鲁达
这是一场发生在身边的“勒芒”之争，这是一场激发引擎嘶吼的赛道对决，这是一处离你最近的杀伐之地，浓浓的橡胶烧灼的味道，没有模糊我的神经，反而刺激了肾上腺素，今天我回味着周末趟起的迷烟，向大家说说德日美都干了什么事儿！
赶赴现场
这段时间也不知道是怎么了，也许是因为北京车展在即，各大汽车品牌的旗舰车型纷纷开始上市，同一天竟然5款车同时发布，抢的就是头条。我也没能逃过撞车的惨运，“本次试驾和广本雅阁上市撞车”，至于该车怎么样，此时已经有了铺天盖地的消息，相信本次参与评测的车型又有了一位有力的竞争对手！关于它我们下次再说！为了从广州飞回来能及时赶上这场精彩的对决，只能坐了最早的飞机从广州往回飞，虽然有些疲劳但是进入现场看到这样的架势，我又满血复活了！
在我彻底复活并开始燃烧前，趁着头脑还很清醒，说一下我本次拍摄的器材。机型很老了，但也是曾经的机皇——尼康D3，是不是很老？不过清脆的快门还是让我不能自己！其余的设备一个没带，拼自然光就好！
浓重的赛场味道
车型太多，咱们直奔主题！虽然今天来的都是量产车型，但是B格还是要有的，管你是什么中庸还是豪华，进入这个场地统统都要运动起来，跑一跑才知道各自的秉性！
疯狂前说点理性的东西
封闭赛道的试驾对于专业性的要求相对要多一些，毕竟攻弯时的速度都不低，同时要注意正确的方向盘握姿，防止反作用力而打手，以及调整好座椅高度等，严格听从教练的指挥。当然，如果教练和你对脾气！那么他可能会教你一些意想不到的东西，比如我的漂移和倒车甩头等都是这么学来的！
言归正传，本次活动是在怀柔锐思试驾基地举办的谁是新一代全能座驾活动，试驾会上针对奔驰C200L，奥迪4L，蒙迪欧，锐志，阿特兹，斯巴鲁力狮六款车型进行了深度对比试驾，这绝对是一场精彩的PK大战！为了让大家更清楚的了解战况，我是带了很多网友的提问去的，这一次试驾归来除了汇报战况外，还要一一解答大家的疑惑。
出门就“撞了”小孩儿！
本以为冲出起跑线是个很帅气的行为，结果没想到刚踩下油门就听旁边的教练一声疾呼——停车！原因是门口有孩子！猛然看见一道砖墙和一个大人、一个小盆友！我一直以为那是用来装饰的，教练的喊叫让我忽然想说：“这是什么鬼”。
其实，这是对驾驶位置观察视线盲区的测试，也是对安全隐患的检测。按着教练的指挥，将车停好后，我再去看左前和右前的大人小孩儿时，发现因为A柱的设计，造成了很多对比车型都无法看到驾驶员左前方的那个孩子！
在这个环节中只有一款车顺利达标！究其原因是因为力狮的A柱底部前移了50毫米，并且将倒车镜设计在了车门上，这样就形成了一个三角窗，从这里可以清楚的看到小孩儿的出现，力狮用A 柱赢得了第一环节，给了对手一个下马威！
这里干瞪眼儿的就数奔驰了，A柱上的喇叭严重影响了视线！记得有一次在十字路口左转，要不是副驾驶的朋友喊了一声注意，我差点就撞上一个骑电动车的人，先不管他是不是违章，但是，却因为这个人完完全全的被A柱挡住，差点发生事故。视线盲区的可怕还不止这一点，网上的视频很多，大家不妨去搜搜看。
一个一个牵出去遛遛
直线－弯道－直线－弯道
我并没有直接去试全时四驱的斯巴鲁力狮，而是从两驱车型入手，第一个目标就锁定在了颜值较高的阿特兹身上！可是！是的，这里开始转折了，漂亮的造型却配了一套没什么心意的内饰，简单而不简约！
2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩252牛·米，融入了直喷系统、双可变气门正时、以及4-2-1形式的排气等技术，拥有13:1的高压缩比。一口气说完自己都跟着兴奋。
与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱，没有运动模式，但与发动机的调教非常和谐！直线浑厚有力，车尾的循迹性出色，不过，国产后的阿特兹悬架偏软，过弯时车辆侧倾较大。总的来说，阿特兹的行驶感受在前驱车型中还是闪亮的，感觉很灵活，很好玩儿！假如里外如一，相信销售业绩会比现在好很多。
