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提及奔驰AMG,或许大家首先想到的是代表家族最强音的AMGGT系列,不过上升到超跑领域,其光芒似乎算不上“抢眼”,这么说并非是因为AMG GT不够强悍,而是在这一领域众星云集、各有所长。然而,在钢炮领域,AMG家族成员却大放异彩,即便老对手宝马推出M2,奥迪引入RS3前来“搅局”,它在车迷心中的地位依旧举足轻重,这便是本文的主角——奔驰AMGA45(下文简称A45)。

A45曾被冠以“最强”称号并不难理解,秉承“一人一机”理念打造的2.0T发动机,拥有280kW最大功率,官方公布的0-100km/h加速时间仅为4.2秒,可以说出自AMG之手的它驾驶感受令人印象深刻。但当接触一段时间后你会由衷赞叹,“战力十足”不假,但A45远没那么简单。

外观:为什么要低调?

虽然衍生自奔驰A级车型,但在“行家”眼中,中间布局紧凑的双辐式进气格栅,已颇具辨识度,保险杠内部采用大量烤漆材质装饰,造型精致且“杀气”十足,即便是汽车“小白”也能看出,其气场不怒自威绝非等闲之辈。但此处需要说明的是,选装前唇两侧及尾翼等导流装置需加价近5万元,着实令人乍舌,但对于一款头顶AMG光环的钢炮而言,你又是否愿意为之付出更多?不规则造型的LED头灯组与常规A级轿车差异甚微,并提供自动启闭功能,照明效果也值得肯定。

抛开情怀和信仰不提,当吃瓜群众问到“改装”成本时小编有种难以启齿的感觉。毕竟,相比于镶嵌在镀铬饰条左侧的AMG铭牌,还是中间的奔驰LOGO更为抢眼。不过细节方面还是能让人眼前一亮的,保险杠右侧采用镂空设计,内部则为散热装置,保证发动机处于最佳工作状态。

A45的侧面线条,基本沿袭现款A级轿车的设计风格,由于引入了带有烤漆材质的外观套件,其车身长度增加至4367mm,同时车身高度降低16mm,轴距和车身宽度则与A级轿车完全相同。位于前翼子板处的铭牌,揭露了A45的两大特征——涡轮及四轮驱动系统,提到四驱小编认为A45有些保守了,前驱车的影子并未散去,在“性能”环节中咱们再细聊。

尾部造型方面,A45秉承了现款A级略显圆润的造型特征,夸张的尾翼及扩散装置,相比前脸更具视觉冲击。当然,对A45而言,“美观”只是附属品,高速行驶时额外产生的下压力,才是保证操控性的关键所在。排气系统采用双边共四出布局,内部提供可单独启闭的阀门,拥有引人入胜的排气声浪,也是小钢炮们的必修课。不过相比于其他“钢炮”寒气逼人的排气尾喉,A45确实做的太低调了

采用亚光黑色涂装的19英寸AMG交叉轮辐造型,营造出的视觉冲击力无可挑剔,中间带有的一抹红色又增添了一丝激情。与之配套的邓禄普SPORT MAXX RT轮胎,可谓是该品牌旗下注重操控性能的旗舰级产品,抓地力表现无须赘述,即便是在冬季未经暖胎的情况下,激烈驾驶时也拥有不俗表现。值得一提的是,该车的刹车系统采用前后通风盘设计,前部为对向4活塞AMG高性能卡钳,后轮则为单活塞卡钳,同时前轮眉内侧还带有刹车系统冷却风道。“增肌减脂”的做法在钢炮车型中并不罕见,A45同样不例外,虽然后备箱并未装载备胎,但为车主提供了轮胎充气机,这一点很“奔驰”。

内饰:战斗气息浓郁

A45内饰布局并未脱离普通版奔驰A级的影子,中控屏、多媒体及空调控制面板泾渭分明,中控台及空调出风口等处,分别引入了红色缝线或条纹装饰,与众多钢炮车型相似,坐进车内首先感受到浓郁的战斗氛围。需要说明的是,中间饰板虽然带有类似碳纤维的纹理,但质地较软,触感更加接近用料扎实的编织物。

三辐式平底方向盘造型不算陌生,圈辐粗壮并搭配翻毛皮面料,营造出的握感让人爱不释手,其余部分采用真皮包裹,顶部还带有“指正”红色标记,而底部的AMG烙印则是其身份标识。美中不足的是,两侧的多功能按键,在激烈驾驶时有误碰的概率,如果优化一下按键边缘或许会更加接近完美。

