鲁达 宝马X3终于国产了，在本篇文章的开头我必须发表一下自己的感慨。的确，纯进口的身份会无形中提高它的入门门槛，这让很多喜欢宝马X3的人望而却步，现如今它的第三代产品终于将摆脱这样的局面，并向着更多目标群体敞开怀抱。
哪些人最终会成为国产宝马X3的车主？在此之前我认为他们要热爱驾驶，即便是SUV车型也要去追求操控。而当我今天近距离接触到第三代宝马X3之后，上述观点似乎要发生一些改变——除了对驾驭能力依旧保持高涨的热情，他们还更加追求生活品质，并希望享受全方位的乐趣。
这一观点的改变来自于第三代宝马X3的全面升级，现在它采用了与全新一代宝马5系和7系相同的CLAR平台打造，所以在配置和整体品质方面进步明显，不过包括空间测量、配置表现和舒适性的内容我们会在6月14日的相关报道中为您做出阐述，而今天我们要聊的依旧是宝马品牌的核心价值，也是有关于宝马X3的另一项升级——动态表现。
把车辆的首次动态试驾安排在赛道——这与宝马往常的活动没有什么不同。得益于新平台的应用，在没有更新下一代产品之前，可以说第三代宝马X3是世界上最好开的一代宝马X3，强劲、灵活、拥有出色的人车沟通能力，且精致度颇高。
B系列发动机本身就相比于N系列更高效，同时也更加可靠和强劲，我们本次所试驾的国产宝马X3 XDrive 30i车型配备了一台高功率版B48 2.0T发动机，它的最大功率252马力，最大扭矩350牛·米，官方公布的百公里加速成绩6.8秒。
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无奈我们赶上了一场大雨，场地积水较严重，在两人乘坐的前提下所得到的加速测试成绩仅为7.5秒，但在如此恶劣环境下，这样的表现是值得称赞的。在起跑控制系统和四驱系统的强大努力下，即便在十分湿滑的道路起跑也不会让轮胎有任何打滑，而激活Lunch Control只需选择运动模式并退出稳定系统，挂入S挡，左脚踩住刹车，右脚油门到底，如性能车般简单。
与此同时，新平台基础打造的宝马X3仅白车身就减重了55公斤，外加好评如潮的8挡自动变速箱拥有非常高的传动效率，这些都是保证加速能力的关键。此外，变速箱也经过了升级，不单单是换挡杆更漂亮了，当车辆在不超过大约80公里（2挡极速）每小时的情况下，它都可以按照驾驶员的指令和需求，连续降6个挡位以发挥发动机的全部力量。
而相比于第二代宝马X3，这代车型车身高强度钢的应用增加了3倍，车身刚性因此增加30%，保证了整车的操控性能能够和它的动力性能完美地匹配在一起。有趣的是大雨反而让我在赛道测试中更极致地感受到来自宝马X3的操控乐趣，因为低附着路面更容易推进极限，从而了解车辆特性。
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首先，50:50的重量分配让驾驶员可以很好地去控制车辆的重心转移，也就是说在像绕桩或者连续弯角时更容易掌握它的节奏，当然在更极限条件下（比如低附着力）可以很容易让车尾飘起来。其次，新一代宝马X3仍带有很强的后驱车特性，后轮距宽于前轮距是最好的证明，除了可以通过控制重心转移尽量减少转向不足之外，出弯时车尾也会表现得十分灵活，其实一些很小的滑动是可以帮助提高圈速的，这也是为什么宝马会有DTC模式，允许车辆有些许滑动，但又在可控范围内。
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除此之外，全新一代宝马X3的转向系统很出色，车辆的前部以及底盘大量铝制材质的应用大大提高了车头的灵活度和响应性，同时转向系统与驾驶员有着很好的沟通能力，在车尾即将滑动的一瞬间，驾驶员手上便立刻有了感知，特别是在运动模式下，转向力度不是那种虚假的沉，而是真的会带给你很强的回馈，这种回馈感与E系列底盘的车型相似——那个年代的宝马真的很纯粹。最后，宝马X3在运动模式下的动力响应真的很好，视频中可以看出我会可以在出弯时让车尾甩起来，在低附着力路面这个过程很轻松，稍微深踩油门就好，动力来得很直接，没有任何拖沓。
在如此的动态感受中，即便宝马X3拥有同级别最高的车身高度、离地间隙以及座椅高度，但驾驶它时仍感觉重心很低，虽然没有长轴距车型但它的轴距也相比上一代车型增加了54毫米，可以说是个十分均衡的调校，既保证了操控，又在车内空间方面得到了些许改善。
这种均衡正是我喜欢宝马X3的原因，我之所以称它为全能选手，是因为它确实提供了同级别中无人能及的驾驶乐趣，同时在精致度和自身的豪华程度均有所提高之后，无论家用还是商用它都可以提的上台面。不过遗憾的是由于受场地和时间等原因，我们并没有太多感受到宝马X3在非铺装路面的表现，这个等我们日后拿到试驾车再做体验。
中级豪华SUV市场在近期势必会展开一场激烈厮杀，豪华品牌几乎在同一时期推出了全新换代的当家车型，但今天的宝马X3已大不相同，无论价格诱惑力还是产品自身诱惑力都显著提升，值得拥有。