锐志一直以来都是我喜欢的车型之一，大排量6缸自吸，后驱！这两点就是我曾经迷上它的真正原因，可是世界再变，而它依然不变，在爱情的世界里它的本性完美，可是在汽车的世界中，老旧的动力系统拖了它的后腿！搭配的6挡手自一体变速箱倒是很默契，这一点相信大家都很熟悉了。
锐志有着足够的动力储备，持续不断的加速能力，还有V6发动机迷人的排气声浪，有了这些我们还能说什么呢。值得一说的就是高配车型有FAD和AVS两种可变悬架装置，其中FAD纯机械原理，根据震动反馈而改变阻尼，AVS系统更高级些，可以主动调节悬架支撑性，更强调运动。但是实际的感受是AVS也没给操控性带来太明显的帮助。内饰就不说了，喜欢它的动力和驱动形式的人不会在意内饰的老气横秋。可是一个将会停产的消息让它的未来扑朔迷离！其实厂家已经辟谣了，但是我相信丰田会悄悄的让它淡出我们的视野，给皇冠让道。
蒙迪欧的外观就不多说了，很有冲击力，作为2.0涡轮机的它来说，动力参数很抢眼，并且配合的是6挡手自一体变速箱，起步时很有劲，但是如果你再敏感些，你会发现这样的爆发来得有些迟缓，即便是s挡也是如此。
弯道中的表现只能用尚可来形容，支撑软，回弹慢，相比它的前脸，操控上就失去了很多精彩！如果再和上一代对比，可以说对半砍吧！而它的口碑也是跌宕起伏的，那层阴影相信不需要我再说了！
奔驰C200L，试驾的这款是前置后驱车型，2.0升涡轮发动机有着很好的账面参数，但是奔驰就是奔驰不会那么激进，总是让你觉得和它有种缓冲带般的距离，柔和平稳的起步逼着你的火爆脾气不得不作出妥协。7挡手自一体变速箱，可以说是它最大的软肋，2-3挡之间的顿挫会让你抓狂，而且怠速时发动机噪音很杂。这一点真的对不上奔驰的身份。不过GLC换搭了9速箱子后，终于摆脱了顿挫的噩梦，希望多年以后C级也是如此。
悬架还是一如既往的出色，前、后多连杆的悬架组合对于震动可以充分的吸收，侧倾也控制的很好。弯道中同样能够给你一种很强的信心，当然价格也不便宜，即便销售端经常有大幅优惠，可是终究还是奔驰！虽然保养没有原来那么夸张了，但是千万别坏，一但换件儿，相信你会张着嘴半天说不出话来。
尽管A4L拥有很强的扭矩参数，但加速平淡。深踩油门，只有等转速超过2000rpm，动力才会有改善。直线阶段，这台CVT变速箱的确很平和，开起来真的很舒服。
A4L最突出的体现还是在转向和悬架，即便作为两驱车型来说，弯道中稳定性还是会给你充足的信心，方向盘偏轻的回馈力度易于驾驶。即便是舒适性的调教，但在弯道中并不会觉得过分柔软，相反给你的信心还是很足的。如果想体验它真正的实力，quattro才是真正的底牌，可惜买下来接近40万的价格也够喝一壶的。对于这台车我想说的不是很多，扑街的产品，很多人都比我更有发言权，其实这里也透出了一个信息，就是我对它不感冒，有亮眼的前后灯组又能怎样！
对于力狮，真是又熟悉又陌生，说熟悉肯定和上一代力狮有关，而说陌生就是这款2.0T发动机！当教练问我选择哪款时，毫不犹豫的选择了它！更高的压缩比和直喷系统，在技术层面上它的心脏更加先进了。
至于动力，虽然它的最大功率相对降低了24，但是最大扭矩却依然保持350牛·米，对于CVT来说斯巴鲁已经开始向自身发起了挑战！ SI-DRIVE是斯巴鲁的核心技术，包含I智能模式、S运动模式以及S#超级运动模式（S#仅限于2.0DIT车型），这也是尝试它的另一个原因。
在SI-DRIVE系统的三种模式下，加速表现有比较明显的差异，根据其命名就可以知道这一点。如果要想让加速性能最大限度地发挥出来，S#超级动运模式是最好的选择，不过限于对变速箱的保护，它的加速并不是抢眼般的好。
