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(宝马i3性能怎么样)宝马纯电动汽车i3怎么样!

“双碳”政策压力下,禁售燃油车已成趋势,按照欧盟规划,至2030年要让3000万辆电动车上路,中国的禁燃时间表也基本确定,并抢先成为全球最具活力的新能源汽车市场。面对风起云涌的新能源潮流,传统车企面临转型焦虑,这其中就包括百年品牌BMW。

华晨宝马在中国首推的新能源车型是530Le,该车自上市以来就以口碑扑街、质量堪忧而声名狼藉。前年广州车展开幕前夕,华晨宝马530Le车主集体维权,在一个多达400人的华晨宝马530Le车主群里,有200多位车主出现了电池故障,而华晨宝马的电池更换极为昂贵,要价高达13万元!

其实,从种种迹象来看,BMW并没有充足的新能源技术储备,最近华晨宝马又推出一款新能源车型,它就是i3,但是告诉大家,选购这款车真的要谨慎,这是一款典型的“油改电”车型。

1、华晨宝马i3还是半成品?

什么是“油改电”?

就是在燃油车的基础上,将燃油动力系统换成电力驱动系统。

由于原车都是按照燃油车开发的,油改电之后的新能源车型,工程师只能在“掏空”的车架上按放电池、电机、电控系统,要么占用后备箱空间,要么占用乘坐空间,要么悬在地板下面,所有模块的按照位置见缝插针,并不合理,而且驱动和操控性等难达完美。

宝马i3

按照BMW官方宣传, 制造i3所使用的CLAR平台并非传统意义上的纯电平台,也就是说这是一台油改电。我们知道,随着新能源汽车技术的推进,新能源汽车的生产制造必须要用专属研发、专属设计、专属平台才能合情合理合规合逻辑。换句话说就是,油改电车型只是半成品。也就是你今天花巨款购买到手的华晨宝马i3只是过渡产品,一旦BMW的专属新能源汽车制造品牌上线,那么你手里的这台车只能砸在手里,不会有人愿意再接手这种不成熟的车型,你也就成了华晨宝马新能源发展之路上的垫脚石和小白鼠。

只有燃油车才有的后排凸起,新能源车型宝马i3居然也有

所以,再次告诫大家:新能源汽车的选购必须来自新能源专属制造平台,油改电而来的半成品,最好先别碰!

2、华晨宝马i3性能滑坡?

根据官方消息, BMW i3搭载第五代动力电池包,采用811镍钴锰三元锂离子电池,总容量达约70千瓦·时,华晨宝马没有公布i3的电池是购买的哪家电池厂的成品电芯, BMW至今确确实实没有电芯生产能力。

我们都知道,自从BMW加速进军新能源汽车领域以来,多次因为电池问题而召回。最近一次召回是2021年12月24日BMW再次因为车辆的动力电池内部触电系统插接口针脚处焊接质量不良,可能导致温度/电压实际值和测量值出现偏差而召回国产iX3电动汽车。

BMW新能源汽车的召回,基本都是由于电池供应商在生产中制造不合格电芯造成的,根本原因就是宝马没有电芯制造能力。那么问题来了,电芯制造掌握在第三者手中,BMW又无法控制其工艺和水准,怎样才能降低安全隐患呢?这根本就是一个无解的难题,因此所谓的承诺是否都是为了掩盖一时的危机?所以对于宝马i3的电芯很多人存疑。

另外一个让消费者感到疑惑的是华晨宝马i3的官宣最高车速是180km/h,而燃油3系的最高车速是235km/h,虽然我们很少开到这样的极限速度,但是最高车速的下调,也从一个侧面说明了“油改电”华晨宝马i3的性能是否下降了?而特斯拉毛豆3的最高车速是261km/h。坚持宣传“豪华运动”的宝马,在新能源电动车领域,性能明显下滑,华晨宝马i3的百公里加速需要6.2秒、蔚来ET5百公里加速4.3秒、比亚迪汉只需3.9秒、毛豆3仅需3.3秒。BMW的优势是否荡然无存?

还有一个让消费者不能接受的是华晨宝马i3充电口设置到了左侧前翼子板上。中国是沿道路右侧行驶,驾驶席设置在左侧,如果充电口设置在左侧,停车充电就会很不方便,这也是“油改电”车型的无奈之举。

另外,华晨宝马与消费者“玩心眼”,如果仅看指导价,顶着宝马光环的i3售价比较合理,但其实订车很多配置需要额外加钱,比如座椅加热、通风、腰部支撑、盲区预警、远程启动、曼哈顿音响等全部都是选装,真正订车的时候一旦入坑,就超过四十万了。

综合以上内容不难看出,华晨宝马i3绝非一款成熟的新能源电动车,在此不建议消费者充当小白鼠购买华晨宝马i3,只有当它的动力电池安全性得到全面验证之后,诞生于全新电动车平台之后,经过市场认证之后,才能尝试,毕竟手里的资金不是大风吹来的,望消费者三思而后行!

责任编辑: 鲁达

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