鲁达 宝马代号G30的全新一代5系终于来了，正如所料，新车全面的向着新一代7系（G11）看齐，外观和内饰设计上虽然没有太多的惊喜存在，但诸多看不到的地方，却是提升巨大，尤其以科技、智能、高效三方面的突破拉开了与上一代车型的代差，令人印象深刻。新一代5系明年将国产，竞争老对手新一代E级，特别归纳出以下数10个最大看点是我们必须要了解的。
双腰线设计元素
近几年来，德国车的设计似乎都变得越来越让人可预见，通过前期的谍照我们基本就能描绘出它们的模样，而等到看到官图的那一刹那，大部分的新车也并不能带给我们多大的惊喜。这是德国车所强调的设计上的延续性带给人的一种习以为常的印象，大家给它们冠以套娃的称呼，或许如今你想要一台真正让人激动人心的车只能是一台法国车或者意大利车了。不过这正是我所钟爱的德国车，有传承、有延续性，几代车型放到一起你总是能找到一些共同的经典元素。
尽管德国车的整体轮廓或者说外观整体感受鲜有有亮眼的效果，但是在对细节的追求上，德国车的优势就体现得越来越淋漓尽致了。新一代5系外观也是不能给人太多的惊喜，但是我要说的是其侧面创新的双腰线设计当属G30外观设计最大的亮点，是一个极其富有想象力的设计，因为它将霍夫迈斯特弯角融入了进来，非常的别致。
“Hofmeister-Knick”（霍夫迈斯特弯角）一直是宝马车最重要的一个外观设计元素，而此次G30的霍夫迈斯特弯角则是突破了侧窗的界限，第一次延伸到了侧面车门以及前翼子板，并与主腰线融合到了一起，富有立体感的3D效果的腰线在光影的交错间显示出极强的设计感与层次感，将G30的侧面造型勾勒得更具动感、更加有型，不得不称赞宝马设计师的别出心裁与想象力。
轮距更宽，长宽高均增加
尺寸方面，新一代5系车长增加了36mm，车宽增加了6mm，车高有些意外的增加了2mm，来到4935/1868/1466mm。标轴车型的轴距增长了7mm,为2975mm,预计国产版将会增长140mm左右，后排空间自不必多讲了。另外，前后轮距则分别增大了5毫米和3毫米，出众的操控性更能得到保障。
三种外观风格
新一代5系继续提供Sport Line、Luxury Line以及M Sport package三种外观和内饰风格。其中M Sport package当然是最能将宝马的运动气质体现得淋漓尽致的，不仅外观拥有动感包围，内饰也有专属的方向盘、座椅以及装饰等等。
标配LED头灯
新一代5系全新标配了LED头灯，并可选主动式LED头灯。主动式LED头灯集成了灯束选择照明系统，能够更加智能的分配光线，并且最远可照射距离达到了500米。激光头灯暂时还不提供给新一代5系，不过之前的性能版的M5则很可能会标配激光头灯。
树立四门轿车最低风阻系数新标杆，风阻低至0.22
新一代5系风阻系数低至0.22，相比上一代车型低了10%，并且成功的从奔驰手上夺过了四门车型最低风阻的标杆，此前表现最好的奔驰新一代E级和CLA的风阻为0.23。新车标配主动空气空气动力双肾格栅。
21种外观色，包括11种金属漆和2种非金属漆等
新一代5系提供多达13种外观颜色可选，包括11种金属漆和2种非金属漆。另外为了满足个性化定制用户的需求，新车还可以提供6种宝马个性定制颜色和两种哑光漆。而对外观视觉效果有着巨大提升的轮圈设计，宝马可提供多达17种选择，尺寸覆盖17英寸到20英寸，另外宝马配件还可以提供两位三种更加个性和漂亮的20英寸的轮圈选择。
科技、体验全面提升
在科技体验方面，新一代5系毫无疑问的跟新一代7系进行看齐，座舱变得更加的科技化和智能化。平视显示系统可视面积增大了70%，拥有手势控制系统、自然语言识别的之鞥呢语音助手系统、10.25英寸的中央显示屏拥有互动和个性内容定制功能、主动巡航系统加入了限速辅助动能、驾驶模式主动定义功能、无线充电功能，这些都是新一代5系科技化的最大看点。
更科技和舒适的座椅
新一代5系的座椅上引入了座椅接触传感器，可以根据乘员的数量来进行辅助调整，并且在座椅边缘的感应器当你手触碰的时候，相应菜单会在中控台部分打开，然后可以根据需要来进行可视化的调节，非常方便和精准。
新车拥有标准、运动两种座椅选择。即便标准版座椅也拥有多种材质选择，可选Dakota和Nappa真皮；运动座椅则更加的强大，拥有8种按摩功能和三种强度选择，内含20个气囊，不仅如此，座椅还拥有主动侧面支撑，在激烈驾驶条件下带来最佳的包裹性能。
和新一代7系基于相同平台开发，车重轻了100千克
新一代5和更早推出的新一代7系（G11）都基于宝马的CLAR平台进行开发，新平台最核心的概念就是高效和轻量化的设计。大量的铝合金用到车身以及底盘部分，但和7系不同的是，新一代5系并没有用到碳纤维材料。新车相比上一代车型轻了有100千克，并且车身重心变得更低，搭配接近50:50的前后重量分配，新一代5系仍然当属这个级别最具运动型的标杆。
更强的主被动安全性能
新一代5系升级的车道保持系统可在三种情况下对车辆进行干预：1,车辆偏离车道2，在旁边有车辆的时候驾驶员准备变道3，车辆检测到靠近的车辆有危险。其他大量的辅助系统包括了车速210公里/小时之内的转向和车道控制辅助系统、紧急躲避辅助系统、后侧方预警系统、路口预警系统、逆行预警系统等等。
更新版本的增压发动机
新一代5系新的530i车型用更新版本的B48 2.0T发动机来替代了老的528i车型，这台发动机最大功率为252马力,0-96公里/小时的加速时间为6.2秒，综合油耗5.4升。540i则使用B58 3.0T6缸发动机，最大马力340马力，四驱版车型白动力加速4.8秒，综合油耗6.5升。8缸车型则是M550i xDrive，搭载4.4T V8汽油发动机，最大功率462马力，峰值扭矩650牛·米，百公里加速时间4秒。
插电式混合动力车型为530e iPerformance，动力由2.0T四缸汽油发动机和电动机组成，综合最大功率252马力，纯电动续航里程45km，综合油耗2.0L/100km。另外，在欧洲还有520d和530d两台柴油车型。传动系统还是标配8速Steptronic自动变速箱。
95%的部件可以回收再利用
在环保当道的今年，材料的回收再利用显得尤为重要，新一代5系在这方面也做得相当的出色，整车95%的部件可以进行回收再利用，而新一代5系所使用的高强度铝有50%也是由二次利用的铝来进行打造的。
小结：不管你喜不喜欢，新一代5系就是这样，它在设计上没有太多的突破，依旧注重了品牌设计的延续性，但更宽的轮距、更轻的车重、更低的重心等等，如此这些跟都驾驶相关的设定保证了它开起来依旧会是一台独一无二的宝马，就是这种对于传承的坚持我要为宝马以及宝马新一代5系叫好。我一直有一种观点，宝马就是宝马，它不需要像奔驰那样有着突出的豪华感，这个星球也不需要两台“奔驰”，运动与年轻才是100年宝马所一直追求的品牌精髓。很显然，G30做到了，而且很可能做得更好。这下，奔驰和宝马将压力全部抛给了奥迪，三雄争霸的场面还差一位新一代A6。
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