STABLEX RIDE减振系统的阻尼特性会随着活塞运动而变化，不论是过弯还是在同级别接近的车型中，这样的悬架设计也不多见。不过想体会力狮这一点，真的只能往极限临界点冲刺，否则我们感受的多数还是弹簧的软硬而已。全时四驱肯定是不得不说的一点，相比奥迪和奔驰四驱车型的价格来说，力狮给足了它的诚意！
斯巴鲁的全时四驱技术不仅是车辆操控性能的保证，同时也是预防事故的主动安全配置。凭借前后、左右的对称设计，力狮拥有非常出色的循迹性，四驱配置允许最多将50%的动力传递到后轴，当然一般情况下更多地以前驱车的特性示人。这样做更适合日常使用，兼顾燃油经济的表现。以行驶速度和挡位来决定前后动力的分配比例变化，以VDC等电子系统的升级或完善，来优化对左右车轮的驱动力分配。就力狮而言，这是一个相对有优势的硬件装备。不过在跑完所有的弯道、桩桶后，我觉得ACT-4四驱系统是以行驶安全性为设计前提的，车辆的动态性能表现并非它的强项和第一职责。
在直线—弯道—直线的过程中，表现最好的肯定是力狮，那种稳定的安全感是无可比拟的。而阿特兹、蒙迪欧、锐志、A4L中， A4L的表现让我很惊讶，阿特兹不用说了，在弯道里它绝对是好开好玩，C200L、锐志是后驱车型，弯道中也不逊色，证明了后驱车型骨子里的那种调皮，而蒙迪欧却让我有些失望，变速箱的那一丝迟缓拖了它的后腿。
湿滑路面上的芭蕾舞
这一个环节的比拼对我来说不试车也能知道答案，四驱车型的天下，此时斯巴鲁笑了！阿特兹向左前移动的最为明显，奥迪和蒙迪欧在这个环节中车头开始向左前、右前方移动，但是幅度不大。C200L、锐志尾部有左右摆动的现象。其实这并不是说他们不好，无奈的是驱动形式决定了它们在本轮的表现。
对于湿滑路面来说，祖国各个地方的人的体会不太相同，在整个北方的雪季到来时，就是后驱车型恶梦的开始，但凡有点坡度，它们只能望坡兴叹！而饱受后驱车型欺辱的前驱车反而乐开了花！所以，四驱车型天生的稳健，成为很多北方车友的选择。当然这也取决于轮胎形式，不能一带而过，湿还好，一旦滑起来，就让上帝保佑我们吧！
玩累了！走！咱们去超市买点吃的！
这个环节是模拟复杂环境下的停车场车辆倒车的情况，一直以来都觉得倒车不是什么难事儿，可是看了太多女司机的奇葩新闻后，觉得这个环节真的可以拿出来作为单独的培训项目。很多人会说，倒车的时候有倒车影像就可以了，可是我觉得还不够，因为倒车影像会受到障碍物的遮挡而打折扣。
有这样的感触也是因为6款车中奔驰、阿特兹、蒙迪欧、力狮顺利完成了这个项目！锐志完成的很牵强，试驾的这款A4L倒车影像为选装所以最是尴尬。而力狮是完成最出色的，不禁让我擦了擦眼睛，有点不能相信，那么究竟是为什么呢？
那就是力狮的后方盲区预警系统，内置于车体后部的传感器可以探测接近车体后方区域的车辆，通过车门后视镜的指示器和警示音来通知驾驶者，为驾驶者在变更车道或倒车时的安全提供支持。其实这个功能很简单，但往往就是一个简单的细节考虑，解决了很多复杂的问题！
试驾结束后，我个人的感触在综合性价比方面，力狮做得非常好，虽然在很多项目上不一定是最出类拔萃的，就像我说的那样，车要综合去看，这样才能收获一款满意的座驾！力狮入门级车型在21.98万元，相信对于一辆左右对称全时四驱和水平对置发动机车型来说，这个价格不算贵！当然对于外观大家一定有自己的评判，我只是抛开了那些迷惑眼睛的东西，当然我自己也经常被迷惑。
疑问解答！
走之前带去的问题很多，在这里我依次进行回答。
Q: （@小二的手巾）阿特兹这台车我关注很久了，它怎么样？
A:您可以仔细看看我描述它的那个环节，说实话，对于它我很动心。
Q: （@王中王）这几款车有四驱，有两驱，怎么比呀？
A:最初我也觉得不是很公平，但是每家车厂都有自己造车的理念，投入市场后，根据大家的性格以及对驾驶的诉求分门别类，即便是我去试车也只能站在客观的角度去分析分析，各有利弊，也各有春秋，哪个能满足的驾驶感受，哪个就是最好的。
