鲁达 No.1 宝马 3/20 PS（1932-1934）
然而在1916年，宝马公司生产的并不是汽车，而是飞机发动机，这也是蓝天白云标的由来。一战结束后，宝马公司减少了飞机发动机的产量，开始生产第一批宝马摩托车，并在德国组装著名的Austin 7。直到1932年，宝马才推出了其第一款自主设计的汽车—3/20 PS，又称为AM 4（“慕尼黑生产、四档变速”之意）。
No.2 宝马 303 Saloon（1933-1934）
宝马的第一款车—AM 4并没有什么宝马的感觉，问题就在于它的前脸。1933年，宝马推出了303 Saloon，这是宝马第一款采用“双肾”格栅的车型，这个经典的设计元素直到今天仍存在于每一辆宝马车上，成为了宝马的象征。
No.3 宝马 507（1956-1969）
方正的车型总会让人感觉少了些美感，507的出现让当时的人们眼前一亮。从市场方面来讲，507并不是一款成功的车型，原计划年产数千辆的宝马507因为过于昂贵的定价在生产252辆后就草草收场。但随着时间流逝，507的价值逐渐受到了人们的重视，如今一辆品相较好的507在拍卖场上的成交价常常突破百万欧元，不仅仅因为它稀有的产量，更因为其开启了宝马的Roadster情怀。
No.4 宝马 Isetta（1955-1962）
没有人会主动把古灵精怪的Isetta和豪华运动的宝马相联系。宝马在1956年开始生产Isetta，单缸发动机和短小精悍的车身相结合，顺应了战后各国对于代步车的需求，161728辆的总销量也为宝马公司早期的资本积累做出了卓越贡献。可能你会觉得少了“双肾”的Isetta不再那么原汁原味，但考虑到它的前门就是它的前脸，没有哪个驾驶员想让其他人能够透过车门上的孔看到他今天穿的大裤衩是什么颜色吧。
E时代的开端
宝马的新时代随着底盘号中的字母E到来了，自此，宝马的运动趋向愈发明显，也造出了一款又一款具有鲜明宝马风格的车型。
No.5 宝马 New Class（1962-1977）
1962年到1977年生产的1500 Saloon和2000 Saloon并没有以字母E开头的底盘号，但New Class的定义已说明了其历史分水岭的地位。New Class系列凭借优异的操控性能和出众的外形设计赢得了市场的认可，在解决了宝马公司经济危机的同时，确立了宝马车型的运动风格。
No.6 宝马 02 Series（1966-1977）
正如奔驰S600的售价并不是600元，宝马2002也并不是公元2002年生产的。身为02系列中的最强车款，2002将短小精悍的车身和动力充沛的引擎相结合，完美呈现了“运动”二字。当然，有些狂热的性能爱好者并不能满足于普通版的2002，宝马推出了更强的2002 ti、2002 tii以及限量款的2002 turbo，开启了自己的性能之路。
No.7 宝马 E3（1968-1977）
常言道：坐奔驰，开宝马。确实如此，奔驰的王牌是S级这样的豪华轿车，宝马的王牌是3系这样的运动轿车。但宝马第一款底盘号以E开头的车型并不是3系，而是一款和当今7系定位相仿的车型—E3。虽然全系采用的直六引擎的E3相比当年的S级有着更长的车身长度，但却因为对豪华的定义不准确使得其市场反响不能让人满意。
No.8 宝马 E9（1968-1975）
宝马在推出E3后随即推出了双门版的E9，豪华搞不定，运动来撑台！双门的E9有着更运动的外观和更优秀的操控感受，3.0 CSL版本的推出更让众多性能爱好者大呼过瘾，赛车版的3.0 CSL更是因其夸张的空气动力学套件获得了“蝙蝠车”的称号，在赢下了1973年纽博格林6小时耐力赛冠军后，强大的3.0 CSL又包揽了1975年到1979年四年间的欧洲房车锦标赛冠军。
以前的宝马？现在的宝马？
换了字母E开头的底盘号的宝马和现在的款型还是有些区别的，3、5、7系的命名方式正式采用后，宝马也逐渐找到了自己的节奏。
