鲁达 究竟什么东西值得我们关注呢？答案是 ID7。
2004 年，让无数车迷心心念念的第四代宝马 3 系（E46）迎来了自己的继承者，代号 E90 的第五代 3 系。细心的人立即发现，这代 3 系的仪表台有两种轮廓——一种是平滑的曲线，另一种则在仪表台中央位置有一处隆起，仿佛中控安装了两套组合仪表一样。
宝马 3 系（E90）
这是宝马 3 系诞生以来仅有的一次“双仪表台样式”设计。在隆起的仪表台下，宝马安装了一块 8.8 英寸彩色屏幕，档把后面的小储物空间也变成了一个旋钮和两个按键。这是宝马 3 系第一次装载 iDrive 车载系统。
E90 是首款用上 iDrive 系统的宝马 3 系，图为第一代 iDrive
E90 紧接着换装了升级版 iDrive 2.0（CCC）。这一代 3 系中期改款的时候，宝马又给它换了第三代 iDrive（CIC）。再后来 F30 取代了 E90，车载系统随着升级到带有 ConnectedDrive 的 iDrive 4.0（NBT），F30 中期改款后又先后换上采用全新 UI 的 iDrive 5.0（NBT EVO）和功能进化的 iDrive 6.0。仅仅过了两代，随着 3 系进入 G 字时代，iDrive 系统也翻开了全新一页。
E90 时代的第三代 iDrive（CIC）
进入 F30 时代，第四代 iDrive 也就是 NBT 很快取代了 CIC，只有少数早期版 F30 配备了 CIC 系统
到了中期改款之后，F30 用上了更新的 iDrive（图为第五代 NBT EVO）
这一页学名叫智能互联驾驶座舱，也可以简称为 ID7 或 iDrive 7.0。它只能与宝马的新一代造车平台 CLAR 和 FAAR 适配。在新一代 3 系配备这套系统之后，5 系和 X3 也会开始跟进。先说结论，它是继 iDrive 1.0 和 iDrive 4.0 后宝马第三种里程碑式的车载系统。
新一代国产长轴距 3 系（G28）
与这台车一同登场的是 iDrive 家族的最新锐成员——ID7
ID7 的新 UI 和操作方式
国内在售并且原生搭载 ID7 的车系包括 8 系、中期改款 7 系、新一代 3 系、X5、X7、Z4 和即将进入国内的全新 X6。X3、5 系以及 6 系 GT 会在产品周期内切换到这套车载系统。识别新系统有两种方法，一看系统主界面 UI，二看仪表盘形态，如果是八边形的那种，那就是 ID7 没跑了。
ID7 的主界面 UI
配套的 12.3 英寸液晶仪表盘采用了完全不同于以往的造型
和前辈 iDrive 6.0 一样，ID7 支持旋钮 / 按键控制器、热敏按键、触摸、手势和 NLU 语音输入，其中手势输入还增加了两种新手势的识别。不过这项输入功能与 HUD 平视显示器打包出售，选装包售价 13000 元。
各种操作方式里，我们最常用的还是直接触屏控制
语音输入也不再局限于使用方向盘按键控制，ID7 新加入了关键词唤醒。唤醒词可以自行定义，从默认的 “Hey，BMW” 到自定的“你好宝马”都可激活。目前可以控制的功能局限于导航和影音娱乐，控制车辆其它装备的功能（例如座椅加热、空调或车窗）可能要晚些时候才能提供。需要注意的是，ID7 对普通话和英语的识别效果不错，但对方言（如粤语）的支持还不是很理想。
唤醒词支持完全自定义，甚至可以靠录音的声纹识别出来，所以不必拘泥于中文唤醒词
在各大车企弱化主界面或以地图为主界面的潮流中，宝马坚持保留了 ID7 的这个部分，但每个页面的内容可以自定义，每页最多同时容纳四个选项卡。此外 ID7 还有一个常显示左菜单栏和隐藏式顶部菜单栏，可通过旋钮或触屏下拉调出。
拖动，长按或旋钮控制都可以用来调整主界面显示内容
不难看出，ID7 通过新的菜单结构进一步简化了每个菜单下子栏目的数量，驾驶者可以更直观地打开想要的功能而不用再在四五级菜单的汪洋大海中扑腾。有些比较难找的子栏目，譬如车载电脑和运动模式组合仪表，可以通过语音调出或者设置主菜单快捷选项卡来缩短查找时间。
放上主界面是或加入收藏夹，这样再调出功能就更方便了
12.3 英寸仪表盘可以分为三大模块：左侧的车速与驾驶辅助显示区，中间的模拟地图和导航显示区，以及右侧的转速与多功能显示区域。多功能显示区域可显示的内容不如同类系统那么丰富，除了油耗、车载 / 旅程电脑、外增加了 G 值、瞬时功率 / 扭矩输出和多媒体界面，专辑封面现在可以在仪表盘上显示。
地图界面成为 ID7 液晶仪表盘的常显示项目
