鲁达 4月份我同事拿到了一台奔驰S500eL试驾车，在这之前我也接触过S400 Hybrid车型，虽说都称之为混合动力的车型，但后者只能称之为初级产品，纯电的续航里程较短，对于节油也较有限；前者则是插电式混合动力，属于进阶型产品了，纯电模式下续航里程更长，但也需要额外为车辆充电，当然如果在没电的情况下，发动机也可以为电池充电，不会像纯电动车型那样无法行驶。
今天我们的主角是奔驰C350eL，同样是一款插电式混合动力车型，但注意不同于S500eL的进口身份，它由北京奔驰生产，指导售价为59.9万元，对比C300L顶配车型的48.9万元，要高出11万元。不过这多出的价格除了买到混动的驱动方式外，还有即便C300L顶配车型也没标配的空气悬挂、电动后备厢尾门、抬头显示系统、自适应定速巡航、全景泊车影像这些配置，综合配置来看，奔驰C350eL的定价也算是合情合理。
奔驰C350eL使用一台2.0升涡轮增压发动机，配合后轮电动机组成的插电式混合动力系统，其中2.0升涡轮增压发动机最大功率155kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1200-4000rpm，这和当年推出的C260车型动力调校完全一致。电动机方面为最大功率60kW，最大扭矩340Nm。两者协同工作的最高输出功率可达205kW，最大扭矩为600Nm。负责动力传递的是7速7G-TRONIC PLUS自动变速箱。
为电动机提供动力的是锂离子电池。其位于车辆后轴的位置，占用更多的是后备厢空间，对于乘坐没有任何影响，总容量为6.2kWh，重量约为100kg。从之前得到的资料来看，纯电力驱动模式下的续航里程为31km，而在后面的油耗测试中我们也会为大家详细介绍。
作为一款插电式混合动力车型，奔驰C350eL特别拥有4种驱动模式，注意这里并不是驾驶模式，不同驱动模式下动力来源会有很大不同。C350eL的4种驱动模式为HYBRID、E-MODE、E-SAVE以及CHARGE，默认情况下车辆会以HYBRID模式行驶，此时车辆会优先使用电动机驱动车辆，如果是在停停走走的市区，这时发动机为关闭状态，最大程度的节省燃油。但如果你的油门踩得更深一些，这时车辆会认为驾驶员希望得到更好的动力输出，便会“激活”发动机，让其参与到动力输出中。发动机介入过程非常平稳，如果不是听到发动机点火的声音，相信你并不会察觉到它已经开始工作了。
说完了第一种模式，让我们来看看E-MODE模式，这时C350eL会变身为一辆纯电力驱动的车子，发动机将完全不介入驱动。但当电池容量低于10%时，发动机就开始强行介入了，此时的驱动模式也会变成默认的HYBRID混动模式。CHARGE模式为强行充电状态，此时发动机会一直工作，它在驱动车辆行驶的同时，还有一项重要任务就是为电池充电。如果你此时的电池容量较低，同时车辆又处于一种高速巡航的状态，这种驱动模式也是非常可取的，它可以快速为车辆进行充电，但也不会消耗过多的燃油。至于E-SAVE模式，从名字其实也很好理解，它更多的是使用发动机进行驱动，和HYBRID模式下更多的使用电动机的逻辑完全相反，此时更接近传统的通过发动机驱动的车型。
日常大部分的时间中驾驶C350eL，系统都会将更多的重心放在节省燃油上，通过对油门的感知、不同驱动模式的选择，发动机的介入基本上是能少则少，如果你的驾驶习惯并不好，很喜欢急猜油门，发动机则会反复的介入，但不需要担心，发动机参与工作时没有丝毫的突兀感，当然我想也没有人会如此驾驶车辆。电动机一般会参与到日常驾驶中的50%，所以动力系统的输出在C350eL上更多的是“藏”，更丰富的动力储备也让其面对各种路况变得非常从容。如果说驾驶C350eL和普通C级车有什么不同，我想最大的差异就是抬起油门时，由于动力回收，减速过程可能并不那么线性，尤其是在低速时这种表现更加明显。
