鲁达 今年来，可以明显感觉到各大车企都加快了对中国汽车市场的投入。特别是丰田本田这两家日系车企，在各自的双车战略下，推新效率达到新高。
作为双车战略的一环，东本LIFE也将于这个月中旬正式推入市场。在这之前，我去到了大理的东风本田LIFE试驾会。很好奇，在兄弟飞度的强烈光环下，LIFE是否还能散发出足够的魅力？
虽然比起飞度更晚推入市场，但是如果要追究LIFE的历史渊源，实际要比飞度（FIT）悠久得多。LIFE这个名字最早出现在1971年，它是本田历史上首款四门轿车，也是本田MM理念的鼻祖，延袭了Honda纯正血脉的LIFE，在很多日本消费者的共同回忆。在停产之时，LIFE在日本已经发展过5代车型，如今于中国市场再出发，也足以显示出Honda对这片土地的重视。
在年轻化渐渐成为市场主流的现在，这一代LIFE也在随着潮流而改变。更准确地说，这代LIFE是本田献给Z世代年轻人的一台专属小车，甚至还有一个极为二次元的中文名来福酱，整车设计Q萌、潮范十足，充分契合着目标消费群体的审美。
其实我拿到的这台车，是整个车队中唯一一台最低配版本。但是说实话看这些细节，完全不会让人觉得这是一台低配车。
开放的熏黑式格栅连接着两侧环形透镜式LED大灯，并且为全系标配，整体视觉上炯炯有神，也诉说着科技与诚意。下唇的细节有红色的饰条点缀，配合下压的引擎盖，更加彰显运动气质，贯穿车身的腰线呈俯冲式设计，16英寸铝合金轮毂造型动感，整体看起来灵动精悍。
作为全系最入门的版本，LIFE的内饰同样并没有想象中那样令人失望，甚至从设计上来说，依然惊喜十足。车内同样加入了动感橙配色，中控台与座椅则采用不同饱和度的灰，打造出了颇具层次立体效果。
不过毕竟是最低配，中控屏并没有出现在车内，只配备了一块收音机，主副驾之间也并无扶手箱，这些配置的缺失我觉得无关紧要，如果实在想要后期加装屏幕实则并不困难。
但是像一键启动、6个气囊这样的配置在LIFE最低配上面也是能给齐的。在取舍之中，入门版LIFE选择了更高的实用性与安全性。7英寸液晶仪表也很值得点赞，即便在大理强烈的阳光照射下，这块仪表屏幕依然不会出现反光现象。 而且它还使用了我个人比较喜欢的机械手刹，更有仪式感。
此外，LIFE的各种储物空间也非常丰富，继承了本田一直以来追求的MM理念。在前排可放水杯位置就多达六处，左右两侧空调出风口位置的水杯架可以达到冬暖夏凉的效果。
4109x1694x1537mm的长宽高，2530mm的轴距，虽然体型小巧，但是车内乘坐空间并不会让人觉得压抑，地板中央并没有太高的凸起，身材比较秀气的女生坐起来也无大问题，后备箱正常情况下也能容纳3个不算小的行李箱。唯一一点可惜的是，在入门版上面并不具备本田的后排魔术座椅。
整个试驾路线包含正常市区以及高速路等，并且同车并无其他媒体，来回全程都是我一个人驾驶，可以尽情感受LIFE的动态性能。
LIFE搭载了一台Honda地球梦科技L15B5型水冷直列四缸汽油发动机，拥有最大131匹的马力、155牛米的峰值扭矩，全系匹配CVT变速器，可以达到5.6L的油耗水平。参数在同级别中动力绝对属于一流水准，实际驾驶起来也相当给力。
标准模式下油门响应也很积极，输出平顺线性，超车时也没有太大压力，但是刹车调校得相对偏软，行程稍稍有些长，刚上手的朋友制动时要提前做好心理准备，当然习惯了之后倒也并不是什么问题了。
LIFE的转向精准，并且由于体型小，变道时也非常灵活，可以相当轻松自如地穿梭在车流当中。同时双A柱让整个驾驶舱的视野变得更加开阔，盲区更小，操控起来更加畅快。运动模式下，发动机发出的声音相对会更加高亢，油门也变得更加灵敏，驾驶激情也能被充分调动起来。
至于经济模式我觉得比较适合在十分拥挤的市区，不用考虑加速这些，我在快速路上试了一段经济模式，深踩油门依然会让你觉得有些干着急，上不来。而在底盘调校上面，LIFE的设定刚刚好。在通过减速带时，你能清晰地感受到路面，却不会有多余的颠簸感传达到身体上，振动吸收得很到位，十分干脆利落。
总结下来，即便是我开的这台入门版本，除了不配备后排魔术座椅这个配置之外，其他方面基本没有什么可遗憾的了，内外设计都同样精致，整体配置表现其实比兄弟飞度要更丰富，驾控表现也令人满意，能不能真正让年轻人掏钱，就看价格是否合理了〜