鲁达 好久没更新了，嘿嘿嘿，在我没更新的这段时间里，发生了好多有趣的事，我都等不及要和大家汇报呢，比如，淘了一台E39的5系，收了一台E66的745，还收了一台又一台。。。。。。。特别是修复了一台朋友的保时捷卡宴事故车，双气囊弹出的事故车。
此文会涉及部分维修行业黑幕和套路，如果触及部分修理厂同志的尴尬点，希望你们兜住，毕竟全行业都在持续走向明亮，有少数总是喜欢趟黑水的修理厂，你们且趟且珍惜，也不要把矛头指向我一个人，互联网的扁平属性，注定会渗透到各行各业，有些事我不说，也早晚会有别人说的。
下面开始正文
话说，某天，突然接到朋友的电话：我车坏了，要修。我很淡定的回答：修车啊，去我同学那，卡宴随便修啊，号码你也有啊，自己去吧。朋友答曰：坏的有点大，不能开了，和人家撞了，气囊开了。。。我：卧槽，车在哪？
迅速的，我到达了事故停车场，看到了这部当年落地110万的卡宴，惨不忍睹，我还没来得及查看伤情，朋友凑过来告诉我因为某些无法描述的原因，此次修车要自费。。。。。。。。。我擦嘞，这卡宴自费修车，气囊都出来了，可不是闹着玩的，我立马想到了自己的GLK前年在高速追尾，气囊没出来还修了12万的事情。卡宴，可比我的GLK价格要贵一倍还多呢。
到了现场，我就看到了这样卡宴，乍一看，伤不算重
打开盖子一看，里面东西坏了不少
打开车门，两个气囊耷拉着在那里，崴日，气囊一出，很多东西都废了，安全带，电瓶断路器，复杂了复杂了。。。。。。
左叶子板已被拆除
通过这里，可以看到两个重要信息，纵梁安全，塔顶安全，发动机安全，好吧，不幸中的万幸
水箱框架，空调冷凝器这一坨基本全废了，防撞杆和吸能盒也全废了
话不多说，既然是临危受命，我的任务很简单明了，朋友让我用最少钱，修出最佳的效果，看看，多么简单和实在的任务啊。先简单查看伤情吧。
首先，看到卡宴此刻这副鸟样，我同学那是去不了了，同学那暂时还无法修复这种级别的事故车。根据撞击位置，我首先查看了3个最重要的地方，第一是空气悬挂和塔顶，幸运的是塔顶轮旋没有受任何伤，撞击溃缩区域离塔顶还有一小段距离，塔顶完整，很自然的，空气悬挂也就没有伤了，塔顶如果受伤非常麻烦，因为塔顶是一台车最坚硬的部分，一旦受伤无法整形只能这个割焊更换，一旦割焊塔顶，这部车就一定会被判定为大事故车，因为，割焊塔顶确实会导致车身受力能力变弱，接受再次事故撞击的能力就很脆弱，所以塔顶完整，是事故车的一个重要指标。
第二个，就是发动机和元宝梁，幸运的是元宝梁距离撞击点也有一段距离，发动机也成功的完美躲避，元宝梁如果也受伤，那么可能出现的损失将会是开放性的，开放性是啥意思呢，就是搞不好发动机，波箱，分动箱都会挂，那费用，各位自己想象吧。
第三个，就是纵梁，依旧很幸运，除了吸能盒报废以外，纵梁没有任何目测损伤，具体还需要在维修时精确测量，纵梁如果目测已经受伤，那又是个大麻烦，欧开，好在暂时目测没事。
三点确认之后，不幸中的万幸，卡宴的主体损失其实不算太大，我推测修好后还是一条好汉，至少还有维修价值，值得去精心的修复。其实查看完实车后，我心中已经有适合此次修车的人选了。然而，不知道从哪走漏的消息，此时已经有附近多家保时捷4S和保时捷专修店的负责人知道了此车，汽修行业，处处有眼线，处处有信息员，我也习惯了，礼貌性的让各家报价后，让他们都各回各家了，因为我知道，此轮维修，如果按照他们方法修，既不会做到最省钱，也不会做到修到最好，其实我还有一个最重要的要求，透明修车，隐蔽工程必须做到一锤定音没有争议。
