鲁达 一辆行驶里程约13.9万km、配置N20发动机的2014年宝马525Li（F18）轿车。该车传动系统报故障，行驶中加速无力且发动机故障灯亮。
故障诊断：由于该车是在同行修理厂换过涡轮增压冷却水管后出现的故障，出现故障也去他们修理厂检查过，问题没有解决，车主才去4S店检查。客户把在4S店的检查情况告诉了修理厂说是三元催化器卡箍没安装到位，需要重新安装。为了节约费用所以车主到笔者店给帮忙看看。
检查发现三元催化器卡箍和涡轮增压减压装置调节推杆紧挨着，就先把卡箍重新安装和挨着的杆移开，调整后如图1所示。
删除故障码和客户一起外出试车，车辆开起来一切正常，想着应该好了，试了5km左右无异常。客户说先熄火再启动试试。客户说以前有时候开着也正常，但是熄火后重新启动车辆传动系统故障就会报警。熄火后重新启动，中央显示屏里面立马报传动系统故障，此时车辆开起来确实跑不动，发动机控制系统进入紧急保护状态。
连接诊断仪读取相关故障码，根据故障码初步判断由于涡轮增压系统中电动减压装置关闭时的位置超出公差范围，导致增压压力调节退出工作，从而报传动系统故障，发动机处于紧急程序，功率受到限制。对于电动减压装置关闭时的极限位置超出公差范围，我们需要：第一，检查调节拉杆的不灵活性，损坏和磨损；第二，通过诊断仪进入服务功能系统测试检查调整拉杆；第三，更换减压装置阀门伺服电机。
通过诊断仪继续执行检测计划故障码引导功能：ABL调整废气阀门杆，该服务功能用于电动废气门调节器的基本设置。一般在替换电动废气阀门调节器后需要执行基本设置。在基本设置时，测量废气阀门杆的调整位移。必要时，按照维修手册以机械方式设置调整位移。执行电动废气门调节器的基本设置后，读取减压装置阀门系统测试状态数据，减压装置阀门已关闭极限位置测量出的值超出允许的范围。测量所得的值：-2.99mm，额定值：0mm。
现在来看肯定是修理工在拆涡轮增压更换水管时，为了方便拆水管将电动减压装置机械调节机构断开过，导致减压装置阀门伺服电机调节杆上的调节螺母（2）位置移位了，拆的时候违规操作，装的时候螺丝位置随意安装，如图2所示。螺丝位置以及操作注意事项：必须确保调节螺母（2）未被调节。在使用2把开口扳手的情况下松开防松螺母（1）。使用第2把开口扳手固定调节螺母（2）。
接下来按照操作说明进行调节，这里要注意：只能在使用两个开口扳手时才允许固定调节螺母（1）和（2）；当只使用一个开口扳手时电气伺服电机有损坏危险。安装说明：缩短调整位移（一），延长调整位移（＋）。为了安全设置调整位移必须使用颜色线标记两个调节螺母。调节螺母完整旋转一圈符合0.75mm调整位移。举例1：通过诊断功能得出的实际值：+0.75mm。所需的修正：+0.75mm: 0.75mm=+1圈。为了修正连杆设置将螺母（1）沿＋方向调整1圈并接着重新设置螺母（2）并以6N·m的力矩固定。举例2：通过诊断功能得出的实际值：-1.5mm。所需的修正－1.5mm : 0.75mm=-2圈。为了修正连杆设置将螺母（2）沿一方向调整2圈并接着重新设置螺母（1）并以6N·m力矩固定。重新通过诊断检查基本设置。调节方向如图3所示。
此车减压装置阀门已关闭极限位置测量出的值超出允许的范围。通过诊断功能得出的实际值测量：－2.99mm，额定值：0mm，允许误差范围－0.05mm至＋0.05mm。所需的修正－2.99mm: 0.75mm≈－4圈。为了修正连杆设置将螺母（2）沿-方向调整4圈并接着重新设置螺母（1）并以6N·m的力矩固定。重新通过诊断检查基本设置。调整前后对比如图4所示。调整完删除故障码，启动车辆，故障现象消失，外出试车中人为多次熄火并重新启动车辆，故障再没出现。
故障排除：调整三元催化器卡箍和电动减压装置关闭时的位置公差值。 故障总结：当每次总线端KL.15接通时，发动机控制单元控制电动减压装置进行极限位置学习，如果减压阀装置关闭的极限位置超出公差就会报故障。 电动减压装置阀门功能是发动机通过控制电动减压装置阀门调节增压压力，电动减压装置阀门由一个电机（直流电机）调整。电机通过推杆与湘功戒阀门连接，发动机控制系统控制电机。线性霍耳传感器探测电机的位置。霍耳传感器将位置反馈给发动机控制系统。电动减压装置阀门通过一个5针插头进行连接。线险霍耳传感器由发动机控制系统供电。电机通过一个按脉冲宽度调制的信号（100%）控制，结构和电路如图5、图6所示。