鲁达 随着汽车行业电动化进程的加快，传统车企感受到的“内卷”愈发强烈，即使是曾经在豪华品牌市场地位不错的BBA，同样也失去了以往的领跑角色。宝马作为大家熟悉的豪华品牌代表，如今也迫切的加入到了新能源市场的赛道中。去年年底，宝马推出了“油改电”iX3，尴尬的是，即使今年年初宝马iX3官宣了降价7万的消息，并且还补了已购车用户的差额，看似有“诚意”的做法仍然没有打动消费者。
根据相关统计数据，宝马iX3今年1~10月份的累计销量为15925台，而在10月份销量有所上涨的情况下，也才达到2319台。大家都知道，宝马iX3一开始就被称作是特斯拉Model Y的强大对手，而事实上，同样是1~10月份，特斯拉Model Y的累计销量高达107125辆，每个月都是过万的销量数据，这样一比较，宝马iX3可能连“陪跑”的资格都没有了。
很明显，作为宝马向大家宣布自己“拥抱”电动化时代而推出的纯电车型，只能说看起来“积极性”可嘉，实际表现却很难让人满意。而它自降身价的做法不但没有获得大家的好感，反而让很多人觉得这是在“割韭菜”。其实，消费者不“买账”的背后，我们可以从这几个方面看出宝马iX3“出师不利”的端倪。
“油改电”暴露硬伤，降价依旧难以获得用户信任
众所周知，宝马iX3是一台“油改电”车型，而“油改电”的硬伤是很容易被暴露的，即使用户之前因为宝马的牌子购买了这款车型，当弊端暴露，依然会觉得产品不匹配宝马这个品牌，甚至会觉得宝马iX3是在割消费者的“韭菜”。为什么会有这样的感觉呢？我们可以具体来分析一下。BBA的奔驰和奥迪都已经打造了纯电专属平台，而宝马竟然还拿iX3这种被边缘化的“油改电”车型来刷存在感，难怪会让消费者觉得是在“割韭菜”。
“油改电”是在不改变油车架构的基础上安装动力电池，而不是花费金钱和精力去研发适用于纯电的新平台，这样对于车厂的好处就是花小钱办大事，做到成本最小化，利益最大化；但是对于买单的消费者而言则是弊大于利。首先宝马一直宣传的纯粹驾驶乐趣就不存在了，因为整车的配重比发生了改变，而宝马并不会为此单独调教；其次，“油改电”车型依旧保留了油车的排气管道，很难做到合理布局电池组，不仅后排地台隆起太高，空间方面相对来说也不够宽裕，用户的乘坐舒适度自然也会受到一定的影响。如今的新能源汽车消费者对于驾乘感受非常重视，所以即使是没有具体做过了解，只是单纯因为宝马的品牌购买了这台车的用户，在实际使用时才发现这些弊端，也会因此觉得失望。
更离谱的是，光是今年上半年，宝马iX3就进行了3次召回。2月26日，宝马因装配错误召回宝马I3、iX3共计8114辆；3月13日，宝马因生产焊接工艺中的焊接点不正确召回宝马iX3共计82台；5月28日，宝马因车辆电池控制单元的软件存在设计问题召回宝马iX3共计6636台。从数据上看，几乎全部被召回了，而且前两次的理由也很“低级”。短时间内的多次召回也再次让消费者与宝马iX3之间出现了“信任危机”，连装配和工艺都能出现问题，这台车真是很难让人有安全感。
在这种表现下，即使宝马iX3猛降了7万，还给降价前的车主补了差价，仍然没有起到什么作用。宝马iX3更像是宝马不得不迎合电动化时代而抛出来的一个“试验品”，不能说它没有产品力，但是真正认真起来，它还真不如Model Y。作为一个老牌车企，宝马肯定是知道在纯电动车型专属平台下产出的纯电车才能够给用户更好的感受，但是打造平台的代价并不低，目前也只是利用宝马iX3来应付一下当下的形势，告诉大家自己也可以造纯电车了。而这一切，真正买单的是喜欢宝马品牌的用户，当消费者慢慢看到了这一点，宝马iX3的惨淡销量就有了答案。