仪表盘造型足够“奔驰”,除了红色指针、碳纤维饰板及明显的AMG元素外,320km/h的表底足以让人乍舌,而当你看到左侧的红色指针接近水平时,就应该“冷静”一下了,想要完全释放A45的动力还不吃罚单?还是赛道比较保险。

多媒体控制面板中集成了发动机启停和前排座椅加热等功能,与常规奔驰轿车大同小异,不同点在于右侧第二个按键为排气系统的阀门开关,怠速或低速行驶时无明显差异,但急加速或高转速换挡时,AMG家族特有的回火声,足以让相邻车辆退避三舍。

中间镂空的金属挡把颇为精致,带有AMG烙印的真皮面料无疑是其身份标识,2017款车型将手动模式按键设计在“P挡”左侧,后方的旋钮则用来选择驾驶模式,切换时仪表盘及中控屏内均有提示,为行驶中“盲操”提供便利。

此外,大尺寸电动天窗、双区自动空调及后排空调出风口等装备悉数登场,就配置而言A45并未牺牲太多舒适性。

最值得一提的是,A45前排座椅的包裹与支撑性表现,在钢炮阵营中位居前列。不仅如此,其长时间驾驶的舒适性表现同样可圈可点,甚至身材稍胖的驾驶员上下车,也不会感到吃力。原因在于,德国著名品牌RECARO供应商,为A45配备了侧翼和腿部夹紧调节功能,将舒适性与驾驶操控性完美融合。

对了,A45装备的音响系统差点被小编遗忘了。也难怪,伴随M133的轰鸣声,这套来自哈曼卡顿的高端音响系统,似乎被夺去了应有的光环。不过,当切换至舒适模式游走于城市中,它依然可以令车内人员享受听觉盛宴。

性能:surprise的集合体

在拿到试驾车之前,小编对于这台被冠以“战力十足”的A45充满期待,同时心中也夹杂着几分忐忑。原因很简单,关于动力和底盘调校功力,只有经过AMG的演绎,脑海中的憧憬才能更加饱满。然而,A45虽然搭载四轮驱动系统,但终究是衍生自前驱平台的产物,究竟是锦上添花还是庸庸碌碌,一切都是未知数。

当然,还是先为大家介绍一下动力部分,这台梅赛德斯-AMG打造的M133 2.0升涡轮增压发动机,通过换装全新的排气凸轮轴,动力相比国内早期版本有进一步提升,最大功率达到了280kW/6000rpm,升功率为140kW/L,至今仍位居同级榜首,当然峰值扭矩也达到了475N·m/2250-5000rpm。与之匹配的仍是AMG SPEEDSHIFT 7挡双离合器变速箱,换挡速度以及对换挡时机的掌控相当出色,对于强调性能的A45而言,“双离合”自身的魅力不容忽视,只是低速行驶时,仍然存在犹豫不决的现象。

虽然小编深知各位看官们更期待A45暴躁的一面,但不得不说,舒适模式才是惊喜的开始。或许略显迟钝的油门响应,以及变速箱在起步阶段较为慵懒的表现,与我们脑海中A45的样子格格不入,但却非常适合日常代步。当踩下油门行程的前三分之一时,很难让人产生激烈驾驶的冲动,但随着右脚的下探,加之变速箱积极换挡的逻辑,可轻松完成超车动作。此时,方向盘回馈力度同样较为轻柔,甚至可以让驾驶员单手完成操作。座舱内发动机的轰鸣声高亢,却并不会令人反感,直观感受强于“七代”高尔夫R。

A45搭载的2.0T涡轮增压发动机,拥有其他钢炮难以比拟的升功率表现,不过峰值扭矩输出平台却略显“滞后”。而这并不意味着该车涡轮迟滞较为严重,相反,当转速表指针划过2000rpm时,加速力道明显提升,且线性程度在2.0T发动机阵营中位居前列。

当然,假如你选择A45的理由,就是单纯的想从后视镜中看到其他车辆,不如直接切换至运动模式。如梦初醒般的油门响应,一改舒适模式时的懒散表现,此时A45仿佛换身为你的“麒麟臂”,油门踩踏深度与期望的加速表现完全相符,优异的人车沟通感,无疑是钢炮车型最迷人的地方。变速箱虽然会默认延迟换挡时机,但并非一门心思的拔升发动机转速,配合油门深浅的变化,变速箱也能够判断出驾驶员的换挡意图。在保证安全的情况下油门一脚到底,强烈的推背感以及AMG引擎特有的“歌声”,成为对小编平日辛勤工作最好的慰藉。

