让人失望，包含前后排侧气囊在内的9个安全气囊，能够将碰撞给车内人员造成的伤害降至最低。而碰撞预防辅助系统，可监测自身与前方车辆或物体间的距离，并在危险即将来临时，向驾驶员发出声光报警。此外，位于后视镜两侧的盲区辅助系统，对降低并线时剐蹭事故的发生几率功不可没。
总结：
就像拥有著名演员和近乎完美的剧本，但缺少顶尖级导演同样难以成就一部佳作一样，经过AMG的重新演绎，A45足以让人赞叹其雄厚实力。尽管A45并不完美，但升功率140kW/L的2.0T涡轮增压发动机，辅以颇具AMG气概的排气声浪，A45依然能轻松营造出赛道中热血奋战的气氛。就算与奥迪RS3和宝马M2等对手同台竞技，“花落谁家”可能也要看运气。
或许在有些朋友眼中，A45“战力”有余却“乐趣”不足，可小编不这么看，该车自身的结构特征，保留了一定大马力前驱钢炮的味道，拥有其他四驱钢炮难以比拟的别样趣味。出色的悬挂系统，在追寻“高极限”与强悍支撑性的同时，日常驾驶也不会让人倍感煎熬。生产一台“刷圈快车”对奔驰和AMG来说不是难事，但能让驾驶者享受驾驭A45的每一分钟，真的没那么简单。
尾部造型方面，A45秉承了现款A级略显圆润的造型特征，夸张的尾翼及扩散装置，相比前脸更具视觉冲击。当然，对A45而言，“美观”只是附属品，高速行驶时额外产生的下压力，才是保证操控性的关键所在。排气系统采用双边共四出布局，内部提供可单独启闭的阀门，拥有引人入胜的排气声浪，也是小钢炮们的必修课。不过相比于其他“钢炮”寒气逼人的排气尾喉，A45确实做的太低调了
采用亚光黑色涂装的19英寸AMG交叉轮辐造型，营造出的视觉冲击力无可挑剔，中间带有的一抹红色又增添了一丝激情。与之配套的邓禄普SPORT MAXX RT轮胎，可谓是该品牌旗下注重操控性能的旗舰级产品，抓地力表现无须赘述，即便是在冬季未经暖胎的情况下，激烈驾驶时也拥有不俗表现。值得一提的是，该车的刹车系统采用前后通风盘设计，前部为对向4活塞AMG高性能卡钳，后轮则为单活塞卡钳，同时前轮眉内侧还带有刹车系统冷却风道。“增肌减脂”的做法在钢炮车型中并不罕见，A45同样不例外，虽然后备箱并未装载备胎，但为车主提供了轮胎充气机，这一点很“奔驰”。
内饰：战斗气息浓郁
A45内饰布局并未脱离普通版奔驰A级的影子，中控屏、多媒体及空调控制面板泾渭分明，中控台及空调出风口等处，分别引入了红色缝线或条纹装饰，与众多钢炮车型相似，坐进车内首先感受到浓郁的战斗氛围。需要说明的是，中间饰板虽然带有类似碳纤维的纹理，但质地较软，触感更加接近用料扎实的编织物。
三辐式平底方向盘造型不算陌生，圈辐粗壮并搭配翻毛皮面料，营造出的握感让人爱不释手，其余部分采用真皮包裹，顶部还带有“指正”红色标记，而底部的AMG烙印则是其身份标识。美中不足的是，两侧的多功能按键，在激烈驾驶时有误碰的概率，如果优化一下按键边缘或许会更加接近完美。
仪表盘造型足够“奔驰”，除了红色指针、碳纤维饰板及明显的AMG元素外，320km/h的表底足以让人乍舌，而当你看到左侧的红色指针接近水平时，就应该“冷静”一下了，想要完全释放A45的动力还不吃罚单？还是赛道比较保险。
多媒体控制面板中集成了发动机启停和前排座椅加热等功能，与常规奔驰轿车大同小异，不同点在于右侧第二个按键为排气系统的阀门开关，怠速或低速行驶时无明显差异，但急加速或高转速换挡时，AMG家族特有的回火声，足以让相邻车辆退避三舍。
中间镂空的金属挡把颇为精致，带有AMG烙印的真皮面料无疑是其身份标识，2017款车型将手动模式按键设计在“P挡”左侧，后方的旋钮则用来选择驾驶模式，切换时仪表盘及中控屏内均有提示，为行驶中“盲操”提供便利。
