鲁达 如果只看配置表，500万的劳斯莱斯和50万的奔驰E级好像没多出什么来，那么为什么劳斯莱斯就能比奔驰E级多卖450万呢？今天咱们就来说说，豪车究竟贵在哪儿？
品牌价值
“牌子，班尼路。”
不知道还有多少人记得《疯狂的石头》里面的这句台词，从黄渤嘴里说出来的这句话显得十分戏谑，但也表达了品牌溢价对于产品的影响。
对于汽车而言，除了本身的代步职责以外，它还有一个重要的价值就是品牌价值，豪车车主通过支付额外的金钱来彰显自己的身份、财富和地位的象征。
买奔驰不只是买到了这辆车，还买到了奔驰一百三十余年的历史，买到了梵蒂冈教宗的优雅，买到了旁人对你的殷羡。
当然，如果你非要问这一份殷羡值不值大几十万，那就仁者见仁了。
材料选择：
随手贴一张某百万级SUV和十几万的SUV的配置对比：
可以看到两者基本没什么差别，但是真实真的是这样的吗？
以方向盘和座椅为例，虽然标注的都是皮质，但是皮质之间却有着天地云泥之别。比如皮质来源，豪车使用的可能是公牛皮、马臀皮，野猪皮等等，各种皮质还可能追溯产地，皮质的处理工艺也有众多差别，而十几万的汽车真皮不仅来源不可考，用的还可能是二层皮三层皮。
南美长獠野猪的Merrino工艺价格绝对不是低端车上的不知名产地二层皮的鞣制能比的上的。
再比如被动安全，同样两款车，低端车的安全配置好想要更胜一筹，但是这两者也不一样。
安全气囊从配置上可以分为：基本型，限力型、预紧限力型、双预紧型、电动型等等，附带的功能包括动态锁舌、儿童保护、噪音抑制等等，这些在配置表上都没有体现，但是差距是实际存在的。
除此之外，车身刚度及吸能，安全带和座椅调试，多级气囊和自适应气囊的应用也都是看不到但是极其重要的细节。
隐形配置
这是一个对于初级车迷来说相较容易踩坑的点，多连杆在众多车迷眼中都是比较高端的悬挂类型，但是多连杆之间也完全不一样，比如铃木羚羊的多连杆只有两根，也就是俗称的”筷子悬架“，而豪车的多连杆悬架动辄四五根，不仅如此，悬挂行程和细节调教也多有不同。
又或是宝马的3系，虽然众多车评人都说它的前悬是麦弗逊悬挂，但其实并不准确，因为虽然从结构上看确实和普通的麦弗逊很像，但传统的单片式下摆臂实际上被拆分成了两根单独的下摆臂，从而使得转向响应性更高，车辆的操控性更佳。
还有悬架的做工和用料，低端车的下摆臂几乎无一例外都是单层铁质冲压成型的，而豪车上除了一些入门车型之外，都是以铝合金材质为主，这自然增加了成本，但是却减轻了下摆臂质量。
所以虽然很多的品牌车型配置表光鲜亮丽，但是抬起来拆开看看，就露了底了。
整装工艺
装配工艺是衡量一个厂家整体实力的重要指标，一辆整装工艺优秀的车上，代表的是精密的冲压，严准的焊装和优良的涂装。这些无不是需要大量财力物力的投入而效果并不明显的细节，而这个，有时候叫品质。
再比如手工工艺的差距，说回皮质，很多豪车使用高端皮质只不过是及格线，能够成为谈资的还得是皮质处理工艺，追求细腻就选用nappa，想要防滑好就dakota，丝般的触感可以试试merrino……
总的来说，豪车之所以卖的贵，除了品牌的加成以外，更多的是将成本放在了那些看不到的细节上，奔驰的乘坐，宝马的驾驶和沃尔沃的安全，都能够在你与它的日常相伴中不断地显现。
当然，虽然豪车有千般好，但是也不一定非要为了买豪车而买豪车。毕竟，最终适合自己的才是最好的。