准确的说,运动模式下的A45活泼却张弛有度,动力有些“过剩”但易于掌控。而这就是A45的全部?没那么简单。切换至“运动+”模式,发动机暴躁的呐喊,以及转速表轻微的抬升,预示着A45不再是兴奋状态,而是“亢奋”。轻点油门踏板,蓄势待发的冲劲,“勒令”驾驶员要集中十二分的注意力。既然如此,不如将油门一脚到底感受A45的最强状态,伴随视野收窄和强烈的推背感,瞬间领先同行车辆两个红绿灯路口不在话下,此时变速箱允许转速表指针接近红线区再执行升挡操作,不过通过换挡拨片驾驶员也能够人工干预。有些出人意料的是,在过弯时借助油门的小幅变化,A45的动力能够做到收放自如,在迅猛、激进间还能透露出几分细腻,实属不易。

即便是一台“买菜车”,转向和底盘表现都显得至关重要,更何况是身披AMG战甲的钢炮。在运动和运动+模式下,A45的方向盘回馈力度会明显加重,但远不至于让人感觉吃力。与此同时,紧绷的悬挂搭配方向盘精准的指向性,让A45的车头响应速度恰到好处,划过高速弯道时,车内的重心转移感十分轻微。减速?只管往前冲就对了。行驶在城市道路,悬挂的韧性令人印象深刻,路面细碎颠簸甚至是驶过井盖时的较大起伏,都不会令人感到“生硬”,而是更加接近进口欧系轿车的厚重感,当然,面对“高耸”得减速带,还是先减速为好。因此作为一款钢炮的A45有资格担任日常代步工作。

日常与朋友的交谈中,小编发现大家对四驱钢炮褒贬不一,过弯时的“高极限”让人欣慰,只是如同轨道车般的驾驶感受,似乎除了“快”,并没有给人留下深刻印象。真正试过A45后,它好像并非如此,正如小编前文所述,这套基于前驱平台打造的四轮驱动系统,在面对较为棘手的弯道时,仍然会保留一定的转向不足倾向,攻入弯心的瞬间,车头转角略小于驾驶员希望转过的路径,不过向弯心调整方向盘后,入弯出弯一气呵成,这相比更偏中性的四驱钢炮来说,A45反而更有乐趣。可即便如此,小编依旧认为该车的四驱系统稍显保守,假如后轴分配到的动力更多一些,或许能起到锦上添花的作用。

至于制动系统,打孔通风制动盘加上多活塞卡钳,无论刹车脚感还是制动力均无可挑剔,而富于韧性的底盘,足以最大限度的削弱“点头”感。

空间:后排储物空间稍显不足

对于一款主打操控性的钢炮车型而言,驾乘空间表现称不上是重头戏,衍生自奔驰A级轿车的A45并未超出小编预期,身高178cm的体验者在前排拥有三指头部余量,后排头部距车顶两指富余,在保持前排座椅位置不变的条件下,体验者腿部空间为三指,能够兼顾日常代步足矣。

储物空间方面,前门储物槽内足够容纳饮料瓶和钱包等物品,挡把后方设计有两个杯架,中间的隔段带有卡槽。中央扶手箱内能够放入一个饮料瓶,容积表现不算优秀,但能满足日常出行所需。

手套箱内部宽度与550ml的饮料瓶相近,同时开口与左侧分别提供有笔夹和卡槽,实用性表现值得肯定。相比之下,为后排乘客提供的储物空间则相对有限,除了两侧门板处的储物槽外,已所剩无几。

后备箱常备容积与现款A级车型同为341L,将后排座椅按比例放倒后,可进一步扩充其内部容积,同时两侧还提供有多组挂钩,加之座椅靠背放倒后能够形成较为规整的置物平台,对于一款两厢掀背车型而言,A45的表现不输同级。

安全:高标准严要求

作为钢炮车型,不仅要有出类拔萃的动态表现,安全性同样至关重要。在这方面奔驰旗下产品从未让人失望,包含前后排侧气囊在内的9个安全气囊,能够将碰撞给车内人员造成的伤害降至最低。而碰撞预防辅助系统,可监测自身与前方车辆或物体间的距离,并在危险即将来临时,向驾驶员发出声光报警。此外,位于后视镜两侧的盲区辅助系统,对降低并线时剐蹭事故的发生几率功不可没。