刹车失灵，动力电池故障频频发生，车主彻底被“伤了心”
2021年11月，一位用户在车质网投诉，自己驾车边走边停低速行驶中，踩刹车发生无制动的情况，追尾前车，重启后正常。4s店检测2次，没发现故障原因，且不知为何找不到事故记录，对制动及高压电池的相关分析检测不深入，敷衍了事。
虽然一款新车有些小毛病是无法避免的，但是宝马iX3竟然会出现“刹车失灵”这样的大问题，这实在让人没有想到。即使刹车失灵是小概率事件，但是对用户来说，事情既然已经发生了，找到根本原因才能保障以后的出行安全；而去做两次检测，竟然都发现不了故障，如此敷衍和不负责任的做法发生在宝马身上，谁能不觉得失望呢？
宝马iX3让用户“伤心”的还不仅仅只是“刹车失灵”这种偶发情况，随便在网上就可以发现，大家吐槽和投诉最多的就是动力电池的问题。续航里程严重不足、高压动力电池故障、高压蓄电池单元模块出现问题、高压电池冷焊点存在安全隐患，甚至还存在较为严重的电机问题。这其中的电机故障投诉中大多都反馈有传动系统损坏的情况，而传动系统损坏是会直接导致车辆失去动力的，大家可以试想一下在高速或者快速路行驶时，你的车突然没有动力是多么可怕的处境。而在用户去处理这些问题时，同样有人遇到了去了4S店维修之后维修单上注明”故障症状对客户没有直接影响“的字样。
一个豪华品牌，一台起步价接近40万的车，既得不到质量的保障，也得不到售后的保障，这不是一家大车企应该有的造车和服务态度。如今已经不是品牌至上的时候了，大多数人买车都会先了解了解实际产品情况，问问身边买过的亲戚朋友。当用户在宝马iX3身上被“伤透心”时，自然不可能传出好的口碑。失去用户的支持，宝马iX3“卖不动”的原因显而易见。
价格更高，续航更低，宝马iX3低估了消费者的“清醒”
电动化时代，选择买新能源汽车的，对续航里程大多是有所期待的。而大家很看重的续航里程却一直是“油改电”车型的一个短板，这一点在宝马iX3身上也没有能幸免。宝马iX3的续航只有490km，这即使和一般的新势力车企比都只能算是中规中矩的水平；而它对标的特斯拉Model Y却拥有着640km的续航能力。很明显，就续航能力而言已经落后一大截；而在价格上，特斯拉Model Y顶配不到40万，宝马iX3的起步价就已经接近40万了。
不过宝马iX3低估了新能源汽车消费者的理智，续航的缺陷并不是品牌硬就能够弥补的，现在早已过了靠品牌力就能销量不愁的时代了，新能源汽车的核心竞争力依然是产品力。当然，宝马更像是用iX3在试探国人的底线，看一看“油改电”车型是不是足够应对中国的消费者。宝马iX3低迷的销量已经说明了产品力不行就是得不到认可，如果持续以这种“高姿态”来戏弄消费者，相信特斯拉和其他优秀的新势力车企会很乐意接受这些用户。
写在最后
BBA同为燃油时代的领跑者，奔驰与奥迪都已经公布了停产燃油车的具体时间，而宝马对此并没有果断的给出回应。即使德国环保组织DUH已经要求宝马给出停产燃油车的时间，宝马也只是表示二氧化碳不仅仅是停产燃油车生产，更涉及到降低原材、生产过程的碳排放量。宝马计划到2030年降低40%的总二氧化碳排放量。可见，从根本上来说，宝马虽然看到了当下的电动化趋势，但是并没有想放弃燃油车，从宝马iX3的表现上可以看出它非常被动的在“推进”电动化进程。
燃油时代的强者，虽然有着自己的技术与工艺沉淀所创造出的“红利”，但是如今的汽车市场已经不能只靠吃过去的“红利”取胜，宝马iX3“出师不利”的背后也说明了这一点。中国如今的新能源消费者占比很多，如果宝马iX3在国内的“冷遇”还不能让宝马警醒，那么在慢慢被新能源汽车覆盖的电动化赛道上，宝马或许也会被“甩”的很远。