此外，大尺寸电动天窗、双区自动空调及后排空调出风口等装备悉数登场，就配置而言A45并未牺牲太多舒适性。
最值得一提的是，A45前排座椅的包裹与支撑性表现，在钢炮阵营中位居前列。不仅如此，其长时间驾驶的舒适性表现同样可圈可点，甚至身材稍胖的驾驶员上下车，也不会感到吃力。原因在于，德国著名品牌RECARO供应商，为A45配备了侧翼和腿部夹紧调节功能，将舒适性与驾驶操控性完美融合。
对了，A45装备的音响系统差点被小编遗忘了。也难怪，伴随M133的轰鸣声，这套来自哈曼卡顿的高端音响系统，似乎被夺去了应有的光环。不过，当切换至舒适模式游走于城市中，它依然可以令车内人员享受听觉盛宴。
性能：surprise的集合体
在拿到试驾车之前，小编对于这台被冠以“战力十足”的A45充满期待，同时心中也夹杂着几分忐忑。原因很简单，关于动力和底盘调校功力，只有经过AMG的演绎，脑海中的憧憬才能更加饱满。然而，A45虽然搭载四轮驱动系统，但终究是衍生自前驱平台的产物，究竟是锦上添花还是庸庸碌碌，一切都是未知数。
当然，还是先为大家介绍一下动力部分，这台梅赛德斯-AMG打造的M133 2.0升涡轮增压发动机，通过换装全新的排气凸轮轴，动力相比国内早期版本有进一步提升，最大功率达到了280kW/6000rpm，升功率为140kW/L，至今仍位居同级榜首，当然峰值扭矩也达到了475N·m/2250-5000rpm。与之匹配的仍是AMG SPEEDSHIFT 7挡双离合器变速箱，换挡速度以及对换挡时机的掌控相当出色，对于强调性能的A45而言，“双离合”自身的魅力不容忽视，只是低速行驶时，仍然存在犹豫不决的现象。
虽然小编深知各位看官们更期待A45暴躁的一面，但不得不说，舒适模式才是惊喜的开始。或许略显迟钝的油门响应，以及变速箱在起步阶段较为慵懒的表现，与我们脑海中A45的样子格格不入，但却非常适合日常代步。当踩下油门行程的前三分之一时，很难让人产生激烈驾驶的冲动，但随着右脚的下探，加之变速箱积极换挡的逻辑，可轻松完成超车动作。此时，方向盘回馈力度同样较为轻柔，甚至可以让驾驶员单手完成操作。座舱内发动机的轰鸣声高亢，却并不会令人反感，直观感受强于“七代”高尔夫R。
A45搭载的2.0T涡轮增压发动机，拥有其他钢炮难以比拟的升功率表现，不过峰值扭矩输出平台却略显“滞后”。而这并不意味着该车涡轮迟滞较为严重，相反，当转速表指针划过2000rpm时，加速力道明显提升，且线性程度在2.0T发动机阵营中位居前列。
当然，假如你选择A45的理由，就是单纯的想从后视镜中看到其他车辆，不如直接切换至运动模式。如梦初醒般的油门响应，一改舒适模式时的懒散表现，此时A45仿佛换身为你的“麒麟臂”，油门踩踏深度与期望的加速表现完全相符，优异的人车沟通感，无疑是钢炮车型最迷人的地方。变速箱虽然会默认延迟换挡时机，但并非一门心思的拔升发动机转速，配合油门深浅的变化，变速箱也能够判断出驾驶员的换挡意图。在保证安全的情况下油门一脚到底，强烈的推背感以及AMG引擎特有的“歌声”，成为对小编平日辛勤工作最好的慰藉。
准确的说，运动模式下的A45活泼却张弛有度，动力有些“过剩”但易于掌控。而这就是A45的全部？没那么简单。切换至“运动+”模式，发动机暴躁的呐喊，以及转速表轻微的抬升，预示着A45不再是兴奋状态，而是“亢奋”。轻点油门踏板，蓄势待发的冲劲，“勒令”驾驶员要集中十二分的注意力。既然如此，不如将油门一脚到底感受A45的最强状态，伴随视野收窄和强烈的推背感，瞬间领先同行车辆两个红绿灯路口不在话下，此时变速箱允许转速表指针接近红线区再执行升挡操作，不过通过换挡拨片驾驶员也能够人工干预。有些出人意料的是，在过弯时借助油门的小幅变化，A45的动力能够做到收放自如，在迅猛、激进间还能透露出几分细腻，实属不易。