毕竟，我不想在全部修完后，让人掏开安全气囊给我查看是拆车还是国产还是回塞还是全新原厂的（一个气囊就这么多套路，这都是赚钱的套路啊哈哈），那样的场景肯定很尴尬，简答来讲，汽修行业黑幕重重，套路满满，二手车的水有多深，事故车维修的水就有他的两倍深。我对于不熟悉的店（不论大店小店）有着莫大的信任危机，我的不信任，不是我吃饱了撑的，是基于我多年来的所见所闻。可以这么说，隐蔽工程往往是质量全面失控的地方，而此次卡宴的事故维修，将涉及到多个隐蔽工程。
大量的隐蔽工程本也无所谓，要是像我去年GLK事故那样有保险理赔，4S修车倒也无妨(4S也有会有部分黑幕，但比社会汽修厂要好多了），然而此次卡宴事故，属于自费维修，我用屁股想想也知道会使用大量的拆车件和部分全新件，知道事故车维修最大的坑在哪吧，就在于这种新件和旧件混合使用的场景，如果不严格把控流程，最后都安装完毕，真的是天知道里面都装的啥，很多时候，掏了新件的钱，用上了旧件或者副厂件，保时捷的核心部件动辄过万，如果在这个问题上被坑，分分钟花个几万冤枉钱是很轻松的。
为了避免这种尴尬情况，除了流程控制外，找一个既有维修实力，又值得信任的人，再委以重任是最重要的一个策略。此时我脑海中时刻贯穿着两个点，最完美，还要最省钱，这真是这个世界永恒的追求。
此时此刻，针对卡宴的车辆级别和受损情况，和实际维修的信任问题，我只想到了一个人，常州昱星行奔驰厂长，王建刚同志。和厂长认识与去年买奔驰G55的时候，一年多时间来，我们又合作了多次，主要是修车，对厂长的技术和处事方式都很了解，也很认同他的做事逻辑，今年，他又升级了场地，营业面积扩大至4000平方米，烤漆房增加到两个，产能大幅度增加，最最重要的是，厂长的厂，说起来是专修奔驰，实际上呢，他是牛鬼神蛇什么都修，说起来他自称奔驰专家，其实他是个基于奔驰的杂家，奔驰宝马在他厂里等同于普桑般的存在，全系列AMG（特别是V12的S65）和保时捷路虎什么的刚刚热身，宾利欧陆级别的每周都有修，兰博基尼LP700和奔驰G系列大事故也能轻松驾驭，还多次看到让我特别喜欢的老款宾利雅致系列，现款的宾利幕尚也时常光顾，至于迈凯伦，法拉利，和兰博基尼的各款超跑，均被厂长时常的撸一撸，当然，作为一个奔驰专家，奔驰系列的旗舰，这里不是指S级，而是老款的迈巴赫57和62，57和62大家懂得吧，和现在的迈巴赫S是完全两码事，也是厂长那里的常客。在厂长那里，我见到了很多妖怪，一定要说什么没见过，也就是类似于法拉利辣法这种神兽级的没见过吧。
简单的背景交代还是有必要的，其实以上这些车型，并不完全，毕竟我也没有天天呆在厂长的厂里，除了高端车，我相信平时还有很多小众车都是我难得遇到的。所以从技术储备来讲，厂长这边无疑是相当充裕的，更可贵的是，虽然整天都是和各路土豪打交道，解决的也都是各类高端问题，在厂长的经营策略中，依旧保留有质朴的底子，经常帮助用户省钱，比如在某些部位合理使用拆车件啦，在条件允许的场景下使用一些修理包来维修大的总成啦，有些东西能打胶的就打打胶啦，并没有仗着自己维修经验丰富就充大拿，沟通非常高效，措施很接地气。
综合下来，就得出一个结论，有麻烦，找他就对了。人品质朴，技术丰厚，勤劳如同蜜蜂，又依托常州本身庞大的豪车市场，厂长的年营业额早已突破千万级，还在迅速增加中。我见过很多汽修业的老板，绝大多数都不算景气，老板本身也在吐槽行业不好，难做，萎缩之类，但为什么我看到了一个欣欣向荣的千万级昱星行，一个忙的停不下来的厂长，我又想到那句老话，没有不好的行业，只有不好的企业。那些觉得艰难，困惑的汽修业主，不如好好思考，为什么困难总在自己这，繁荣总在别人那，天下没有无缘无故的成功，也没有无缘无故的失败，一定是有那个原因，你还没有发现并解决他。
