鲁达
销量是评价一辆车好坏很重要的一环，但绝对不是全部。就拿BMW 5系来说，虽然它今年的销量已经超越了奔驰E级，其中绝大部分都归功于它相对较低的售价，如果单单比较产品力，它的确还是与奔驰E有一定差距。不过通过试驾全新的BMW 5系，我可以负责任的说，产品力的问题已经成为了过去式，全新BMW 5系甚至实现了反超。
全新BMW 5系Li大面积使用了铝合金材质，与上一代车型相比，在车身尺寸增大的前提下，白车身成功减重50公斤，整车减重达到了130公斤。
一直以来车身尺寸与乘坐空间都是BMW 5系Li的优势所在，此次换代之后，它更是将这一优势进行了扩大。
全新 BMW 5系的变化是显而易见的，尤其是在M套件出现在它身上之后，一个运动的、年轻的、更符合当下主流消费人群审美的车型就此诞生。宝马的万年不变的内饰往往能够成为人们的槽点，而全新BMW 5系Li可以说有了质的飞跃，科技感、豪华感应有尽有。
全液晶仪表终于出现在了BMW 5系的身上，在三种不同的驾驶模式下，除了颜色不同以外，还能呈现出不同的表盘样式。
自动泊车功能与其他车型相比带来了更大的便利性，驾驶员只需要按住一个按键，就可完成操作，换挡、踩刹车也全部交给车辆。
身为一个编辑，我曾经最喜欢写宝马的内饰，因为简单、好写，不过当年7系让人眼花缭乱的功能让我着实费了不少力气，如今全新BMW 5系Li基本与了7系的功能相同，不是大篇幅的描述都不能将它的功能介绍详尽，这也说明全新BMW 5系Li在功能上提升了不止一个档次。
在液力变矩器上增加离心摆式减振器的作用很明显，怠速情况下能感觉到的发动机振动很小，后三个挡位的齿比间隔大也并没有对车辆挂入高挡位造成什么影响，时速在90km/h的情况下变速箱就能够到达8挡。
除了在“SPORT”模式下，换挡的转速都会控制在2000rpm一下，而且换挡的过程中变速箱从来不会出来刷一下存在感，一直保证平顺的行驶。当然它的逻辑也不须担心，加速时，变速箱会根据右脚的力度不同，选择降低的挡位数，如果直接大脚油门，降个4挡响应你也不再话下。
在驾驶模式间切换，油门的灵敏度、转向力度以及变速箱的换挡时机都会发生改变，当然也可根据自己的喜欢进行调节。不过底盘并没有感到因为模式的不同而做出相应的改变。
对于这个级别的车型来说，能否过滤地面的振动基本是不需要考虑的问题，通过减速带类的大幅度颠簸以及侧倾的抑制才是主要的考量依据。全新BMW 530 Li的悬架初段很软，后段的也能够提供很好的支撑，再加上减重也对抑制侧倾起到了一定的作用，所以当它过弯时姿态还是比较从容的。
减重对于操控的提升同样是明显的，车头变得更灵活，即使车身增长也完全没有太多直观上的感觉，5米多的车身长度似乎没有在驾驶中得到展现。在加上任何模式下都没有虚位的方向盘，总体来说还是一如既往的标杆水准。
头条说：有的车不需要造势自然就会有大批的人关注，全新BMW 5系Li自然就是其中之一，它就是有这种魅力。通过一天短暂的接触，可以明显的看出它将上一代车型的不足进行了弥补、升级。现在的它在丰富的功能性、豪华感和科技感的营造、乘坐的舒适性等方面都做到了首屈一指，而一直在驾控方面的优势同样没有丢失，相信在上市之后全新BMW 5系Li的高销量不再依靠它的终端优惠而是它的产品力。
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