鲁达 M3的直六的吼叫
时时刻刻让人追忆起
标志性的M Power的E46的直六
诚然，F80代花了些时间才找到了感觉，但在试驾了这款配有竞技选装包的M3之后（功率提高14kW，悬架升级，驾驶模式重新配置），我敢说它已经满血复活了。这款车开起来就像看起来一样——有精神、紧绷、随时听命。而且听觉上也和视觉上保持了一致，双涡轮直六发动机的吼叫时时刻刻让人追忆起镶嵌着M徽标的E46的自然吸气直六发动机。我完全不觉得当今的这台武器又什么毛病，那么下面再来看看另一位选手——Giulia Quadrifoglio。
好评如潮的它如今已经在英国重新为广大消费者树立起了对这个意大利品牌的信心，这是一次近乎从天而降的直捣性能轿车战场的攻势，一经出世便力砍纽北轿车圈速纪录。但在这款M3面前，Giulia看着还是有那么一点温顺，它19寸的合金轮圈美艳无双，但在宝马那GTS版的20寸大脚面前就像18寸的一样，而后者轮外那昂贵、丰满的轮拱在大轮圈的映衬下更是显得格外迷人。Giulia从任何角度上都更加复杂，但也毫无疑问十分俊秀。
它的核心宣言自然来自那2.9L双涡轮V6发动机，最大功率375kW，碾压已经经由竞赛包升级了的M3的331kW的3L六缸机。这般性能指标已经一脚跨入超跑的界限了，有种初代玛莎拉蒂3200GT的风范，而且阿尔法的动力更加澎湃，同时无论用哪种驾驶模式，它都可以保持稳健和淡定。
这种能力是有点令人惊讶的。阿尔法真的能将优雅精致结合到欢快的路上操控和紧张的极限赛道驾驶中？带着这个问题，我们来到了威尔士天堂般的、颠簸不平的B级公路，之后又去到贝德福德赛道（Bedford Autodrome）。
一上手便展现出的区别就是二者截然不同的转向手感。M3很重，即便是最轻的舒适模式下也很重，但这也同它坚实、刚劲的座椅、猛烈的加速和紧绷的坐乘感的风格保持了一致。在转向、避震和动力响应都可以单独进行调节，有舒适、运动和运动+三挡，即使全都设到最低挡，M3依旧保持着非常刚毅的性格。手感上比车的尺寸带来的感觉要重得多，更像是台M5，但开上一段你渐渐适应后，坐乘就没那么难受了——它很紧绷，是的，但也很流畅，而且是越快越舒服。抓地力超群，M3在弯中很稳，但正如你所期待的，这样一款轿跑的后轴还没稳到不能让这台双涡轮发动机有所突破。
低挡中深踩油门，发动机的声浪是美妙的，深沉、金属，还带有一些凶悍，特别是从大约4000rpm开始，排气管贡献了它猛烈的砰砰声。动力输出和声浪一同飙起，带给一种自然吸气机的错觉，低转扭矩尚可，中转扭矩丰沛，红线区畅快淋漓。几下油门踩下去，干地上车就响了胎，频繁闪烁的ESP作动灯预示着想要飘起来轻而易举，但略重的转向和对漂移中动力输出的不确定都让我暂时按捺住了心中的冲动，把这些戏都留到赛道阶段。再看与之截然相反的阿尔法，方向简直不能再不同——太轻太轻了，而且很快、响应很直接，你必须对手上的输入极其小心。但就像宝马一样，你很快就能适应它。悬架可能偏软，但车头仍可以随手就摆过来。Giulia的座舱到处充满了各种碳纤维的装饰，但整个氛围仍显得更为廉价而不运动，哪怕Sparco的运动座椅选配一块碳纤维背壳（2950英镑）。它们看上去相比宝马的有些平，但不要被外形欺骗，它们坐上去感觉好极了，支撑也非常棒。
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