总结:

就像拥有著名演员和近乎完美的剧本,但缺少顶尖级导演同样难以成就一部佳作一样,经过AMG的重新演绎,A45足以让人赞叹其雄厚实力。尽管A45并不完美,但升功率140kW/L的2.0T涡轮增压发动机,辅以颇具AMG气概的排气声浪,A45依然能轻松营造出赛道中热血奋战的气氛。就算与奥迪RS3和宝马M2等对手同台竞技,“花落谁家”可能也要看运气。

或许在有些朋友眼中,A45“战力”有余却“乐趣”不足,可小编不这么看,该车自身的结构特征,保留了一定大马力前驱钢炮的味道,拥有其他四驱钢炮难以比拟的别样趣味。出色的悬挂系统,在追寻“高极限”与强悍支撑性的同时,日常驾驶也不会让人倍感煎熬。生产一台“刷圈快车”对奔驰和AMG来说不是难事,但能让驾驶者享受驾驭A45的每一分钟,真的没那么简单。

尾部造型方面,A45秉承了现款A级略显圆润的造型特征,夸张的尾翼及扩散装置,相比前脸更具视觉冲击。当然,对A45而言,“美观”只是附属品,高速行驶时额外产生的下压力,才是保证操控性的关键所在。排气系统采用双边共四出布局,内部提供可单独启闭的阀门,拥有引人入胜的排气声浪,也是小钢炮们的必修课。不过相比于其他“钢炮”寒气逼人的排气尾喉,A45确实做的太低调了

采用亚光黑色涂装的19英寸AMG交叉轮辐造型,营造出的视觉冲击力无可挑剔,中间带有的一抹红色又增添了一丝激情。与之配套的邓禄普SPORT MAXX RT轮胎,可谓是该品牌旗下注重操控性能的旗舰级产品,抓地力表现无须赘述,即便是在冬季未经暖胎的情况下,激烈驾驶时也拥有不俗表现。值得一提的是,该车的刹车系统采用前后通风盘设计,前部为对向4活塞AMG高性能卡钳,后轮则为单活塞卡钳,同时前轮眉内侧还带有刹车系统冷却风道。“增肌减脂”的做法在钢炮车型中并不罕见,A45同样不例外,虽然后备箱并未装载备胎,但为车主提供了轮胎充气机,这一点很“奔驰”。

内饰:战斗气息浓郁

A45内饰布局并未脱离普通版奔驰A级的影子,中控屏、多媒体及空调控制面板泾渭分明,中控台及空调出风口等处,分别引入了红色缝线或条纹装饰,与众多钢炮车型相似,坐进车内首先感受到浓郁的战斗氛围。需要说明的是,中间饰板虽然带有类似碳纤维的纹理,但质地较软,触感更加接近用料扎实的编织物。

三辐式平底方向盘造型不算陌生,圈辐粗壮并搭配翻毛皮面料,营造出的握感让人爱不释手,其余部分采用真皮包裹,顶部还带有“指正”红色标记,而底部的AMG烙印则是其身份标识。美中不足的是,两侧的多功能按键,在激烈驾驶时有误碰的概率,如果优化一下按键边缘或许会更加接近完美。

仪表盘造型足够“奔驰”,除了红色指针、碳纤维饰板及明显的AMG元素外,320km/h的表底足以让人乍舌,而当你看到左侧的红色指针接近水平时,就应该“冷静”一下了,想要完全释放A45的动力还不吃罚单?还是赛道比较保险。

多媒体控制面板中集成了发动机启停和前排座椅加热等功能,与常规奔驰轿车大同小异,不同点在于右侧第二个按键为排气系统的阀门开关,怠速或低速行驶时无明显差异,但急加速或高转速换挡时,AMG家族特有的回火声,足以让相邻车辆退避三舍。

中间镂空的金属挡把颇为精致,带有AMG烙印的真皮面料无疑是其身份标识,2017款车型将手动模式按键设计在“P挡”左侧,后方的旋钮则用来选择驾驶模式,切换时仪表盘及中控屏内均有提示,为行驶中“盲操”提供便利。