和C级车型一样，C350eL也有多种驾驶模式可以选择，除了我们熟悉的运动、舒适外，个性化是我比较喜欢的一种，它可以针对转向、变速器、悬挂等方面进行独立调节，例如你喜欢转向更重一点，但变速器并不想过于暴躁，个性化模式就能很好的解决这个问题。ECO模式则通过变速器换挡时间，油门的反馈力度来帮助降低油耗，车辆滑行时变速器可以适当的切断和发动机间的连接，以做到最大程度的节油。
上面提到的更多都是C350eL因为电动机的加入，在驾驶方面和普通C级的差异，下面提到的空气悬挂则可以大大改善行驶品质，同时这项配置也是其他国产C级车所没有的，即便你想选装。普通的C级车型悬挂调校扎实硬朗，对于舒适性也有一定的保障。空气悬挂的驾驶则大大改善了整体宽度和可变性。在舒适模式下悬挂对于震动会一一化解，即便是较大的起伏，对车内的舒适性也不会有太多的影响，乘坐依旧非常平稳。但在运动模式下，悬挂又变了副模样，行程更加紧凑，调校也更加紧绷，遇到不平整路面甚至会有些颠，这样的多变性也是空气悬挂特有的品质。
首先我们进行加速测试。C350eL起步阶段变速器允许的最大转速可达到3500转左右，但此时打滑情况也非常严重。为了防止不必要的动力流失，我们选择将转速控制在2500转左右起步，此时的动力传递更加高效，也便于获得更出色的加速成绩。
1挡全力加速时，C350eL的发动机和电动机协同工作，最大可达到0.711g的加速G值，这个数值相比C300L略大一些，并可维持0.6秒左右，但并不会有过于鲜明的区别，毕竟电动机的作用更多的还是节油。换挡过程并不迅速，还是一贯的强调舒适性，换挡后G值也降至0.3g左右。最终C350eL的加速时间为6.41秒，奔驰并未给出C350eL的官方成绩，但对比C300L的6.6秒，还是有一定提示的。
制动测试中，C350eL的力度反馈比较明显，初段刹车比较有力，轻点刹车就有。这在制动曲线图上也可看出，初段的G值就可达到-1.237g，之后的力度控制比较线性，速度控制的也很线性。整个刹车过程空气悬挂对车身的支撑良好，几乎没有点头现象。最终C350eL的成绩也非常出色，达到了36.55米。
油耗测试
因为奔驰C350eL是一款插电式混合动力车型，所以我们本应该从它的充电部分开始说起，但因为这次测试车并未提供充电线缆，同时也不能提供充电服务，因此充电部分只能暂时搁置。但C350eL的优势也在此显现，即便是处于没电的情况，系统依旧可以通过发动机为电池充电，这也是其区别于纯电力驱动车型的地方。
那么在使用发动机自身的情况下，将电池充满电需要多久呢？我们在车辆电池剩余10%的情况下进行充电，将车辆静止处于怠速状态，这种情况下大约在1个小时左右即可为车辆充电完成，此时行车电脑显示纯电力续航里程为24km。因为油表并不能精确显示，所以我们并不能知道期间其消耗了多少油量，但可以肯定的是充电时间并不漫长。
在满电情况下我们对C350eL进行最后的油耗测试。在使用HYBRID模式下，系统默认车辆完全为电力驱动状态，全程我们开启空调和音响，和驾驶一般车型没有差异。在纯电模式下行驶17km后，电池电量显示已不足10%，此时发动机开始强制介入，此时里程表的行驶里程显示为17km，您也可以理解为这是C350eL在充满电的情况下，依靠电力模式的行驶里程。之后车辆会由E-MODE纯电模式自动进入HYBRID混动模式，有电脑控制驱动方式。最终我们行驶105km，纯电力驱动里程为52km，平均时速25km/h，油耗成绩为6.22L/100km。
