鲁达 全新BMW 7系发布之时，正值北京时间深夜，由于时差，即便这样一款旗舰轿车也没能在国内立刻引起波澜，除去当时正翘首以盼的死忠，以及汽车媒体工作者。该用怎样一个词形容全新7系？不露锋芒？好像不贴切，代号为G11/G12的第六代7系外形动感凌厉，并未刻意低调；秀外慧中？也不对，虽然内外兼备，但怎能用如此柔弱的一词，去形容重磅豪华旗舰！
当困意来袭，才思枯竭，头脑风暴之后，“集大成者”是搜罗到的词汇中，最为接近的。作为BMW轿车旗舰，7系自然搭载着品牌最先进、最尖端的研发成果，甚至一些还未成形的前瞻科技，也能在7系上管中窥豹；换句话说，BMW品牌科技实力如何，看一看全新7系也能猜出大致轮廓，它是品牌最重金打造的形象代言人，用集大成者形容，丝毫不过分。
“瘦身”成功！碳纤维复合材料实现技术下放
近乎疯狂的技术升级，是全新7系可称为BMW集大成者的有力论据，这些亮点技术覆盖从车身到动力各个层面，其中碳纤维复合材料技术，想必更多人闻所未闻。在i系列新能源车型上，BMW率先采用高强度且轻量化的碳纤维复合材料（CFRP）批量生产乘员舱，这种比钢材轻约50%、比铝材轻约30%的材料可以大幅降低车身重量，抵消锂电池产生的车身额外重量。
全新7系将成为大型豪车中，首例使用碳纤维复合材料的车型，这也是BMW高端技术下放到民用领域的征兆。也许有人质疑i3价格更“亲民”，但与价格无关，i3仅仅是BMW高大上技术的展现以及对未来汽车的谱写，它并不“民用”，真正契合时代的还是1、3、5、7系，而7系开始使用碳纤维复合材料也预示了BMW将会加快5系及以下车型普及应用。
全新7系车身B柱、车顶纵梁/前横梁、门槛梁、中央通道及C柱使用到碳纤维复合材料，与高强度钢一起构成驾驶室结构，提高了驾驶室结构强度与抗扭刚度同时降低了车身重量。此外悬架系统、制动系统以及车轮部分的轻量化也让新7系非簧载质量降低15%，新车每扇铝合金车门减重10%、聚乙烯隔热/隔音材料等皆为轻量化设计，最终使得新7系较现款整体最大减重达130公斤。
从整体轻量化结构设计质量分布角度出发，新7系碳纤维复合材料主要集中使用在车身上半部分，一定程度降低了车辆重心；同时新7系车桥负载依旧保持BMW传统的50:50比例分布，配以更轻的车重以及更低的重心，动态性能值得期待。
可触控操作iDrive；诸多驾驶辅助系统
用旋钮操作BMW iDrive系统，已经成为习惯，全新7系配备的第四代iDrive除了保留现有功能和操作习惯外，最大改变在于增加了触控、手势控制两种全新操作方式。全新7系中控台有三处被设计成触控屏，从上往下依次为iDrive液晶屏幕、主副驾空调温度调节以及空调操作区域，其中空调操作提供液晶屏触控同时也保留了物理按键。
相比触控操作，手势控制功能是宝马创新设计，作为传统控制系统的快捷补充无需另外激活就可以使用。手势控制通过安装在中控台上方的红外3D摄像头捕捉驾驶员或副驾乘客手势动作，不受白天夜间光线影响；有效识别区域在前排扶手箱之前，变速箱挡杆上方至iDrive液晶屏幕上沿之间，这意味着后排乘客的动作不会被误识别。
全新7系在现款7系车型选配的驾驶辅助系统基础上进行了升级，增强型驾驶辅助系统功能增添了转向/车道跟踪、包含主动侧面碰撞保护功能的车道偏离报警装置、预防尾部碰撞以及交叉车流警示功能。新增项可实现车辆后方区域的预防追尾以及并线警示功能，系统分为三个不同预警等级，能够在互联驾驶菜单内进行调节。
BMW一直致力于自动驾驶，但受限于各方面因素，自动驾驶近期还未能实现；搭载于全新7系的驾驶辅助，是通往自动驾驶必经之路，辅助状态下驾驶姑且可以称之为半自动驾驶。带自动启停功能的自适应巡航与车道保持系统能够在0-210km/h时速内开启，系统会帮助驾驶员将车辆保持在车道中间或避免车辆无意间离开车道，长途行驶的舒适性大大提升。
自适应巡航行驶过程中，前置摄像头会扫描路边限速标志并在液晶仪表盘进行提醒，此时只需要按下方向盘按钮，车辆会调整至相应限制车速。系统开启时，驾驶员双手不得离开方向盘，通过方向盘三、九点位置的感应装置，如检查到驾驶员双手离开方向盘，约三秒后仪表盘会有黄色警示灯闪烁，若驾驶员不加理会，红色警示灯伴随警告声会响起，此时自适应巡航和车道保持功能失效。
