鲁达 以太网早已在通信设备、个人电脑及家电产品中普及，而如今这一通信网络终于被导入汽车，因此在汽车业界引起了极大的关注。
宝马最新的SUV X5在监控汽车周围情况的摄像头系统的影像传输中使用了车载以太网。此外，宝马还在进行提高车载以太网的最大数据传输速度的研究，计划2018年将现行的100Mbps的速度提高至1Gbps。
无独有偶，丰田也在车载以太网方面进行了充分的技术储备：丰田制定了基于以太网（Ethernet）的新型车载LAN接口规格，并与瑞萨电子及美国博通联手合作，正在谋求将此技术变成国际标准。车载LAN接口规格根据车身系统、控制系统及信息系统等应用系统，分为数据传输速度不等的CAN、LIN、FlexRay、MOST及1394 Automotive等，并且很多已达到实用水平。
目前，IEEE等正在制定实现这两项强化措施的标准。比如，在实时性方面，目标是2016年制定出支持控制网络的数据传输标准“IEEE802.1TSN（Time Sensitive Networking）”。此外，还将以2015～2017年为目标，推进多项标准的制定工作。伴随上述标准化动向，以太网在汽车业界的采用将逐步得到推进。据专家估计，作为摄像头用通信网络开始导入的车载以太网将从2015年开始用于驾驶辅助系统，从2018年开始使用Gbit以太网，在2020年会有更多厂商使用。
在工业控制市场，以太网已经证明能够在较大的温度变化范围、剧烈震动、高EMC辐射以及灰尘或潮湿环境等极端条件下实现强劲的性能。相对于现有技术方案，以太网具有明显的优势：
- 随着高级驾驶辅助系统（ADAS）功能（例如车道偏离警告、 后置摄像头和主动避撞系统）越来越普遍，车载网络的带宽需求也越来越大，自动驾驶必备的激光雷达每秒钟都会产生巨大的数据，目前的车载CAN总线很难承载。这就需要更高速及具备更高可靠性的通信网络，双绞线以太网（OABR）可以实现达到100Mbps的高带宽
- 车载以太网无需屏蔽线缆，可以显著降低系统复杂性、连接成本和布线重量，并且还方便将来向光纤标准扩展，灵活性和可裁剪性强
但是这一技术也有缺点，现有的以太网，因其延迟时间无法得到保证，所以很难做到实时性，此外故障恢复时间最多会需要数十秒左右，因此故障之后的紧急恢复很重要。
车载以太网的应用范围
车载以太网实用化，安全是关键
随着现代汽车智能化程度的提高，汽车面临的网络安全威胁也不断增加，目前已经有个别特斯拉车主尝试通过一个隐藏在Model S仪表盘中的以太网端口来入侵车内总线。据称，这位车主把设备接入Model S汽车与笔记本电脑之间的以太网连线中，这样就可以发现一个可以连接到Model S汽车中心屏幕的后门，之后甚至可以在此车载电脑的触摸屏上运行Firefox网页浏览器，虽然真实的黑客入侵远远没有这么容易，但是汽车的信息安全确实值得更多关注。
汽车智能化是无可避免的趋势，但是不可能为了避免黑客入侵而让技术停滞不前，汽车厂商在应用新技术的同时，必须要首先保证行驶安全。
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