Q: （@范范）模拟超市环节挺有意思，那个是对比什么的？全景摄像头么？
A:你应该没怎么看文字，只看照片了，美女！
Q: （@小小在路上）老师您好，如果力狮和其它五款车型对比，应该处于一个什么位置？
A:这个问题其实很模糊，如果说是速度排名的话相信力狮只能靠中。相信你一定是想知道，力狮在市场中的表现，以及名气排名吧？说实话，力狮的品牌知名度，在这些车型中名次靠后！经常被说成是小众车型，也不是打造豪华车的大师，但是凭借过去的那些赛场战绩和坚持的全时四驱、水平对置发动机来说，它一直都在诚诚恳恳造车，口碑也一直不错！
Q: （@小二的手巾）感觉力狮的外观没以前那么流畅了，和其它车型放在一起似乎没什么亮点？
A:看来是一个力狮车迷啊！说实话2016款力狮的确改变了原来的设计，流线变得更加硬朗了，但是即便如此，也没有其它车型那么抢眼，低调的一塌糊涂，斯巴鲁也是个有个性的车厂，一直把精力放在我们看不到的地方，比如A柱的细微变化、比如安全配置、比如全时四驱等等。相反的其他车型都是亮瞎眼的节奏！可是有一点值得说说，审美疲劳的时候，没有亮点反而成为了亮点，成了个性。
Q: （@王伟）第5项测试说的VDC是什么？这个有什么用？
A: 是车身动态控制系统。当汽车出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，VDC系统会立刻介入，在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最终将车引入正常的行驶轨道，从而避免车辆因失控而造成的危险。
Q: （@小子）蒙迪欧前不久出事了，金牛座也出事了，似乎他们“断无止境”啊！
A:的确是个魔咒！目前为止也没有一个确切的说法，至今很多消费者都在拼人品。
Q: （@隐者）锐志好久没听说了，似乎在街上看到的也少了很多，传言它要停产？
A:前段时间针对这个问题，厂家做了辟谣发言，不过前不久去四S店问过销售，他们旁敲侧击的证明了这一点。
Q: （@一梵）每次都是单车或者双车对比，看不出一个全貌来，这几款车谁的空间最大，最好？
A:是的，每次看单车评测都会不知道它处在一个什么水平上，经常是看到最后，有好有坏，问题还是甩了回来！谁最好不好说，相信我说谁好都会一顿转头砸过来！我个人倾向于力狮，虽然轴距它并不吃香，但是后排乘坐空间一点不小，后备箱容量也是相当的大！
Q: （@就要买力狮）力狮的SI-DRIVE感觉很牛的样子，和宝马的运动模式，运动＋模式是一回事儿么？
A:你一定是个狮粉儿！SI-DRIVE确实很智能，基本涵盖了生活中的驾驶需求，但是限于变速箱的结构，它不能像宝马那么激进。但是它们的目的都是出于让驾驶更有乐趣来设计的。
Q: （@我是车主）丰田的皇冠也是2.0T的车型，它的出现对锐志是个威胁吧？
A:是的，丰田绝不会让自己吃亏，皇冠搭载了2.0T除了燃油经济性外，更多的是降低价格，杀入主流市场！边缘很久的车型了，它的回归一定会逼着锐志离开我们的生活。遗憾中透着遗憾！
Q: （@狮子一声吼）论做工肯定是奔驰好啊，力狮有的拼么？
A:奔驰的做工确是不错，也很漂亮，抓眼球奔驰绝对是一把好手，一个空调出风口的设计，都能帮它多买几辆车！不过价格也是相当吸引人！力狮的做工也很好，并不会被落下！但是败在了设计上没人家抢眼，低调送给力狮后，想不出还有什么词更合适！
Q: （@好老公）对于一个四口之家，老师觉得哪款车值得推荐？
A:锐志、奔驰以外我觉得都适合，只是阿特兹更强调运动，舒适性上稍微差一点，奥迪A4L和力狮的综合家庭指数更高！而力狮的安全性方面做得更好，尤其是A柱的变化，相信更符合您的胃口！
Q: （@好老公）阿特兹在这些车中是不是有点吃亏啊？2.0自然吸气！
A:单纯的看数值和发动机形式，确是吃亏啊！不过试驾完以后，我觉得它是有实力和这些车型叫板的，有些时候我几乎都忘了它是自吸了！