此外,大尺寸电动天窗、双区自动空调及后排空调出风口等装备悉数登场,就配置而言A45并未牺牲太多舒适性。

最值得一提的是,A45前排座椅的包裹与支撑性表现,在钢炮阵营中位居前列。不仅如此,其长时间驾驶的舒适性表现同样可圈可点,甚至身材稍胖的驾驶员上下车,也不会感到吃力。原因在于,德国著名品牌RECARO供应商,为A45配备了侧翼和腿部夹紧调节功能,将舒适性与驾驶操控性完美融合。

对了,A45装备的音响系统差点被小编遗忘了。也难怪,伴随M133的轰鸣声,这套来自哈曼卡顿的高端音响系统,似乎被夺去了应有的光环。不过,当切换至舒适模式游走于城市中,它依然可以令车内人员享受听觉盛宴。

性能:surprise的集合体

在拿到试驾车之前,小编对于这台被冠以“战力十足”的A45充满期待,同时心中也夹杂着几分忐忑。原因很简单,关于动力和底盘调校功力,只有经过AMG的演绎,脑海中的憧憬才能更加饱满。然而,A45虽然搭载四轮驱动系统,但终究是衍生自前驱平台的产物,究竟是锦上添花还是庸庸碌碌,一切都是未知数。

当然,还是先为大家介绍一下动力部分,这台梅赛德斯-AMG打造的M133 2.0升涡轮增压发动机,通过换装全新的排气凸轮轴,动力相比国内早期版本有进一步提升,最大功率达到了280kW/6000rpm,升功率为140kW/L,至今仍位居同级榜首,当然峰值扭矩也达到了475N·m/2250-5000rpm。与之匹配的仍是AMG SPEEDSHIFT 7挡双离合器变速箱,换挡速度以及对换挡时机的掌控相当出色,对于强调性能的A45而言,“双离合”自身的魅力不容忽视,只是低速行驶时,仍然存在犹豫不决的现象。

虽然小编深知各位看官们更期待A45暴躁的一面,但不得不说,舒适模式才是惊喜的开始。或许略显迟钝的油门响应,以及变速箱在起步阶段较为慵懒的表现,与我们脑海中A45的样子格格不入,但却非常适合日常代步。当踩下油门行程的前三分之一时,很难让人产生激烈驾驶的冲动,但随着右脚的下探,加之变速箱积极换挡的逻辑,可轻松完成超车动作。此时,方向盘回馈力度同样较为轻柔,甚至可以让驾驶员单手完成操作。座舱内发动机的轰鸣声高亢,却并不会令人反感,直观感受强于“七代”高尔夫R。

A45搭载的2.0T涡轮增压发动机,拥有其他钢炮难以比拟的升功率表现,不过峰值扭矩输出平台却略显“滞后”。而这并不意味着该车涡轮迟滞较为严重,相反,当转速表指针划过2000rpm时,加速力道明显提升,且线性程度在2.0T发动机阵营中位居前列。

当然,假如你选择A45的理由,就是单纯的想从后视镜中看到其他车辆,不如直接切换至运动模式。如梦初醒般的油门响应,一改舒适模式时的懒散表现,此时A45仿佛换身为你的“麒麟臂”,油门踩踏深度与期望的加速表现完全相符,优异的人车沟通感,无疑是钢炮车型最迷人的地方。变速箱虽然会默认延迟换挡时机,但并非一门心思的拔升发动机转速,配合油门深浅的变化,变速箱也能够判断出驾驶员的换挡意图。在保证安全的情况下油门一脚到底,强烈的推背感以及AMG引擎特有的“歌声”,成为对小编平日辛勤工作最好的慰藉。

准确的说,运动模式下的A45活泼却张弛有度,动力有些“过剩”但易于掌控。而这就是A45的全部?没那么简单。切换至“运动+”模式,发动机暴躁的呐喊,以及转速表轻微的抬升,预示着A45不再是兴奋状态,而是“亢奋”。轻点油门踏板,蓄势待发的冲劲,“勒令”驾驶员要集中十二分的注意力。既然如此,不如将油门一脚到底感受A45的最强状态,伴随视野收窄和强烈的推背感,瞬间领先同行车辆两个红绿灯路口不在话下,此时变速箱允许转速表指针接近红线区再执行升挡操作,不过通过换挡拨片驾驶员也能够人工干预。有些出人意料的是,在过弯时借助油门的小幅变化,A45的动力能够做到收放自如,在迅猛、激进间还能透露出几分细腻,实属不易。

