鲁达 在中高级豪华轿车这个细分市场当中，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L无疑是当之无愧的统治者。但正所谓“长江后浪推前浪”，在众多豪华品牌在国内市场崛起之后，也推出了各自的车型与“前辈”竞争。现在正是年轻一代消费群体崛起的时代，你是喜欢传统的豪华“老三样”，还是二线豪华品牌的新鲜选择呢？为统一，此次选择的车型均为2.0T版本（奥迪A6L选择动力相近的2.5升版本）。
长轴距奔驰E级轿车
车型数据
长/宽/高（毫米）5065/1860/1467
轴距（毫米） 3079
发动机 2.0T（分高、低功率版）
变速箱 9速自动变速箱
最大功率（千瓦/转） 135/5500（低功）；180/245/5500（高功）
最大扭矩（牛·米/转）300/1200-4000（低功）；370/1300-4000（高功）
设计
奔驰C级有“小S”之称，其实奔驰E级又何尝不是？套娃这个套路早已经在豪华车上普及，而且奔驰算是先行者。不得不说，奔驰在乘坐空间与内饰方面的造诣，已经是一个标杆。全新奔驰E级并没有一味追求年轻化、时尚感，那是C级才需要做的事情。
新一代E级不仅外观上和S级靠近，内饰同样大量参考了S级的设计，由大量真皮、木质、金属材料组成的环抱造型中控台延续了S级的奢华气息，中控台上的两块大尺寸液晶屏幕也一并保留。当你看到那实木纹的面板、漂亮的镀铬按钮与出风口，还有原本奔驰S级上才有的柏林之声音响，就会知道奔驰的想法跟别人不一样。诸多的小细节造就了E级的豪华，就好像进入了一个以奢侈为卖点的会客厅。可以说，全新奔驰E级讲究的是豪华与格调，并非一味强调现在主流的年轻感。
动力
民间一直有“开宝马，坐奔驰”的说法，确实全新奔驰E级坐起来非常舒服，整个氛围也营造得十分豪华。不过，有舒适这个亮点，并不意味着全新奔驰E级就没有运动的乐趣。先看一组数据，全新E300L上搭载的高功率2.0T发动机有着最大370牛·米（1300-4000转）的扭矩输出，最大马力达到了245匹，这样的动力输出已经足够你随意“玩耍”。不过，奔驰仍然有着它自己的特点，奔驰的工程师把奔驰E级调教得非常细腻，如果用舒适模式开起来，配合9AT变速器加速感受非常线性，但不容易提起激情。
不过没有关系，想要刺激感，你可以直接选择SPORT模式或更进一步的SPORT+模式，全新奔驰E级会突然变得亢奋起来，油门响应非常敏感，就好像突然间换了一台车子。实际上，无论你选择的是不是运动版，它的操控感其实是一样的。
特点
与时俱进，全新奔驰E级搭载了不少“黑科技”。全新奔驰E级上的“黑科技”可谓货真价实，如智能领航限距功能可在高于20公里/小时的预设定所需速度下自动行驶，同时与前方车辆保持安全距离；该功能还可在0至200 公里/小时之间的车速范围内运行，并且可以在车辆静止且前方无车时启用。
此外，还有注意力辅助系统、主动式制动辅助系统、交通标志辅助系统等等，都能在全新奔驰E级上找到。但除了这些看不到的配置外，最吸引人的莫过于中控台上那个双12.3英寸高清显示屏，横跨了数字仪表盘与媒体显示屏。一看上去，就好像从木纹饰板的经典豪华一下子又跳跃到了现代科技风格。所以说，你不用担心全新奔驰E级不够时尚，只是并不会过于追求所谓的年轻化。对于全新奔驰E级来说，这款车更适合那些讲究生活品质、希望享受豪华的人群。
全新宝马5系Li
长/宽/高（毫米） 5087/1868/1500
轴距（毫米） 3108
发动机 B系列2.0T(分高、低功率版)
变速箱 改进型8速手自动一体变速箱
最大功率（千瓦/转） 165/5200-6500（低功）；185/5200-6500（高功）
最大扭矩（牛·米/转）310/1400-5000（低功）；350/1450-4800（高功）
