鲁达 可能很多人都会不解，不少改件装车后，能够为车辆带来的性能提升并不明显，但为什么还是有那么多人去改呢？虽然很多基础升级的改件，在更换之后确实不能为车辆带来明显的性能提升，却能够为后期的深入改造打下基础，留下更大的空间。对于这样的改件，在笔者看来，应当用“补品”来形容会更加恰当，就比如说：排气系统。或者很多玩家在选择改装排气的时候，更多的心思会放在排气的外观和声浪上；但大家要知道，不管是经济车型还是豪华车型，几乎所有的原厂车都会存在控制成本的压力；在这种情况下，厂家就会从各个方面去控制造车的成本（尤其是排气系统），最终的结果就是车辆性能的处处受限。而如何解开原厂排气对引擎性能的限制，这才是对排气系统进行升级的根本原因。
以下是保时捷（Porsche）卡宴（Cayenne GTS）GTS改装中尾段排气，材料由不锈钢材料制造，结构上则采用了双边四出的设计。中段的消音鼓被一段直通管路取代，能够大幅降低排气系统中的阻力。
相信大部分的玩家都会知道，在一定范围之内，排气系统的阻力越大，越有利于引擎低扭的输出，同时高转马力的爆发也会受到限制；相反，排气系统阻力越小，就越有利于引擎高转下的马力爆发，但低扭输出也会被虚弱。就拿保时捷旗下的卡宴GTS（958）来说，虽然这款车已经配备了一台4.8L V8的大心脏，但由于原厂排气对成本、静音及环保等多方面做出了妥协，使得原厂排气系统阻力较大；在这种情况下，引擎的性能不但得不到彻底的发挥，甚至会导致引擎出现热量积聚，使得引擎温度大幅升高，甚至会影响到引擎的使用寿命。为了更好地释放引擎的性能，并为引擎提供更好的保护。
保时捷卡宴的这款排气由304不锈钢材料制造，具有优秀的耐腐蚀性能；而结构上则采用了双边四出的设计，可以使车辆尾部显得更加霸气。与普通可变阀门排气系统不同的是，专门为可变排气阀门系统配套了APP程序，而且预设了“常开”、“常闭”和“自动”三种模式；玩家只需通过手机APP软件，就能对排气阀门的开闭模式进行控制，并且及时掌握车辆的运转状况。其中，当排气阀门系统处于“自动”模式下，排气阀门会根据车辆的运行状况进行调整；当引擎高转运行时阀门打开以降低排气系统的阻力，从而使高转马力得到更好的爆发；当引擎低转运行时阀门关闭以保留排气系统的回压，从而优化引擎低扭的输出，同时满足低扭和高转马力两方面的需求。
不可否认，早期由于技术方面的原因，自主品牌推出的产品在品质上，确实与国外知名厂家的产品有着较大的差距。但随着国内生产技术和工艺的不断发展，不论是在产品的品质还是做工方面，自主厂家推出的产品也有了大幅的提升。希望更多的自主品牌厂家能够加大技术的投入，用心去做好自家的产品，为国内的玩家带来更多高性价比、高品质的产品。