即便是一台“买菜车”,转向和底盘表现都显得至关重要,更何况是身披AMG战甲的钢炮。在运动和运动+模式下,A45的方向盘回馈力度会明显加重,但远不至于让人感觉吃力。与此同时,紧绷的悬挂搭配方向盘精准的指向性,让A45的车头响应速度恰到好处,划过高速弯道时,车内的重心转移感十分轻微。减速?只管往前冲就对了。行驶在城市道路,悬挂的韧性令人印象深刻,路面细碎颠簸甚至是驶过井盖时的较大起伏,都不会令人感到“生硬”,而是更加接近进口欧系轿车的厚重感,当然,面对“高耸”得减速带,还是先减速为好。因此作为一款钢炮的A45有资格担任日常代步工作。

日常与朋友的交谈中,小编发现大家对四驱钢炮褒贬不一,过弯时的“高极限”让人欣慰,只是如同轨道车般的驾驶感受,似乎除了“快”,并没有给人留下深刻印象。真正试过A45后,它好像并非如此,正如小编前文所述,这套基于前驱平台打造的四轮驱动系统,在面对较为棘手的弯道时,仍然会保留一定的转向不足倾向,攻入弯心的瞬间,车头转角略小于驾驶员希望转过的路径,不过向弯心调整方向盘后,入弯出弯一气呵成,这相比更偏中性的四驱钢炮来说,A45反而更有乐趣。可即便如此,小编依旧认为该车的四驱系统稍显保守,假如后轴分配到的动力更多一些,或许能起到锦上添花的作用。

至于制动系统,打孔通风制动盘加上多活塞卡钳,无论刹车脚感还是制动力均无可挑剔,而富于韧性的底盘,足以最大限度的削弱“点头”感。

空间:后排储物空间稍显不足

对于一款主打操控性的钢炮车型而言,驾乘空间表现称不上是重头戏,衍生自奔驰A级轿车的A45并未超出小编预期,身高178cm的体验者在前排拥有三指头部余量,后排头部距车顶两指富余,在保持前排座椅位置不变的条件下,体验者腿部空间为三指,能够兼顾日常代步足矣。

储物空间方面,前门储物槽内足够容纳饮料瓶和钱包等物品,挡把后方设计有两个杯架,中间的隔段带有卡槽。中央扶手箱内能够放入一个饮料瓶,容积表现不算优秀,但能满足日常出行所需。

手套箱内部宽度与550ml的饮料瓶相近,同时开口与左侧分别提供有笔夹和卡槽,实用性表现值得肯定。相比之下,为后排乘客提供的储物空间则相对有限,除了两侧门板处的储物槽外,已所剩无几。

后备箱常备容积与现款A级车型同为341L,将后排座椅按比例放倒后,可进一步扩充其内部容积,同时两侧还提供有多组挂钩,加之座椅靠背放倒后能够形成较为规整的置物平台,对于一款两厢掀背车型而言,A45的表现不输同级。

安全:高标准严要求

作为钢炮车型,不仅要有出类拔萃的动态表现,安全性同样至关重要。在这方面奔驰旗下产品从未让人失望,包含前后排侧气囊在内的9个安全气囊,能够将碰撞给车内人员造成的伤害降至最低。而碰撞预防辅助系统,可监测自身与前方车辆或物体间的距离,并在危险即将来临时,向驾驶员发出声光报警。此外,位于后视镜两侧的盲区辅助系统,对降低并线时剐蹭事故的发生几率功不可没。

总结:

就像拥有著名演员和近乎完美的剧本,但缺少顶尖级导演同样难以成就一部佳作一样,经过AMG的重新演绎,A45足以让人赞叹其雄厚实力。尽管A45并不完美,但升功率140kW/L的2.0T涡轮增压发动机,辅以颇具AMG气概的排气声浪,A45依然能轻松营造出赛道中热血奋战的气氛。就算与奥迪RS3和宝马M2等对手同台竞技,“花落谁家”可能也要看运气。

或许在有些朋友眼中,A45“战力”有余却“乐趣”不足,可小编不这么看,该车自身的结构特征,保留了一定大马力前驱钢炮的味道,拥有其他四驱钢炮难以比拟的别样趣味。出色的悬挂系统,在追寻“高极限”与强悍支撑性的同时,日常驾驶也不会让人倍感煎熬。生产一台“刷圈快车”对奔驰和AMG来说不是难事,但能让驾驶者享受驾驭A45的每一分钟,真的没那么简单。

责任编辑: 鲁达

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