即便是一台“买菜车”，转向和底盘表现都显得至关重要，更何况是身披AMG战甲的钢炮。在运动和运动+模式下，A45的方向盘回馈力度会明显加重，但远不至于让人感觉吃力。与此同时，紧绷的悬挂搭配方向盘精准的指向性，让A45的车头响应速度恰到好处，划过高速弯道时，车内的重心转移感十分轻微。减速？只管往前冲就对了。行驶在城市道路，悬挂的韧性令人印象深刻，路面细碎颠簸甚至是驶过井盖时的较大起伏，都不会令人感到“生硬”，而是更加接近进口欧系轿车的厚重感，当然，面对“高耸”得减速带，还是先减速为好。因此作为一款钢炮的A45有资格担任日常代步工作。
日常与朋友的交谈中，小编发现大家对四驱钢炮褒贬不一，过弯时的“高极限”让人欣慰，只是如同轨道车般的驾驶感受，似乎除了“快”，并没有给人留下深刻印象。真正试过A45后，它好像并非如此，正如小编前文所述，这套基于前驱平台打造的四轮驱动系统，在面对较为棘手的弯道时，仍然会保留一定的转向不足倾向，攻入弯心的瞬间，车头转角略小于驾驶员希望转过的路径，不过向弯心调整方向盘后，入弯出弯一气呵成，这相比更偏中性的四驱钢炮来说，A45反而更有乐趣。可即便如此，小编依旧认为该车的四驱系统稍显保守，假如后轴分配到的动力更多一些，或许能起到锦上添花的作用。
至于制动系统，打孔通风制动盘加上多活塞卡钳，无论刹车脚感还是制动力均无可挑剔，而富于韧性的底盘，足以最大限度的削弱“点头”感。
空间：后排储物空间稍显不足
对于一款主打操控性的钢炮车型而言，驾乘空间表现称不上是重头戏，衍生自奔驰A级轿车的A45并未超出小编预期，身高178cm的体验者在前排拥有三指头部余量，后排头部距车顶两指富余，在保持前排座椅位置不变的条件下，体验者腿部空间为三指，能够兼顾日常代步足矣。
储物空间方面，前门储物槽内足够容纳饮料瓶和钱包等物品，挡把后方设计有两个杯架，中间的隔段带有卡槽。中央扶手箱内能够放入一个饮料瓶，容积表现不算优秀，但能满足日常出行所需。
手套箱内部宽度与550ml的饮料瓶相近，同时开口与左侧分别提供有笔夹和卡槽，实用性表现值得肯定。相比之下，为后排乘客提供的储物空间则相对有限，除了两侧门板处的储物槽外，已所剩无几。
后备箱常备容积与现款A级车型同为341L，将后排座椅按比例放倒后，可进一步扩充其内部容积，同时两侧还提供有多组挂钩，加之座椅靠背放倒后能够形成较为规整的置物平台，对于一款两厢掀背车型而言，A45的表现不输同级。
安全：高标准严要求
作为钢炮车型，不仅要有出类拔萃的动态表现，安全性同样至关重要。在这方面奔驰旗下产品从未让人失望，包含前后排侧气囊在内的9个安全气囊，能够将碰撞给车内人员造成的伤害降至最低。而碰撞预防辅助系统，可监测自身与前方车辆或物体间的距离，并在危险即将来临时，向驾驶员发出声光报警。此外，位于后视镜两侧的盲区辅助系统，对降低并线时剐蹭事故的发生几率功不可没。
总结：
就像拥有著名演员和近乎完美的剧本，但缺少顶尖级导演同样难以成就一部佳作一样，经过AMG的重新演绎，A45足以让人赞叹其雄厚实力。尽管A45并不完美，但升功率140kW/L的2.0T涡轮增压发动机，辅以颇具AMG气概的排气声浪，A45依然能轻松营造出赛道中热血奋战的气氛。就算与奥迪RS3和宝马M2等对手同台竞技，“花落谁家”可能也要看运气。
或许在有些朋友眼中，A45“战力”有余却“乐趣”不足，可小编不这么看，该车自身的结构特征，保留了一定大马力前驱钢炮的味道，拥有其他四驱钢炮难以比拟的别样趣味。出色的悬挂系统，在追寻“高极限”与强悍支撑性的同时，日常驾驶也不会让人倍感煎熬。生产一台“刷圈快车”对奔驰和AMG来说不是难事，但能让驾驶者享受驾驭A45的每一分钟，真的没那么简单。