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宝马手动拨片故障怎么解决

自去年6月份全新BMW 5系上市已经过去了多半年的时间,我的同事曾在金港赛道对530Li xDrive做过抢先试驾,之后更是借到本地试驾车对540Li进行过详细的测试,那辆540Li凭借其富有科技感的配置,舒适的乘坐体验和同级难寻的犀利驾控给我留下了深刻的印象,但奈何540Li的售价已经快够到优惠后的730Li,所以注定不是一款走量车型,对于考虑购车的用户来说,本次测试的这台刚刚上市的入门级5系——525Li或许是一个不错的选择。

刚刚上市的全新BMW 5系入门车型——525Li一共提供两个版本,分别是豪华套装和M运动套装,两款车的售价均为43.99万元,配置基本相同,只是M运动套装多了带有LED随动控制功能的大灯,更多的还是为不同的购车用户提供了两个不同的外观选择。

外观

BMW 525Li

外观方面,全车唯一能看出它入门级车型身份的就只有位于车尾右上方的525Li铭牌了。当然,如果你能从上方俯视的话,天窗的差异更加明显。

525Li M运动套装上标配的LED随动控制大灯在我们测试的豪华套装上只能进行选装,原本标配的普通LED大灯为右上角小图的样式。

无钥匙进入功能包含在一个价值10000元的舒适套装内,选装包里的其他配置还有自动防眩目的驾驶员侧外部后视镜,增强型泊车辅助功能(含全景摄像机)。

电动行李厢功能当然也是选装,价值4600元。

我们测试的525Li豪华套装使用了和530Li豪华套装完全相同的轮圈,尺寸也都是18英寸。轮胎则选择了韩泰的万涂仕 S1 evo²。

在外观造型上,豪华套装525Li和530Li基本上达到了95%的相似度,除了尾部标识和天窗以外,像我们测试车这样选装了LED随动控制大灯的车型完全可以和530Li以假乱真,至于M运动套装车型,由于530Li使用了更大的19英寸轮圈,所以想要以假乱真还是有一定难度的。

内饰及空间

BMW 525Li

在内饰造型上525Li和530Li同样保持着高度一致,你真的需要仔细对比配置才能从几个按钮上看出他们之间的区别。

我们的测试车大量使用了和已经停产的528Li相同的实木装饰,不过据说这在525Li上是需要选装的。这里需要插一句,由于我们拿到的是早期组装版,所以金属质感的按键还没有装配,在正式销售车型上,一键启动、空调面板等全部会采用和530Li一样的金属质感按键,档次会提升不少。

好消息是528Li上没有的全液晶仪表在525Li上变成了标配,显示效果非常细腻,看起来去也很上档次。

另一项528Li上没有的配置是12.25英寸的中控液晶触摸显示屏,搭载了第四代iDrive人机交互系统,我们熟悉的6个选项这里分成3+3两组显示。

价值10000元的娱乐套装内包含无线充电、Harman Kardon高端音响系统,WiFi热点及免费WiFi数据流量包。我们的测试车选装了价值2500元的手势控制功能,但实际操作体验发现灵敏度不如7系,调节时的准确度也还有提升空间。

525Li只配备的单天窗,并且不支持全景天窗(双天窗)的选装,不过这个天窗的开启面积达到了0.29m²,尺寸偏大,已经满足日常需求。

由于525Li的后排座椅不支持也不能选装电动调节,所以中央扶手的样式看上去比530Li要单调一些,打开之后,内部的储物空间非常大。

随着528Li上市特别版的停产,525Li正式取而代之,更便宜的售价却让全液晶仪表、10.25英寸液晶触摸中控显示屏、无线CarPlay等众多科技配置变成了全系标配。这就让5系的配置得以在同级别中脱颖而出。

动力及驾驶感受

BMW 525Li

动力方面,BMW 525Li搭载了2.0L直列四缸涡轮增压发动机,最大输出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm,峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm。账面数据并不算出众,甚至在同级别中属于较弱的数据,但是得益于来自ZF的8AT变速箱优秀的匹配,实际驾驶中的动力表现还是比较优秀的。底盘结构方面,525Li同样采用了前双叉臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。

在开始驾驶这辆525Li之前,我已经悄悄把自己对这辆车动力水平的期待降低了,“即便它的动力表现不会太好,但它依然还是一辆宝马,驾驶感应该还是很好的。”但当我真正踩下油门时,我发现我还是太小瞧宝马了。

发动机的低扭表现真的相当出色,从1350rpm开始便能够输出最大扭矩,起步时动力响应非常迅速,整体表现很轻快。

驾驶这辆525Li在普通城市道路中穿梭,你依然能享受到轻松、愉快的驾驶感,动力响应相当迅捷,输出也很线性,油门和制动踏板的回馈力也调校的恰到好处。

能有这样的驾驶感受真的要归功于这台来自ZF的8AT变速箱,它实在太聪明、太了解驾驶者了,在捕捉到你任何想要加速或超车的意向时,它都能迅速、准确的完成降挡以确保动力的充沛。

说实话,在城市中游走,你已经能感觉到动力储备的匮乏,特别是当你想和旁边的朋友较劲时,但如果你是正常驾驶,无论加速还是超车,这辆车的动力输出觉不会让你失望,虽然是低功率版发动机,但对于日常驾驶已经完全够用。

在525Li车型上有ECO、舒适和运动三种模式,相比530Li少了运动+模式,三种驾驶模式之间的区别并不大,只是针对油门的灵敏度和变速箱的逻辑做出了一定的调整。

虽然宝马调校的ZF 8AT变速箱已经堪称同级标杆,但是在这辆525Li上却也不是完美的,虽然在逻辑上你挑不出任何毛病,但是换挡的平顺程度却不及540Li那么优秀。事实上,挑剔的我们在试驾540Li、530Li和525Li时,能感觉到这台8AT变速箱在大排量上的表现要更好一些。

底盘悬挂的调校充满韧劲,面对路面细小颠簸的时候能化解的相当干脆,减震器的压缩与回弹非常迅速,除了必要的路感,不会对乘客造成更多的干扰,整体高级感营造的比较到位。

编辑点评:首先,作为一款入门级车型,它在外观和内饰上与高配车型之间的差距一定是越小越好,这一点525Li做到了,无论是气场还是豪华感它几乎都没有任何损失。

其次,需要说明的一点是发动机高低功率之间的差距绝不只是简单的调校,在用料等方面一定是有区别的,525Li使用低功率发动机其实是一种减少成本的做法,而这部分成本又被用到国人喜欢的全液晶仪表、中控大屏等配置上,至于缩水的动力,在8AT变速箱的优秀匹配下,实际驾驶又能够满足日常使用需求。

但是,530Li 领先型的售价与525Li只有4万元的差距,这4万的差距包括全景天窗、方向盘换挡拨片、真皮座椅、前排座椅加热,以及50kW(68Ps)的动力。个人认为,还是530Li领先型性价比更高一点。

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责任编辑: 鲁达

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