又扯远了，回到卡宴来，既然人选已定，那就直接拖走吧，约定好了时间，厂长带着拖车就飞奔过来了，在卡宴临时停留的修理厂老板遗憾的眼神中，卡宴被厂长拉走了，其实，这对于汽修行业来说，看着同行把车拉走，是一种严重的煎熬，是到嘴肉飞了，喝进去的汤吐了的感觉，因为一单事故维修，动辄数万，高端车十几万是妥妥的，这里面随处都是利润，而且只要手法得当，里面都是暴利。而厂长之所以能在此刻不用争夺，而是在客户指定的场景下把车拖走，这是最佳的经营结果，能实现这种结果，与厂长平时长期的信任积累有莫大关系，一句话，平时修车不努力，以后努力找车修。
厂长来了，正在亲自安装拖车钩，虽然厂里的业务量已经不小，但是遇到拖车现场，厂长在绝对大多数时候都会亲自到场，因为在很多拖车现场，还是会出很多幺蛾子的，修理厂第一负责人亲自来，不会错的。
上拖车了，怎么撞坏的，我们就让他怎么变回来，皮皮虾，我们走
一落地，就被安排和迈凯伦停一起等待，一个修理厂，看他实力几何，只要看看他平时光顾的都是什么车，就基本心中有数了
到厂后，第一件事就是把受损区域全部拆开，拆开后可以确保查看清楚所有的受损情况，无数小配件，卡扣，连接件，虽然自费修车，但是所有的细节我完全不想丢，包括看不到的隐蔽细节，百万保时捷，细节丢了是绝对不能容忍的，所以一定仔细拆解检查，该换的一定要换，至于省钱，我自有办法，不，准确的说是厂长自有办法
不多会，卡宴就被拆成了这样，气囊炸了，中控自然要重新处理了，想省钱，自然不可以换中控总成了，那个价格会让人尴尬了，但是我有国内水准一流的内饰修复资源啊哈哈哈哈，这种修复，说实话比我728的中控修复简单多了，想修出原厂精度，没有压力
拆下所有的东西后，再一次确认纵梁很完好，这是莫大的好消息，纵梁受伤，不论你是拉正，还是割焊新的纵梁上去，都是不行的，这不光是卖二手车不行，而是全方位的不行，自己开着也不会踏实，修复后的纵梁，如果有二次重大撞击，真的没有人能保证他是否扛得住，是否能有原车的设计指标。倒是有一个极端的办法可以解决纵梁受伤，换个拆车的车壳，如果你愿意的的话。。。。。换车壳可以解决多种事故大伤，纵梁受伤，ABC柱受伤，底大边受重伤，三厢变两厢的追尾，别问我去哪找车壳，我不会告诉你厂长啥壳都有。。。。。。
拆开后，有一天我和厂长商量着陈田订配件的事，只见厂长坏坏一笑，说了句，跟我来。。。。。。。。就领着我去他仓库了。
崴日，这里可真是个宝贝仓库啊，随处可见的各种奔驰配件，从发动机总成到各类外饰件，最最重要的是，这里居然有此次卡宴维修需要的绝大多数外观件，只见厂长打着个手电，东翻西翻，一会儿，卡宴大灯有了，日行灯有了，机盖有了，叶子板有了，而且成色都特别感人，特别是大灯，比事故车上的大灯还要新
我本来还想着要怎么去陈田找成色好的东西，结果呢，厂长自己就有，资源深厚可见一斑，极大的节约了订件周期。关于拆车件，我个人认为，大灯和各类覆盖件用拆车件是没有任何问题的，优质拆车件的钣金缝隙会比国产全新件好的多，而且这几个环节使用拆车件对维修品质不会有任何的影响，至于哪些东西不建议使用拆车件，下面接着看。
这大灯真的很新，宛如新车拆下，后来证实，果然是新车拆下，嗯，不错，这样的拆车件，我喜欢，嘿嘿嘿
机盖重新做底后，喷漆又是一条好汉，厂长店里全面使用德国施必快水性漆，包括施必快原子灰和干磨系统，做漆水准和4S完全同步，辅料也是做漆品质和寿命的核心，德国施必快是靠谱的。
随处游荡，就是一台AMG的8缸机器在地上随意参观，这些都是动辄过500匹的神机啊
叶子板支架已经拉正，我提出了一个小要求，厂长给满足了，就是在隐蔽部位我也要求打磨批灰喷漆，因为我自己看二手车的时候特别喜欢看这些隐蔽部位，哈哈哈哈，我这么修车是不是稍微过分了点，不过此刻，我提出这个维修要求真的不是为了要隐蔽这部车的事故历史，只是为了美观，顺眼而已，大家千万不要误会，关于这种修车逻辑的价值，我最后会单独和大家汇报