宝马5系今年6月刚刚全新换代，尽管在外观设计上没有翻天覆地的变化，但在细节上是有许多可以考究的地方的。比如新型六边形LED前大灯与双肾形进气格栅相连，凸显力量与气势；第三代智能降阻进气格栅可根据行驶速度主动控制进气；霸气的鲨鱼腮具有导流功能，顶置的鲨鱼鳍是宝马专利的天线。值得一提的是，全新宝马5系还获得了汽车设计最高荣誉——汽车类别“2017 iF金奖”。
内饰方面也有了相当大的进化。全新宝马5系为驾驶者设计的仪表和操作显示是一种组合式解决方案，12.3英寸的可编程全电子仪表盘替代了传统仪表盘；悬浮式10.25英寸中央液晶触控屏略为倾向于驾驶员；BMW第三代全彩平视显示系统显示亮度有自动调节功能，显示界面更加具有现代风格, 色彩层次感更强，分辨率更高且面积增大70%，用以显示如车速、导航和限速标志等关键信息。
在讲述全新宝马5系的动力之前要先了解一件事情，就是它比起上一代在车身重量上经过又一轮减重。以新528Li为例，其与上一代的对应车型525Li相比减重达130公斤。
在动力方面，全新宝马5系搭载的是最新的B系列发动机，集成双涡管单涡轮增压、电子气门和高精度直喷三大科技。而改进型8速手自动一体变速箱平顺性更高，支持从高档直接降至2档从而更有利于运动驾驶风格。
此外，全新宝马5系还提供十余项增强型驾驶辅助功能，包括具有堵车辅助功能的转向及主动车道跟踪系统、带侧面碰撞保护的车道保持系统、紧急避让辅助以及交叉路口警告系统等。便捷的停车辅助系统可自动将车辆停入与车身垂直或平行的车位。
全新宝马5系还有许多亮点，比如在内空间的豪华营造上，7系上的“天使之翼”迎宾光毯也被应用在了5系上，而且还有全景天窗带星空车顶，配合多达11种色调的环境氛围灯营造出相当豪华的氛围。新车还配备8种可调的高级香薰套件。
作为加长的车型，全新宝马5系轴距达到了3108毫米，后排非常宽敞，而且特别注意座椅的舒适度——坐垫加厚了20毫米，靠背加厚了5毫米，还增加了肩部调节功能，后排座椅的调节角度可达36度。更值得肯定的是，全新宝马5系全系标配了真皮座椅，还有座椅通风功能。也正因为这一代的宝马5系如此重视车内的乘坐舒适度，所以才喊出了“开宝马、坐宝马”的口号，要在乘坐舒适度方面与对手正面竞争。
在互联应用方面，全新宝马5系也进行了全方位的应用。在人机交互方面，用户可以用智能触控、手势控制、自然语音识别、iDrive多媒体操作系统和热敏按键等5种方式，只要方便。而且还可支持手机无线充电，还可实现无线连接Apple CarPlayTM功能。
奥迪A6L
长/宽/高（毫米） 5036/1874/1466
轴距（毫米） 3012
发动机 2.5升V6自然吸气
变速箱 无级/手动一体式变速器
最大功率（千瓦/转） 150/6000-6500
最大扭矩（牛·米/转） 250/3000-4750
作为一款快换代的车型，奥迪A6L已经经过了多次改款，所以与当初推出时候的外观变化相当大。因此在外观设计方面，奥迪A6L相对于已经相继换代的竞争对手来说，并没有太落后。
奥迪作为有名的“灯厂”，当然不能不提它的车灯了。奥迪A6L搭载的矩阵式LED大灯，采用鹰眼设计理念，突出近似于日光的光色。不仅如此，得益于摄像头和多组传感器的实时监控，奥迪A6L还能根据实际情况分组开闭灯光及识别车辆，同时使得夜间驾驶更加安全和舒适。并且，你还可以单独控制LED灯光，独立控制每一颗LED灯。而这正是奥迪最新科技结晶——矩阵式LED大灯。
在动力方面，此次横评选择的都是2.0T发动机，只有奥迪A6L没有？其实原本它也是有的，但在上次改款后新款奥迪A6L入门动力用1.8TFSI发动机代替了此前的2.0TFSI发动机。别小看这款发动机，虽然排量更小动力反而更强，传动方面也更改为7速双离合变速箱。当然了，如果你希望有更强的动力，还有A6L 30FSI搭载的2.5升 V6自然吸气发动机，动力也小有提升。