说实话这和我们想象中的油耗成绩有很大差异，和厂家公布的2.8升/100km也有很大出处。因此我们又进行了一次油耗测试，但方法略有不同，前面部分没有差异，同样是在电池充足的情况下开始测试，车辆约19km后发动机开始强制介入。但在后面的环节中我们尽量的选择CHARGE模式，也就是更多的情况下为车辆充电，例如在高速巡航时，而在电池充满后再次进入纯电力驱动模式，这样的行驶方式让C350eL的最终油耗为5.85L/100km。为什么采用这种方式？其实我们只是在车辆高速行速，发动机负荷较大时，更充分的为电池充电，以另外一种形式更大的榨取发动机动力，最终的成绩大家看到了，效果也是很有成效的。
看完了它的动力表现和油耗，让我们再回过头看看C350eL的外观和普通C级有什么不同。其实如果不是翼子板上的PLUG-IN HYBRID标识和车尾的身份铭牌，你很难察觉到它和普通C级的差异，而为了突出它的环保身份，C350eL也并没有采用运动型的设计样式，因此整体显得更加优雅。而为了迎合它的混动身份，设计师也使用了特别的蓝色刹车卡钳和头灯的蓝色装饰，总体来说如果你可以注意到这些小细节，还是不难发现它特殊身份的。
内饰方面C350eL差异更小一些，仪表盘处设计了专门为了显示充电及电力驱动的指示表，可以让驾驶员更明确的了解车辆行驶状态。特别的驱动模式选择按钮也是C350eL特有的，你有四种模式可以选择，以选用最省油的一种方式驱动车辆，默认情况下则是HYBRID。
文章的开头说过，这次北京奔驰为C350eL拿来了最强的配置，像空气悬挂、抬头显示系统、全景泊车影像这些配置都是只有C350eL独有的配置，而像自适应定速巡航和电动尾门等这些需要在其他车型上选装的配置，在C350eL上也是标准配置。
智能互联手机应用则是首次和国内的消费者们见面，目前它已经应用在S500eL、GLE500e4M和C350eL共三款插电式混合动力车型。通过下载APP程序，我们可以通过手机远程控制车辆，例如解锁、寻车等，另外还可以实时查看车辆位置。另外因为更大容量大电池，我们可以在上车前设置好空调温度，在进入车辆时就拥有一个更舒适的驾驶和乘坐环境。
C350eL的电池设计在后轴位置，占用的是后备厢空间，所以对乘坐没有丝毫的影响。而行李厢部分只是后面的高度“垫高”了4厘米左右，对载物没有太多影响。像4/6折叠的座椅这些，C350eL同样具备，所以说插电式混合动力的设计在空间使用上和普通版C级没有太多区别，垫高的部分日常使用也可以忽略不计。
总结：
接近60万元的售价，却买一部奔驰C级，周围的同事表示难以理解。但如果你对比下相比顶配的C300L车型增加的配置，其实这个售价并不过分，这相当于C级选装配置，再加上空气悬挂、抬头显示、全景泊车这些以前C级都没有的配置，对于追求品质的消费者来说应该是非常诱人的。
而如果抛开价格就产品来说，插电式混合动力技术应该是最接近未来电动车，因为它同样需要充电桩进行充电；同时也兼顾了汽油车的特点，例如在没电的时候发动机同样可以为电池充电，这就和一般的汽油车没有区别的。如果您暂时没有充电桩，C350eL的油耗就是这次我们测试的水平——5.85L/100km；但如果您家有充电桩，或者公司也有充电的条件，按照每天行驶40km来计算，C350eL单独依靠电池可以行驶20km来计算，它的油耗将会更低。