鲁达 好了，问题来了，嘉年华ST是一台简单直接的小钢炮，那这台大马力后驱的M235i呢？此前我只接触过M135i，2系一概没碰过，而我听说虽然底盘结构一样，动力传动一样，但所有开过M235i和M135i的同行都说这两台车绝对是完全不同的2台车。
刚刚接触，会发现M235i设备很丰富，一副标准豪华车的形象，要舒适有舒适，要力气有力气，感觉是一台潇洒的轿跑，但如果你的评价就到此为止那就未免太看小M235i了。在M徽章的加持下，M235i并不是一台虚有其表的跑车，虽然并非正统的M Power亲生儿子，但M235i依然得到了M的大部分真传，和M135i一样，均属M Peformance系列，只是调教尚未有M Power正统那么激进。最重要的是它还拥有全场最强大的动力，加上后驱结构，要尾巴甩动起来简直易如反掌。幸好的是，就算拥有大排量高输出的发动机和丰富的舒适性装备，M235i的表现也并不笨重，1.5吨的体重尚未算得上沉重，加上调教得力，所以在山路上并不会如龙游浅水般尴尬。
在弯中的一收一放尽显大气，重刹车时下盘稳固得连一丝晃动都没有，这就给我非常充足的信心，虽然说1.5吨的车身不算重，但已经比嘉年华ST多出三分之一，在狭窄的山路上，容不得这多出的三分之一出错。毕竟M235i是拥有M血统的，指向精准得可以让我选择究竟是碾过弯中那个易拉罐的前半端还是后半端，而且底盘也能承受得我这样的顽皮举动。
不过这样还是有压力的，毕竟我才刚从嘉年华ST上过来，要适应车重和完全不同的驱动布置并不容易，而且M235i明显要比嘉年华ST敏感得多，稍有操作不当就推头甩尾，幸好我开着Sport＋模式，这个模式容许我一定程度的出错，又能在大错尚未铸成之前力挽狂澜，跑多两趟之后，我就能摸清Sport＋模式的底线，轻易靠控制油门来做出一些小幅度的飘移动作，这是前驱车无法做到的。
乱来一通之后，我开始快跑，越跑就越觉得不对劲，M235i的极限在这条山路上似是无底洞一样，怎样也探不到底，往往最先露馅的就是那条早已备受摧残的轮胎。和嘉年华ST不同的是， M235i并非宽容度高，而是纯粹的极限高，所以路面的状况对M235i并不会造成太明显的影响。
开着这么一台快车，最难以忍的是右脚，极限高，又容易飘移，总让我情不自禁地深踩油门，让车尾欢快地摆动起来，当然了，这还要多得这幅N55 3.0T发动机，又爆发力，又有大排量的低扭，应付复杂的山路状况简直是轻松自如，同时经过多年的发展，宝马早已挖掘到ZF 8速手自一体变速箱系列的底细，无论是匹配1.5升的3缸发动机，抑或6公升的V12都是游刃有余，和N55放在一起，也轻易发挥出发动机的特性，换挡速度虽然未算快得可怕，但已经如自己的手足一般灵敏。
所以开着这两台车，我就如精神分裂般纠结，究竟是嘉年华ST那种在极限区间游走，还是M235i那种探寻极限点的冒进更有吸引力呢？和同事们一样，我对嘉年华ST的感觉是又爱又恨的，爱的是那轻盈的身躯实在有趣得很，又恨那简陋的车厢只能享受驾驶而无法放松。而M235i 则是将享受和性能表现都提升到很高的水平，当然，价格也水涨船高。用同事的一句话来说，M235i和嘉年华ST是一对能在车库中共存的小伙伴，平日可以开M235i 出入，即有性能又有享受，而嘉年华ST则出没于各大赛道日和山路，享受更纯粹的驾驶乐趣。
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