底漆喷好，再喷色漆，这个部位就算修好了，下面的事情就很简单了
厂长手捧大灯，在向我介绍这么新的拆车大灯，并向我推销一整对这么新的大灯，说可以解决左右大灯新旧不一致的问题，被我严肃拒绝了，帮好基友省钱，我是认真的，大灯新旧不一致也是有好处的，可以时刻提醒我的朋友，要好好开车，安全开车,不然就要开大灯新旧不一的卡宴。
看着这么新的没翻新过的大灯，厂长觉得遗憾，没能整对销售出去，我也觉得遗憾，我就是那种看到好配件就忍不住要装到车上去的人，无奈，这车不是我的，如果是我自己的车，我会毫不犹豫的拿下这对超新的大灯，但是，帮好基友搞车，既然领了省钱的任务，我只能无奈的省钱，大灯一新一旧，从打造一个作品来说，不能不说是个遗憾
下面就是本次维修的重头戏了，全新保时捷主副安全气囊，和全新的安全带和张紧器，在此轮维修中，这几个东西占到了维修成本的大头。厂长了解我的习惯，东西到货后，放在这里等我到现场看好后再安装，而不是其他修理厂一股脑赶紧装车。这几个东西，一旦装车后，就很难确认品质，如果出现说不清的时刻，你到底是让人给你拆下来看呢，还是不管不问就这么开走？ 拆，请付高额工时，不拆，车主心里有疙瘩。如果修理厂心里没鬼的话，最好的做法就是安装前要么告知车主来验货，要么自己拍照留存证据，不然，就等着说不清吧，对于良心修理厂来说，安装昂贵配件前留存证据也是对自己的一种保护，现在手机拍照太方便，如果这点事都怕麻烦的话，想修好车，想让用户满意，估计就很难了
全新气囊看着就是舒服啊，用拆车气囊，如果不多久就报气囊灯，你会尴尬的，这玩意，真品一个就是9800块
卡宴维修为啥贵，因为除了那些机盖，大灯，包围，还有无数的小东西，而此次，厂长给我这些小件都使用了全新件，修好后各种缝隙的大小，均匀，就全靠这些小件来支持了，小件如果有瑕疵，大件就会装不好，死活也装不好，钣金大师也装不好，装出来的车气质就会有问题，别问我怎么知道的，我曾经走过无数弯路，为了省一些不该省的钱，谁没有做过二逼青年呢。。。。。。。
卡宴的缓冲吸能盒是和防撞杆一体的，只能换总成，此刻这是嘎嘎新的全新原厂总成，PS：这个其实也是可以用拆车件的，如果要求不太高的话，只要没修复过
在总装前，厂长把机舱清洗了一遍，只是为了不把这些灰尘一并装进车内，这个动作我这次并没有提出。我曾经在修复其他车时也让修理厂帮我这么干，修理厂回复我没必要，洗完还是脏，这里又不是车内，好吧，一句没必要，真是万能的，既然什么都没必要，我想我也没必要在贵店修车了。普通企业和优质企业，差距往往就在这些没必要的事情上了。那么关于总装前的清洗机舱，是的，虽然洗完还会脏，抛开安装钣金件对洁净度的基本要求，哪怕他只是为了赏心悦目，那也是有必要的，洗干净，真的也不是很贵
水箱框架还没装，先进行一次试装，让机器运转起来，如果发现问题，还要拆解
右侧新的机械增压中冷器上车，左侧没坏
喷好的叶子板已经上车，看着很有原厂范，毕竟都是按照原厂标准流程喷的，德国施必快原子灰，底漆，色漆，一个流程不少。值得一提的是，现在有部分路边喷漆店喷漆不做底漆，价格自然就低了。我想说的是，有些车友可以去做那种廉价喷漆，毕竟确实便宜嘛，但千万不要觉得自己捡便宜了，你只是买到了流程和品质缩水的喷漆而已，少了一整个底漆，从材料，工时都减少了，价格自然不一样
全新水壶上车，里面再加入大众系特有的粉红防冻液（卡宴是大众系这点不用科普了吧），机舱的气质就很正确
作为主攻奔驰的厂，各种款型的奔驰是绝对不能少的，我的两台745入画了，嘻嘻
各款欧陆是常客
这车不用介绍了吧，多少男人心中的梦啊，大事故维修，不过大G这车大事故是真的好修，小事故修修补补，大事故直接换壳，16颗大螺丝，车壳和大梁就分离了，再大的事故，换个壳又是一条好汉