标配空气悬架/全新直列六缸发动机
全新7系将前后空气悬架系统列为标配，并提供三种减振控制设定，通过驾驶模式控制按钮可以选择舒适模式（COMFORT和COMFORT+）及运动模式（SPORT）。此外，新7系还可手动调节悬架升起或降下，例如颠簸路段选择舒适模式COMFORT+时车身高度升高20mm，在车速超过35km/h时车身高度会自动调整到默认水平，而选择运动模式车身会自动下降10mm。
全新7系上，BMW升级了整体主动转向系统和主动防侧倾系统，最主要变化是将前轮AFS主动转向系统由电控行星齿轮组改为机械式可变齿轮齿条，并第一次将整体主动转向和xDrive同时装备到BMW车型上。究其原因，可能因为行星齿轮式宝马AFS主动转向执行单元占用空间较大，会与xDrive前轮驱动机构布置产生干涉。
此外，全新7系提供电动机械式驱动的主动防侧倾系统，以提升动态行驶稳定性。简单地说，车辆会根据转向角、悬架高度以及横向加速度传感器信号来判断车辆侧倾幅度，有效抑制转向时车身侧倾，实现提升车辆运动性能的目的。
至于动力序列，现款740li N55B30系列单涡轮双涡管发动机将被BMW集团代号为B58B30的新一代3.0T直列六缸发动机所取代。新直列六缸发动机曲轴箱、气缸盖和油底壳由铝制成，单涡轮双涡管增压器与进入燃烧室的进气歧管之间安装有中冷器，最新Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和连续可变气门升程技术Valvetronic使得进排气效率均有提升。
可遥控泊车；首次纳入自适应驾驶模式
新7系遥控泊车功能只能控制车辆前进和后退，适合在狭窄停车位或车库使用，车辆会自动实现最大10度的转向角度调节，车主可在车辆8米内距离范围控制移动。当系统接管完整的停车过程，传统泊车辅助时需要驾驶员完成所有必须的转向、换挡、加速和刹车操作。此外，主动驻车控制功能会在后方或侧方有障碍物时自动干预车辆刹车避免危险出现。
相较现款7系四种驾驶模式（COMFORT、NORMAL、SPORT、SPORT+），全新7系标配驾驶模式首次新增了自适应模式，并重新设计了舒适模式（COMFORT）、运动模式（SPORT）、节能模式（ECO PRO） 和自适应模式（ADAPTIVE）四种驾驶模式组合，直接按动相应物理按键即可选择驾驶模式，比现款上下按键切换来得更方便。
简单说，自适应模式是根据当前驾驶员的驾驶风格和道路状况做出相应调整，而判断依据则来自三个方面：首先，系统会通过对驾驶员踩踏油门踏板、打方向盘的动作以及挡位模式做出驾驶风格判断，自动调节发动机和底盘系统设置；除了判断驾驶风格，配备了导航系统的车辆也会根据地图道路信息进行适当设置；此外，新7系前置摄像头对路面情况分析则是自适应模式调整的第三个判断依据。
除了四种不同驾驶模式外，通过舒适模式（COMFORT）按钮，还可选择增强舒适模式（COMFORT+）以获得更加舒适的驾驶体验。在运动模式（SPORT）和节能模式（ECO PRO）下，驾驶者依然可以通过iDrive系统菜单进行个性化配置操作。例如在运动模式（SPORT）下，驾驶员可以将更快换挡和更直接转向与舒适取向减振设置相结合，真正做到为车主本人量身打造驾驶模式选项。
结语：豪华大型车领域，互为竞争对手的车型大都实力均衡且出众，以“BBA”为例，很难说S级、7系亦或A8之中谁能完胜谁，大家你来我往，亦敌亦友。虽然互相学习借鉴，但差异化竞争必然存在，比如全新S级设计惊艳，优雅豪华氛围表里如一；而全新7系设计语言把侧重点放在了凌厉动感，可以说风格不尽相同。但比拼技术实力，二者棋逢对手，全新7系亮点科技基本服务于不易察觉之细节，比如车身材料、更高阶的驾驶辅助、底盘科技以及动力升级等等，一切只为换来更智能、舒适的驾驶体验。相信未来，技术革新也将成为全新BMW 7系立足根本。