鲁达 有句老话“坐奔驰，开宝马”。前段时间，我们买了一辆新款宝马X5，2021款 xDrive40i 尊享型 M运动套装，官方指导价86.39万。废话不多说，先来看看车。
外观设计
见仁见智
随着升级换代，宝马前进气格栅的尺寸越来越大，不过幸好这辆新款宝马X5的“鼻孔”并没有那么夸张。
全系标配LED近光、自动大灯、头灯转向，这辆顶配车的远光为激光大灯，带有自适应远光功能。
整体尺寸为4930x2004x1776毫米，轴距为2975毫米。相比上一代宝马X5的轴距加长了42毫米。另外，我们这辆是顶配车型，所以装配了21英寸大轮毂和蓝色运动刹车卡钳。
电动后尾箱盖传承了前两代X5的两段式设计，上下都可以电动开启，而且还可以通过气动悬架，来降低车身高度，方便取放大件物品。
后备厢空间相当的充裕，因为全车防爆胎，所以没有备胎，后备厢地板下方变成了储物空间。
内饰设计
3系同款
内饰虽然看上去也挺豪华感，但要和奔驰相比，确实还差得远，整体造型和新3系类似，没什么新意。
方向盘全系真皮包裹，支持四向电动调节，标配多功能按键。
全系标配12.3英寸液晶仪表盘，界面可以根据不同的驾驶模式，切换背景颜色。
我们这辆顶配车型有HUD抬头显示功能，相比一些廉价车上的HUD，X5的清晰度、亮度及丰富程度，要高出很多。有些功能看似简单，但应了那句老话，“一分钱一分货”。
中控屏依旧是宝马的悬浮式设计，使用12.3英寸触控液晶屏。内置宝马iDrive 7.0系统，不仅支持语音控制，还支持手势控制，虽然识别度待提高，但该有的都有了。另外，这辆车还支持座舱主题选择，通过控制音乐、空调、座椅位置以及车窗，来实现不同的氛围。说实话，听上去很有意思，但实际挺无聊的。
和我们之前拆的新3系一样，这辆X5的泊车辅助功能同样支持记录最后50米的轨迹。能根据轨迹自动原路返回，碰巧走入死胡同时，管点儿用。
空调控制按键带有一块小巧精致的液晶屏，能显示空调信息。
杯架设计非常紧凑，除了两个常规杯架之外，还带有USB和12V电源接口，以及无线充电的位置，但拿取手机并不方便。
全系标配采埃孚8AT自动变速箱，安装了水晶切割面工艺的电子档杆，看上去相当有质感。
一键启动按键也是钻石切割面设计，很高级。当然，现在这些都成为了自主品牌纷纷效仿的对象。
虽然中控屏已经支持触控了，但传统的iDrive按钮还是被保留了下来，气动悬架支持5个高度调节，调节范围在±40毫米之间。
座椅空间
不错
全系皮质座椅包裹，带有全方位的电动调节功能，全系支持座椅加热，这辆顶配还支持座椅通风，但按摩功能需要选配。前排座椅的舒适度非常好，很多车型调节不了的位置，这辆车都能电动调节，所以很容易就能找到适合的坐姿。
这辆车的轴距将近3米，后排腿部空间相当充裕。后排双区电子空调带有独立的出风口。因为是四驱车型，因此后排中央地板有一定的凸起。
车顶是可开启的全景天窗。
后排的舒适度与前排相当，也很不错，坐垫比较长，对于大腿有良好的支撑。后排的空间感不错，头部不会压抑，后排座椅靠背支持4/2/4比例放倒。
总结
内饰就不是宝马的拿手戏
这辆宝马新款X5的“鼻孔”确实更大了，但相对来说还算比较克制，并没有那么夸张。整体看来更加硬朗，更加运动。内饰虽然科技感比以往强不少，配置也更丰富，但就豪华感和设计感而言，确实没法和奔驰比。在氛围营造方面，奔驰说第二，还真就没人敢说第一！所以，如果你真的喜欢宝马，那千万别跟宝马的内饰太较真儿，宝马对于“豪华”的理解，可能也就这样了。
那么关于这辆车的驾驶品质如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）