值得一提的是，现在 ID7 的 UI 主色调可以随驾驶模式的切换进行微调。与之配套的 12.3 英寸仪表盘具备三种显示风格：标准、运动和节能。节能模式下右侧的转速表改为瞬间油耗表，运动模式则会在左下角显示一个 M 三色点缀物。
常规显示模式下的仪表盘 UI
互联——当代车机的必需品
随着移动互联网的进步，车载系统更需要注重自身的联网功能和与智能手机的互动。ID7 这两个方面的表现可圈可点。它和前辈 iDrive 6.0 一样提供车载 WiFi 连接，具备 CarPlay 和 Carlife 两大手机互联接口，对于前者还支持无线连接，后者则需要下载 Carlife App 方可正常使用。
从总体结构上看，iOS 13 的 CarPlay 主界面样式与 ID7 非常接近
显然 ID7 对苹果设备更加友好。在连接设备后，进入连接选项，可以选择以蓝牙或者 CarPlay 的方式连接手机，新连接方式将在下一次手机与车机联通时生效。需要注意的是，手机上的 WiFi 和蓝牙功能均需要打开才能连上无线 CarPlay。与无线充电功能配合使用后，苹果用户就不用在车里准备数据线了。在新一代 iDrive 上，CarPlay 可以全屏显示，了却了许多人心里的执念。
Bye，数据线（仅限 iPhone）
让我们回到车机本身，使用车机流量的除了实时路况，就是系统内装的其它应用程序。目前 iDrive 可安装的应用程序数量不多，有股市软件大智慧和腾讯新闻等，也可以把这些内容放在主界面显示。不过，鉴于数据资费的价格较高，您使用的时候得多加考虑。
10 元 =100M，三个月，以此类推
得益于电子架构的升级，这一代 3 系支持 NFC 解锁功能，我们可以用经过授权并带有 NFC 功能的手机解锁宝马 3 系，最多 5 个人可以拥有一台 3 系的数字钥匙。支持数字钥匙功能的包括 Android 8.0 以上版本的三星 Galaxy 系列手机和 EMUI 9.1 以上的华为P30，荣耀 Magic 2、V20、荣耀 20，及未来的 P 系列，Mate 系列，荣耀 Magic、V、数字系列手机。有一点需要注意，数字钥匙的授权分享需要付费，订阅费用 898 元 / 次，持续时间一年。
无需钥匙，经过授权的手机即可解锁 3 系
分享数字钥匙也需要按年按数量订阅
由于目前宝马只推送了一次系统升级，我们还没有看到 ID7 的系统潜力在哪里。随着功能的逐步丰富，这套车机也许能为我们带来更丰富的娱乐体验，但它绝对不会成为一个固定在汽车里的平板电脑或手机——毕竟这是一台 3 系，一台装着方向盘的汽车，车机的一切功能都必须围绕驾驶展开。
“里程碑”的核心：FOTA 和背后的新电子架构
作为开天辟地的一代，iDrive 1.0 是人车交互系统的鼻祖。它的旋钮+彩色大屏显示器大大简化了实体按键并且允许更多电子功能出现在汽车上。接下来的 iDrive 4.0 首次引入 ConnectedDrive，让 iDrive 系统第一次具备联网能力。而 ID7 的 OTA 功能让它成为第一款可以自我迭代而无需更换车机硬件的宝马车载系统。
这可能是 ID7 铺开后的第一次空中升级
在 ID7 诞生之前，安装了旧款车机的宝马车主如果需要更丰富的车机功能（例如增加实时路况或者 CarPlay 等），就需要在后市场购买新版车载系统主机，获得相应硬件支持才行。此外，如果车主想通过后市场升级功能更丰富的驾驶辅助系统，也需要更换相应主机，因为旧款车机的网关很可能无法支持新驾驶辅助系统的运作。
解放双手低速跟车功能是新一代增强型驾驶辅助的功能之一
ID7 出现后，系统功能的升级可以通过推送升级包的方式解决，车主甚至不用去经销商那里，就可以升级车载系统乃至其它电子设备的功能，也就是新兴汽车企业乐于谈及的全车 OTA。
换一个说法，ID7 还可以看作真正与宝马新一代电子架构相匹配的车载系统终端。所以难怪搭配三目摄像头和五个毫米波雷达的宝马增强型驾驶辅助系统只出现在配备 ID7 的新车上，因为在它背后的电子架构可以支持更复杂的辅助功能。
刚刚过去的十月，宝马已经将配备了第七代 iDrive 系统的国产 5 系和 X3 推向市场。这样一来，宝马已经将这套系统普及到主力在售车型中。至于“解放双手低速跟车功能”的普及则需要一段时间，现款 5 系和 X3 中期改款的时候应该就能跟进。随着 FAAR 平台的产品逐步引入中国，很快宝马就将完成全系产品的电子架构迭代。有了硬件基础，宝马的新车主们就能安心期待软件应用的更多可能性了。