鲁达 这两年，很少再听到有人说日系车发飘了。
时间往前推5-10年，日系车开着轻飘飘，似乎是行业的认知，尤其是不少人描述的“跑高速日系车会被吹起来”的言论，简直夸张到不行。
丰田的质量有多耐用，它就有多轻飘飘，似乎成为了行业两个极端描述日系车的用词用语，一方是非常信任日系车的消费者，他们笃定自己的车型质量无比耐用，另一方则是非常排斥日系车的用户群体，他们认为日系车高速发飘，是安全性极差的一种表现。
过去我们说过，飘只是一种主观动态驾驶感受，它跟结构安全没有任何直接关系。
其实单单从自重上来说，日系车的质量并不是最轻，无论是当年的八代雅阁还是今天的全新卡罗拉，在他们的同级别车型中，质量反而是比较大的， 但的确这些质量较大的车型，跑高速的稳定感是不够的。
尤其是在高速起伏路况以及跨海大桥时，车辆贴地性能的确不如欧美车型。
就举个非常简单的例子，同样自重的君威跟天籁，他们高速的差距非常大，方向盘拿捏车辆状态的能力不在一个量级，的确君威的高速把控感更强，遇到突发能力底盘的压缩极限更好，同时转向带来的精准以及韧性更好一些。
日系车过去给人发飘的感觉，主要是自己没做好操控。
一般来说底盘系统分为几大类，刹车系统、转向系统、悬架系统为主要三个板块，这三个板块都不是日系车的强势点，比如说丰田的刹车、本田的悬架以及日产的转向，开过的一准会嫌弃。
为了舒适，日系车的悬架压缩行程都普遍较长，同时悬架偏软，一个猛烈的变道就能让车辆有着比较大的倾斜幅度，同时转向系统的模糊，在对比德系车精准转向的时候，这个心理落差就会被放的很大。
本来日系车在行业中的安全认知就不好，加上高速这种表现，自然会被不少人吐槽，将发飘与不安全划上等号。
不过，随着技术的迭代升级，当下很少人再去说日系车安全性不够好了。
一方面，日系车的操控短板得到一定程度的矫正，目前一部分日系车驾驶感受得到了提升，比如说丰田凯美瑞、本田思域等车型，操控没有当年那么差劲，而且高速表现也非常出色。
另一方面，碰撞测试告诉更多人，日系车的碰撞不差， 尤其是小角度碰撞测试，要比很多德系车更加优秀，再加上长期的口碑舆论维护，让日系车在不少人心中的价值得到了提升。
非常用心的告诉每一位消费者，结构安全与操控强弱没有直接的关联，的确操控能够影响整体安全性，比如说紧急变道时的避险能力更强，但这不能说明结构更加安全。
结构往往指的是白车身结构，白车身结构很少、几乎不参与操控，操控强势与否由转向、悬架、刹车系统决定。
所以说，操控是操控，安全是安全，这些年没人说日系车发飘，是因为它们做好了底盘系统，退一步来说，日系车本来也不是最轻的，而且安全性也不错。