No.9 宝马 5系 E12（1972-1984）
1972年，宝马推出了底盘号为E12的第一代5系，从这代开始，宝马便有了前几天很火的“520”，最初的520采用了代号为M10的直列四缸发动机，然而不用直列六缸的宝马总少了些感觉，四年后，宝马为520换上了一款奇葩的2.0L直列六缸发动机。看看当年的六缸520，再想想现在的四缸730，时代在进步，情怀却在退步。E12 M535i身为M5的前身，也是当年四门性能房车中的领头羊。
No.10 宝马 3系 E21（1975-1981）
1975年，宝马继续了自己的数字命名方式，推出了第一代3系，底盘号E21。或许因为它的继任者—E30过于传奇，除了第一代的头衔外，E21并没有什么让人眼前一亮的亮点。
No.11 宝马 7系 E23（1977-1987）
1977年，宝马推出了第一代7系。这一次，宝马将豪华和运动完美结合，上市之初，7系就获得了强烈的市场反响。这一代7系中的最强型号当属装备了M88发动机的745i，一款装备了一款超跑发动机的豪华轿车，足以和当年的豪华轿车最强王者—450 SEL 6.9较量一番。然而这款强大的745i并没有进行全球范围发售，而是地区专供。更有趣的是：你在日本、美国甚至是德国都找不到这款745i，其仅仅在南非发售，在当时，南非甚至还有一个为7系准备的锦标赛。
我不叫兰博
这是一款最具超跑范的宝马车型，也正是它引领宝马的运动精神进入到了新阶段。
No.12 宝马 M1 E26（1978-1981）
如果遮住车标和代表性的双肾格栅，M1更像是一辆兰博基尼而不是一辆宝马。没错，这辆超级跑车就是由宝马和兰博基尼公司联合打造的，然而合作并没有进行到最后，最终宝马公司独自完成了M1的研发。身为第一款中置引擎的宝马车型，M1采用了当年最先进的直列六缸引擎，充沛的动力再加上宝马的操控，只能用“完美”二字形容。M1不仅仅是一辆车，它已成为一个时代的传奇，成为宝马运动精神永远的象征。
No.13 宝马 6系 E24（1976-1989）
然而M1的超级跑车身份和453辆的产量注定了其只能成为少数人的玩物，宝马于1983年推出的M635 CSi或许是个不错的替代品。底盘号为E24的宝马6系于1976年推出，上市之初就成为了市场上的佼佼者，宝马也对其一步步进行强化。身为终极版本的M635 CSi搭载了和传奇的M1同源的M88发动机，接近三百匹的马力和六秒出头的百公里加速成绩足以秒杀一众对手。什么？纽北跑不过秦？要知道那可是八十年代，6系可是一辆配备了Nappa真皮和冰箱的豪华轿跑！
HELLO，套娃
你以为套娃是现在的奥迪、未来的奔驰的专属？Too young，Too simple！其实宝马早在三十年前就已玩腻了套娃。
No.14 宝马 3系 E30（1982-1993）
不知不觉，双肾格栅、四眼大灯和方方正正的外观已经成为了宝马的家族特征，虽说经典，但总会让人傻傻分不清楚。底盘号为E30的第二代宝马3系自然也延续了这个模式，但出色的动态表现使其成为了永恒的经典，诞生于普通E30基础之上的第一代M3更是无数人心中的Dream Car。
No.15 宝马 7系 E32（1986-1994）
底盘号为E32的第二代七系看似中规中矩，平平淡淡，殊不知在这代7系背后也曾有过一个惊天大计划。宝马曾计划把一具V16引擎装入7系之中，他们也确实做出了只有一辆的试验车。这辆因为颜色被命名为“Goldfish”的767i由当时的宝马首席工程师Lange和V16发动机的设计师Fischer联合打造。因为庞大的V16发动机占满了发动机舱，767i的冷却系统只能被放置于车尾行李舱中，尾灯之间的散热格栅不禁让人联想到后置超级跑车。醒醒吧！首先，这辆车并不会量产；其次，看看整车外形，它还是一辆无聊的宝马老7系。
No.16 宝马 5系 E34（1987-1996）
