鲁达 宝马虽然公开嘲讽过前驱布局，但全新一代1系并非宝马首次采用前驱设计。宝马X1作为宝马SUV的入门车型，更强调空间和实用性采用前驱无可厚非，而国内市场特供的三厢1系考虑到国人对品牌和实用性的诉求往往大于操控乐趣，所以前驱无疑是降低售价、促进销量最完美的做法，毕竟想要体验后驱还可以选择进口版1系。
然而，1系这个作为3系紧凑小型化的衍生品，它的前置后驱、完美配重、强调操控的优势即将在现售1系中画上句号，下一代1系将投奔FAAR前驱平台，这个平台比目前UKL具备更高的时代前瞻性，诸如更高的模块化覆盖和电动布局，未来的2系、X1等都会基于这个平台打造。
对于前驱化的1系，宝马官方是这样解释的“根据研究，宝马1系的消费者更加在意是实用性以及乘坐舒适性，动力、操控并非第一诉求”，或许是时代的变迁让人感到陌生，又或许是同级的前驱表现实在太好，不管怎么说现款1系的后排的确捉襟见肘，不客气的的说仅比那些中型SUV的第三排好不了多少。
于是，发奋图强的宝马在采用FAAR架构后成功提升的车内空间，腿部比现款多了33mm、头部空间也大了19mm，连后备箱都比现款扩大了20升达到380升总容积，这个数值与全球最卖座的两厢车高尔夫一样大。
前驱是大势，无法改变，但1系也并没有完全放弃性能，毕竟对家还有A45 AMG和RS3呢！因为不能像后驱那样有着极大的引擎舱，这一代的3.0T 直六肯定绝唱了，取而代之的是体积更小的2.0T四缸机并配备xDrive四驱系统，这个预计同源于X2 M35i上的2.0T将有超300匹马力和450N·m扭矩输出。
据悉宝马还将i3s的ARB（actuator contiguous wheel slip limitation）技术提供给全新1系使用，这项技术能改善前驱转向不足的劣势，优化牵引力控制，以实现更好的车身可控性，另外搭载于X2上的BMW Performance Control系统或将成为1系标配。
车体尺寸更大、空间表现更好，得益于车身刚性的提升，车重比现款还轻了20公斤。其他动力系或延续现款的1.5T三缸、2.0T高低功率版本，然而1.5T三缸组合的插电式混动才是全新1系的惊喜。
遥记当年宝马取消“鸡腿档”，宝马X1前驱化都被海戳脊梁骨，更别说如今这个以3系紧凑版运动轿车的前驱实锤，这个脊梁骨是戳定了。几乎每一次革新般的换代都会招来非议，然而对于消费者们往往只看到宝马前驱平台的成本控制而无视前驱所换来更大更舒适的乘坐空间改善。