此外，新奥迪A6L搭载的电子稳定程序ESP，可通过对每个车轮的目标制动和对发动机管理系统的介入，增强车辆在各种车速下的稳定性。甚至还有防停车点头功能和制动盘刮水功能。
内饰方面，奥迪A6L以“wrap-around环抱式”设计理念开发，可制冷、加热的杯座，230V的电源、USB接口、超大的储物空间，车内各个部件的选材、触感都经得起推敲，每一个间隔宽度均要保持一致。此外，奥迪还提供环境氛围灯光的选装配置，能以LED为光源点亮车内，乘客可根据需要调节四个乘坐区域的光亮强度。
宽敞舒适的后排自然是少不了，毕竟在车身加长方面奥迪是老前辈。奥迪A6L后排坐椅提供包括坐椅位置、安全头枕位置、腰部、背部及侧向支撑等在内的18向电动及气动调节。位于坐椅靠背中的3个充气靠垫以及位于坐垫和靠背侧部的4个充气靠垫提供了力度可调的腰部及侧向支撑。值得一提的是，改款后奥迪A6L在移动互联的升级，这套MMI系统虽然样式上与老款没有区别，但在核心架构以及互联功能都有了很大的升级，体验上很流畅并且支持现在很热门的互联功能。
凯迪拉克CT6
长/宽/高（毫米） 5179/1879/1492
轴距（毫米） 3109
发动机 2.0T
变速箱 8速手自一体变速箱
最大功率（千瓦/转） 203/5300
最大扭矩（牛·米/转） 400/3000-4300
本版制表/伍岩龙
如果与传统德系相比，凯迪拉克CT6这款美系会给人怎样的印象？显露风芒。凯迪拉克的车型外观设计一直很有辨识度，其钻石切割风格的设计一直是凯迪拉克车型的重要特征。不过，自从ATS之后，凯迪拉克的风格已经开始转化，除了保持棱角分明高的辨识度外，已经开始采用一些稍圆润的风格，让它的风格不至于太过特立独行。
因此，当CT6这款凯迪拉克的新旗舰车型推出后，还多了一些雍容华贵，以及年轻感。没错，与那些依然有点商务范的传统德系中高级豪华轿车相比，CT6的外观更有亮点，来得更年轻、更时尚，当然还有典型的美国审美。
CT6的动力非常可观，它有两款发动机可供选择，一台2.0T和一台3.0T。实际上，2.0T的发动机最大扭矩已经达到400牛·米，已经完全能够满足必要的性能，而3.0T算是锦上添花。可以说，虽然是这么大的一辆车，但CT6的动力让它完全没有沉重的感觉，任何速度段都不存在乏力的现象。
不过，只讲动力的表现，还不能完全了解CT6在操控方面的实力。凯迪拉克采用了轻量化设计，车身铝材用量超过57%。入门版的CT6车身重量仅为1655千克。要知道，这个级别的豪华轿车哪个不是2吨左右的重量？车身重量下来了，不仅加速度更快，还可以刹车更快、操控更灵活，油耗也理所当然地下降。此外CT6还有可变阻尼的电磁悬挂（MRC），滤震的能力很强，能够为CT6提供必要的舒适感。
作为新旗舰车型，CT6必须要够大！该车的空间足够奢侈，后排腿部虽然没法跟加长轴距车型匹敌，但胜在后排坐椅足够绵软宽大，还能调节角度高度，再加上按摩功能。CT6在音响的营造方面也下了工夫，BOSE品牌为其量身订制了一套叫做PANARAY的高级音响，用众多很小的发声单元，营造出广阔的声场。在不错的静音效果环境下，听听音响是一种享受，特别是外面堵成一片时。此外，CT6还玩了一把高科技，它把传统的中间后视镜变成了流媒体后视镜，可以把后置摄像机拍摄的影像实时显示在后视镜内，号称不受车内物件的干扰，并且比传统后视镜的视野大3倍!
装备方面，BOSE给这台车量身订制了一套叫做PANARAY的高级音响，用众多很小的发声单元，营造出广阔的声场。CT6中控台的触摸屏，无论是触感还是灵敏度，都完全超越ATS和XTS，反应没有滞后，不会留下指纹。后排还有两个10.2英寸的显示屏用作娱乐，与对手相比最贴心的一点是可以收入座椅中。