鲁达 这几天中国版的生死时速再现江湖，一辆奔驰200L轿车在高速上定速巡航失控，车辆以120公里的时速狂奔一个小时，最终在多方努力下，安全的停了下来。
对于这件事的真实场景究竟是怎样的，网上众说纷纭，持怀疑态度的占大多数。车主也无法自圆其说，且陈述前后矛盾。对此我们暂不讨论，相信最终会真相大白，还给大家一个公正合理的解释。不过其中有一点，引起了大家的高度关注，那就是车主说汽车最后是在奔驰售后的后台操作下停驶的，而奔驰公司在随后发表的声明中否认了这一点。那么到底哪一个是真相呢？奔驰公司是否具有后台控制汽车的能力呢？下面我们来分析一下这个问题。
首先我们来说说汽车是否具有远程控制功能。
关于这一点，应该是毋庸置疑的。相信大家都知道在一些贷款车、抵押车上，为了防止汽车失联、失控，债主都会在汽车上安装GPS定位装置，其中一部分就具有远程断电、断油的功能。这应该是最简单的汽车远程控制功能了。
至于说更复杂的汽车远程控制功能，比如一些大型车队，为了随时掌控每一台车的动向，会安装一套GPS管理系统。这些车上安装的GPS系统不仅仅能定位，还有里程统计、导航等功能，还能实现调度室与司机的通话，随时指挥车辆。还可以设置电子围栏，只要汽车驶出规定的作业区域或驶离规定的路线，汽车立即断电、断油，无法行驶。司机想做一些违规的事或干一些私活，都是不可能的。
在国产的大型挖掘机、吊车、工程机械上，GPS系统不仅可以定位，还可以远程关闭发动机，并且挖掘机的工作时间、工作状态、技术参数等都会时时传回厂家，厂家会据此给车主打电话、发信息，提醒车主合理保养和适应车辆，发生故障时还可以实现远程诊断。
现在国内还有一套应用非常广泛的汽车远程控制系统——安吉星。它是基于车载GPS并使用车载电话与远程呼叫中心连通提供实时交流互动服务。它的作用有全球卫星定时定位追踪、设置电子围栏、车辆防盗、历史轨迹查询、远程断油断电等功能，这是一套功能更加完善的汽车远程控制系统，在很多城市的出租车上应用非常广泛。
以上这些汽车远程控制系统，前提是必须在车上后期加装GPS装置，这种情况下车主都是知情的，我称之为“主动式汽车远程控制系统”，是车主为了安全或便于管理主动接受的，如果不想用了，可以随时拆除，汽车本身不受任何影响。
还有一种汽车远程控制系统，它的GPS是嵌入在汽车控制单元程序里面的，只要GPS系统发生故障，汽车有无法使用。比如说上面说的大型挖掘机、吊车或工程机械，其中有一部分车型上的GPS就是这样的，只要GPS损坏，车辆就无法启动。这种我称之为“被动式汽车远程控制系统”。这种系统是无法拆除的，只要车辆运行，这套系统就随之运行，并随时将车辆参数传回厂家。
在这种被动式汽车远程控制系统中，汽车厂家想要留一个后门，远程控制车辆，应该是极容易的事。即使不能实现完全控制，基本的断电、断油还是非常容易的。就像现在的特斯拉，它可以实现自动驾驶，只要输入目的地，其它完全不用人来操控。这种情况如果有黑客入侵了汽车的控制单元，操控汽车是完全有可能的事。还有现在炒作非常火爆的互联网汽车，它在使用过程中与网络是时时连接的，各种工作参数也是随时传回厂家的后台。这种情况下厂家要想操控这辆汽车，应该也很轻松。
现在我们再来看看奔驰公司是否具有后台控制汽车的能力。在新款奔驰车上有个功能，叫做奔驰智能互联系统，它通过安装在车上的GPS定位系统，可以给奔驰车定位，汽车丢失也可以通过它找到。这个功能就是嵌入在汽车的控制系统中的，而不是后期加装的。想在这个系统中留一个后门，用来查询汽车参数，远程控制汽车，对奔驰公司来说，是再容易不过的小事。不过在购车时，厂家并不会告诉你这个信息。就像苹果手机，它可以随时监控你的位置、信息、通话等，但是买手机时没有人告诉你这些，说明书中也不会标注。这个功能也不是4s店或奔驰中国能操作的，应该是奔驰总部才可以。当然，非紧急情况下，非特殊需要，它们是不会这么做的。
奔驰公司之所以极力否认此事，是出于公司利益的考虑。你想想，世界上有多少辆奔驰车，如果它们的主人知道了自己的汽车可以随时被控制，自己每天的行驶轨迹也被人一览无余，还有什么安全和隐私可言？那天下的奔驰车主不炸锅才怪？就像苹果手机，被人爆出可以监控手机持有人，开始不也是极力否认吗？
现在互联网造车方兴未艾，自动驾驶、无人驾驶横空出世，这些都必然要求汽车有精准的定位和强大的后台服务。未来，汽车远程控制将会在更多的汽车上实现。百度的老总李彦宏在两会上说的好：未来，我们可以在高速行驶的自动驾驶汽车上吃着火锅唱着歌。