E34，又是一款神一样存在的宝马，使它成神的不是哪位知名的F1冠军或是红极一时的好莱坞明星，而是一位俄罗斯街头漂移车手。虽然他在几年前已经和他的E34 M5一起发生事故不幸归西了，但那随心的街头漂移还是会让人看的热血沸腾。为了树立正确的安全意识，在此就不放出视频了（自行搜索关键字：俄罗斯+M5+漂移）。另外温馨提示：漂移有危险，装B需谨慎。常在河边走，哪能不湿鞋。
M，从这里出发
90年代是个疯狂的年代，除了各种各样的顶级超跑，四门性能房车的实力也逐渐被挖掘。身为BBA中最早量产的高性能特别版，M Power当然也要用实力让对手臣服。
No.17 宝马 8系 E31（1989-1999）
1989年宝马公司推出了代号为E31的8系，从6系手中接过豪华GT的接力棒的8系是当时宝马最豪华、最高科技的车型，从840ci到850ci再到850csi，丰富的配置和充足的动力使得宝马8系成为了当时豪华GT的典范。当年宝马也曾计划推出M8，和法拉利、兰博基尼等超跑进行抗衡，无奈8系的销量并不能使宝马满意，在顶级市场多次碰壁的宝马已不敢轻易尝试，最终只留下了那辆火红火红的M8试验车。
No.18 宝马 3系 E36（1990-1999）
前《Topgear》主持人Richard Hammond曾在一期节目中说过：在二手车市场，E36 M3是为买不起E30 M3又想体验M的宝马粉丝准备的。无可置疑，E30 M3树立了一个极高的标杆，让E36 M3有些难堪。虽不及E30传奇，E36仍然是一款出色的宝马。已故演员保罗沃克（曾出演《速度与激情》系列，2014年逝世于车祸）的私人收藏中就有至少5辆E36 M3 Lightweight，这几乎是美国市场的全部配额。
No.19 宝马 5系 E39（1995-2004）
天使眼、黑色塑料防擦条。只需说出这两样配置，狂热的宝马粉丝便会脱口而出：E39！这代5系让国人开始了解宝马，现在二手车市场上不到十万的售价更使很多情怀党蠢蠢欲动。E39 M5更凭借那具4.4L V8发动机和手动六档变速箱成为了一代传奇，它不仅出现在我们的梦中，还出现在陪伴我度过童年的《极品飞车6》中。
No.20 宝马 3系 E46（1998-2007）
E46，国产的第一款宝马，情怀党眼中的后驱信仰，曾经拿下多个冠军的M3 GTR，还有《极品飞车9》中那辆终极神车。它有着太多的标签，寄托了太多的梦想。无论是普通的华晨宝马325i还是限量的M3 CSL，甚至是个位数的M3 GTR，每位E46车主都为自己的E46感到自豪，它也确实近乎完美（自动忽略掉M3上那款不成熟的SMG变速箱）。
宝马，一样可以豪华
终于有一次，宝马在D级车市场扬眉吐气。将劳斯莱斯纳入靡下后，宝马也走上了奢华的道路。
No.21 宝马 7系 E38（1994-2001）
这一次，E38 7系将运动元素在D级车上完美呈现。相比笨重的W140 S级，E38多了几分迅捷和动感，受到了一致好评。《非常人贩1》和《007黑日危机》中的精彩表现更使其增色不少。但不要以为这代7系还是豪华不起来，在750Li基础上加长了250mm的L7能够分分钟教你做人。应有尽有的豪华配置，最奢侈的乘坐体验，L7受到了世界各地土豪的疯狂追捧，如今在国内还能时不时觅得其踪。
No.22 劳斯莱斯 银天使（1998-2002）
严格来讲，劳斯莱斯Silver Seraph并不能归入到宝马的产品中，那时劳斯莱斯品牌还被大众集团所控制，但来自宝马的5.4L V12发动机确实使银天使增色不少，这次合作也为宝马打造出劳斯莱斯幻影奠定了基础，最重要的是，宝马公司在这次收购劳斯莱斯的过程中用不到大众集团十分之一的花费便拿到了劳斯莱斯的商标使用权，让不可一世的皮耶希尝到了苦头。
当然，宝马历史上的经典车型远远不止这些，但从以上二十二款车中管中窥豹，也足以感受到宝马的精髓。