鲁达
图1、Tesla的车型中集成以太网功能
术语“连接汽车（connected car）”宽松地描述了任何具有互联网接入功能的车辆。这意味着连接汽车（connected car）具有一个外部的网络连接，并可能会提供一个其他附近设备可以加入的无线热点。
但是在物联网时代，真正足够考虑了汽车的“连接”功能吗？我们现在期望我们所有的其他连接设备不仅仅是接入点。我们希望我们所有其他连接的设备都可以通过连接进行操作。
图2、特斯拉Model S
这是特斯拉如此引人注目的部分原因。例如，特斯拉Model S具有内部以太网网络。
汽车以太网的扩展
以太网在2008年首次在消费者汽车中出现，当时宝马公司将其作为诊断接口，用于对发动机控制模块上的校准软件进行重新编程升级。尽管采用传统的CAN总线方式重新刷新这些模块之前需要花费10个小时才能完成，但使用1 GbE的以太网连接技术只需要20分钟即可上传相同的软件包。仅仅从节省时间这一点就值得将以太网功能集成到汽车中，从此以后，以太网已经侵入了其他汽车子系统中，如车载备用摄像机和信息娱乐系统。例如，特斯拉S车型配备了一个100 Mbps全双工以太网网络来连接中央控制台，仪表板和导航屏幕，以及另一个其它的未知设备。
图3、以太网在汽车中应用非常成功
事实上，以太网在汽车应用方面非常成功，已经将业界带到了十字路口。随着IEEE 802.1时间敏感网络（TSN，Time-Sensitive Networking）任务组制定的确定性以太网标准的出现，该技术现在可以在汽车控制应用中实现，而传统汽车中CAN，LIN和FlexRay等总线方式一直占主导地位。这一发展也与汽车视觉和主动安全应用中更高带宽数据链路的需求相吻合，而且与似乎每年都会整合更多的高性能传感器到汽车中的发展趋势相契合。
今天，像Molex（莫仕）这样的供应商正在将数千兆以太网解决方案推向汽车市场，以解决这些应用场景的需求。在CES2018展会上，该公司展示了基于10Gbps以太网网关的全功能车载网络，该网关还支持CAN，LIN，FlexRay和其他通用的汽车总线。可定制的网关利用以太网的MAC层和PHY（物理）层的Aquantia芯片，而来自中间件供应商Excelfore的以太网音频视频桥接（AVB）/ TSN协议栈则可以引导数据通过网络。
图4、5G将为连接汽车的发展铺平道路
除了更高的带宽之外，联网汽车中的以太网的一个关键优势是支持TCP / IP。由于汽车以太网支持TCP / IP，因此通过以太网骨干网的车载通信大致类似于车辆和云之间的外部通信。因此，汽车制造商可以在连接的汽车基础设施中使用通用的网络技术，这样既降低了设计的复杂性，又能够为部署在现场的车辆提供更加无缝的空口（OTA，over-the-air）软件更新功能。在Molex（莫仕）演示中通过一种名为Diagnostics-over-IP（DoIP）的功能展示了这一功能，该功能能够发现所有车辆的IP设备，并能建立每个设备的路由，并提供了一种重新刷新其软件的方法。
车辆通讯的十字路口
如前所述，汽车行业正处于十字路口。在一个历史悠久的技术生命周期市场中，汽车以太网还处于起步阶段。在原始设备制造商和一级器件供应商承诺从传统总线方式向以太网方式进行大规模迁移之前，以太网必须在成本，可靠性，安全性和其他许多设计因素方面证明自己。
图5、当前互联汽车正处于十字路口
不过，连接车辆的未来已经被特斯拉等公司所设定，汽车以太网似乎是最好的路径。在国际消费电子展（CES）上，我们问了一位主要汽车制造商的联网汽车的负责人，他们的新概念汽车是否拥有主干以太网，他停了几秒钟，然后说：“会的。”
（完）