Q: （@圣安）我是快要做父亲的人了，不知道一个这样的三口之家应该在选车的时候注意什么？这几款车哪个更适合我？
A: 首先是空间然后是后备箱容积，孩子来了，安全座椅占据的空间非常大，接下来是安全性和行驶稳定性，接下来的生活您一定不能在飙车了，开起来舒舒服服，各种路况安安全全才是第一位，我推荐力狮！奔驰当然也不错，只是多花了很多奶粉钱！
Q: （@张天熬）纯进口是不是也意味着后期保养贵啊？
A:并不是这样，拿斯巴鲁举个例子，它后期的平均保养费用并不高，和神车党差不多少。
Q: （@大树）奥迪和力狮都是CVT变速箱，哪个开起来更舒服？
A: 奥迪和力狮在CVT变速箱上的调教都很成熟，两者开起来的感受接近，奥迪略胜一筹。
Q: （@行走的蚂蚁） CVT变速箱是不是意味着失去了操控乐趣？
A: 还是拿奥迪和力狮举例，都搭载了CVT变速箱，但是因为力狮有SI-DRIVE的帮助，在乐趣上帮助很大，同时四驱车型的弯道表现应该考虑其中，汽车是一个全面衡量的产品，不能单一看一个地方。
Q: （@喜欢玩儿）两驱，四驱，前驱、后驱，适时四驱和全时四驱都有什么利弊？
A: 发动机前置，前轮驱动的驱动形式，简单说就是拉着车跑，前轮承载转向和驱动力，快速过弯道的时候容易推头。后轮驱动的驱动形式的车型在操控上有着很大的乐趣，通过弯道的稳定性比前驱更好，但是在弯道时容易转向过度而甩尾。四驱的形式就很多了，全时四驱、兼时四驱)、适时四驱等，行驶稳定性更出色，但是油耗和成本相对较高。
Q: （@天涯的天）我很喜欢锐志，不知道这款车现在表现怎么样？Dual VVT-i是什么？
A: VVT—i是丰田公司的智能可变气门正时系统，改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的，早先的时候丰田并没有把它退出来当噱头，不过随着技术的不断进步，这两年才开始说起它。
Q: （@等风来）奔驰GLC都换装9速变速箱了，那么奔驰C会不会也采用？档位越多越好么？
A: 从发展趋势上看，很有可能，只是需要等待很久，奔驰基本上8年一换代，所以么……自由光的挡为很高，可是漏洞百出，始终调校不明白，除了节油、平顺外，目前它的优势并没有体现出来，我觉得7、8是最为合适的。
Q: （@小Q）老师，这些车型中力狮的轴距最短，那么是不是意味着它的乘坐空间最小呢？
A: 轴距并不是决定空间的唯一标准，座椅的设计和驾驶舱的布置也决定空间，力狮我进去试了一下，本人1.74米，后排西部空间一圈多两指，比较充裕。
Q: （@早晚会成熟）据说锐志已经停产了？这是为什么呢？
A: 这个问题文中有说过的，回去继续补课！哈哈
Q: （@张建）这多车型对比，老师您在现场都做些什么？
A: 我就是开开车，感受一下弯道车辆的状态，试完以后就拍别人开车，溜溜哒哒的看些感兴趣的东西，比如车辆的一些小细节之类的。这个时候其实很屌丝的感觉。
Q: （@我是小猴儿）很喜欢斯巴鲁的车，但是有没有年轻一些的车型？力狮不太适合年轻人？
A: 斯巴鲁全系车型中，还是有非常适合年轻的车型的，比如XV还有BRZ，其实我觉得国内购车并不是非常轻松简单的事情，它承载的需求很多，所以年轻化这个词容易被曲解，目前市场上的年轻化就是简单，有一些和移动设备互动的功能而已，但是中国的社会现状很容易让一个人成熟，所以年轻化的概念只会存在短短的一个时间而已，最终还是走向稳重和成熟的，个人愚见哈！
写在最后
浅尝即止，一辆车尚且要琢磨很久，这么多车同时消化确实很难，大家一定发现了，我并没有对内饰和外观进行过多的点评，也没有拿五花八门的配置去喷，毕竟对于这些功能上的东西每个人的诉求也不一样，审美更是个奇葩的概念。而这些一旦拓展开，能说的实在太多了，时间有限，留着以后慢慢去品评吧。