这个宾利不一般，慕尚系列，欧陆系列的老大哥，原则上和幻影一个档次，慕尚后面那个没有包围的车，是一台奔驰神兽W221的S65
偶尔的，我会忍不住到这些神车内小心谨慎的参观一下，以提升自己的屌丝逼格
又偶遇一台神车，奔驰真旗舰，停产迈巴赫57，说实话，厂长这里有时候就是小型车展，啥货都有
以前我觉得这个迈巴赫特别没劲，就是W220的底盘，这几年，回头看，越发觉得这车是真的代表一个时代，牛就一个字，在我心中毫无疑问是神兽级的
角落里发现一台落灰的奥迪钢炮S5
车间转悠完，我通常会跑到厂长办公室喝冰可乐，聊聊修车的那点事，各种事
一台老到我不认识型号的保时捷（原谅我对保时捷目前还没太大研究），一打听，厂长自己收的，正打算全面修复
修奔驰的地方，杵着两台宝马，下次还是得弄台奔驰来修修
机盖做了一个预装检测，此时机盖螺丝还是这样的，但是，虽然我不卖事故车，也没有什么值得粉饰的，只是从美观角度出发，这两颗螺丝也绝对不可以这样，那么，继续看
中控已经修复完毕，手感柔和，观感完美，嗯嗯，修复目标达到了
全新气囊看着就是安心
中控细节看看，完全原厂范
全新的原厂玻璃，这块玻璃，目前也有福耀的可以替换，但我们这次没有采用
厂长在和我核对安全带生产日期，这个东西也是判断事故车的重要依据，但不是唯一依据，因为确实也有因为气囊故障灯亮，需要更换安全带的
已经全部完工，可以欣赏了细节了
第一次完工后，我发现这两个地方不太对劲，厂长随即做出了调整，其实这么大的事故需要做一些重复的调整非常正常，就怕你告诉我说这个不需要调整了
这就是定妆照了，缝隙都很好，就是大灯一新，一旧
这里的喷漆细节都非常好，没有任何飞漆
机盖螺丝隆重登场，如果想卖车的话，在这个基础上做旧会更真实，但是我又不卖车，就让他这么新吧，新的看着舒服，喜欢通过机盖螺丝来判断前方事故的朋友，长点心吧
羽毛哥入画，嘎嘎嘎，是不是很认真，是不是看着很专业，其实我是摆拍的。。。。。。。我就是想看看这个日行灯装的紧不紧
全新下护板，趴下去才能看到他的崭新气质，这也算是隐蔽工程之一吧
机舱打开，两个个字，舒服，想想一个月之前的磕碜样，惨
机盖内侧细节，宛如新车
右侧叶子板螺丝，我让厂长给我也做成这样，还是那句话，不是为了掩盖什么，只为赏心悦目，车，本就该这样修
这是左侧原装螺丝，对比下，只是多了些灰而已，加把灰，他们就气质一致了，我这是不是有教大家精修事故车的嫌疑了。。。。。。
用塞尺检查几个重要缝隙的数据，这个东西比眼睛看更真实，事故车交付前，都应该使用塞尺全面测量
拖车钩盖细节
雷达细节，这个雷达喷漆，无数修理厂喷完，这个黑色胶圈都是飞漆，一旦飞漆，就没有原厂范，然而此刻，这个雷达喷漆我很满意，气质大家自己看
全新的雾灯，这些小件都在为细节气质做贡献
我一边查看，厂长一边在详细解说，生怕有啥事情说不清被我冤枉，好吧，厂长你辛苦了，我们还是喝可乐去吧，一句话，这台卡宴修到这个份上，我是满意的，如果一定要鸡蛋里面挑骨头的话，那。。。。。还是以后再说吧，这次真的很不错了，用有限的预算，修出了这样的效果，着实辛苦了。
好了，卡宴的事故维修作业就到这里了，和大家分享这个过程不是为了教大家如何去修复事故车，也不要天真的以为这样精致的修复就可以放心的卖出这台事故车，一台事故车，看似很难判断，但终究还是有多个办法可以把它揪出来的，如果大家真有这种车需要卖出，不如好好修复后，和买家如实说出，适当降价，也不用担心买家会揪着这个问题不放，一句话，事前告知，适当优惠，太低可以不卖。毕竟，如果你卖出的车有明显的事故，如果买家入手后才发现，过来找麻烦也是很棘手的事情，如何权衡各位可以对号入座。
下期内容暂时不做预告，不确定会先更新哪一台车，总之故事多多，敬请期待，谢谢观看。