鲁达 三分器材、三分安装、四分调试。大家好，欢迎来到阿吉聊音响，阿吉通过分享自己十几年的汽车音响改装经验，致力于让更多车友少走弯路，音响少出故障，少花钱多出效果，欢迎车友关注，阿吉每天都会给大家分享改装知识和心得，帮车友解决各种音响疑难杂症
本期给大家介绍如何在宝马车的选装位上改出一套好音响。可能很多人会问，为什么把宝马车特别提出来呢？那么我们首先就要知道宝马车有什么特殊的结构，这个结构又会对音响产生什么样的影响？
【宝马音响基本结构】
宝马车音响结构基本是两大类:
如上图，一类是高配车型（或者选装了哈曼，BO，宝华等），这类音响通常是16喇叭单元，分别为四门4只中音，4只高音，座位底下2只低音，仪表台中间1只高音1只中音，后平台（SUV车型在D柱上）左右两边共4只高音4只中音，除此之外还有一台9声道功放。
如上图，另外一类是常见的低配车型，也就是原装音响没有品牌，这类车子音响通常只有6只喇叭单元，没有功放，由主机直接推动喇叭。这6只喇叭分别是四门4只中音（5系在后平台），座位下2只低音，高音近年来基本都已经被简配省略掉了
【宝马音响的特殊结构带来的影响】
那么不论是高配16喇叭的，还是低配6喇叭的，大家会发现低音都在座椅下面，这个结构对声音的影响是非常大的。通常改装店里给宝马改音响时会配一套三分频喇叭，所谓三分频喇叭，就是一套喇叭有2只高音，2只中音，2只低音，那么这时6.5寸的低音喇叭一定是装在了座位下面，这时就有几个问题：
问题一：低音喇叭朝向是向上，跟车门上的中音成90度夹角，并不是一个方向，这就带来了两者之间存在一个“声学相位差”；
问题二：低音喇叭在座椅下面，声音并不能直接到达耳朵，而是通过各种反射才传播到耳朵，我们听到的几乎全部是“反射声”，没有“直达声”，这样导致很多较高频率的声音在传播到人耳时严重丢失，同时相对于中音单元来说，低音单元声音传到人耳需要的时间变久；
问题三：安装喇叭的低音箱体非常小，基本满足不了绝大多数低音喇叭对共鸣腔体的容积要求，宝马设计师将这个箱体与车体大梁空腔联通，虽然容积确实增大了一些，但是这个腔体却变得异常的不规则，而且不密封，特别是喇叭振膜与箱体底部障板非常的接近，直接导致了喇叭背后气流的紊乱。
以上三点造就了宝马车音响结构的特殊性。尤其是后两点，其中第二点影响了喇叭的选择，第三点则影响了正常的音响调试方法。
【问题一、二的解决办法】
我们常见的三分频喇叭，其中的6.5寸低音单元很多是按中低音设计，而不是纯低音，中音和中低音的分频点在800Hz左右，这意味着门板中音喇叭负责800Hz以上的频率，800Hz以下频率全由座位下的低音喇叭来发声，我们都知道，人声频率很多都在800Hz以下，尤其是300-500Hz的人声基准频率，这部分频率的指向性还是相当强的，当这部分频率在座椅下出声，由于只能靠反射声，那么传到人耳时就已经损失很多了，频率越高部分损失越大，最终的结果是音响频谱上300-800赫兹部分严重丢失，导致声音单薄没有厚度，而且中音发闷，浑浊不清。
那么如何解决这个问题呢，就是尽可能的选择一套中音和中低音分频点比较低的喇叭，最好是200Hz左右，这样门板中音单元负责200Hz以上部分，而6.5寸低音单元只负责指向性不强的200Hz以下部分，如此一来中频全部由门板喇叭发声直接到人耳，可以有效的避免中频丢失和中音发闷的问题，同时也能比较好的解决了问题一相位差的问题。
这时有可能有人会问阿吉，如果我是主动三分频的系统，分频点不取决于分频器，而是完全由自己设定，那么是否就完全不存在这个问题了呢？答案是否定的，因为在主动系统中，你虽然可以自由设定分频点频率，但你也不能随意设啊，要结合你所选喇叭的频响参数来，打个比方，如果一套喇叭里面的中音单元，它的频响下限是500Hz，也就是说它的极限能力是500Hz，它只能工作在500以上，你却给他设定在200，让200-500Hz的频率都进入中音单元，它能承受吗？肯定要失真，要破音啊，所以你只能在他的许可能力范围内来设定分频点，而不是随意的。
那么如何看一套喇叭是不是合适宝马结构呢，当然是看分频参数，但是如果喇叭并没有详细标注这个参数，有什么办法能快速知道呢？大家可以从中音单元类型来入手，目前常见的中音单元有4寸深锥型、3.5寸深锥型、3寸深锥型、3寸球顶型这4种，其中4寸深锥频响通常可以接近200Hz左右。3.5寸和3寸深锥通常接近400Hz左右，而3寸球顶通常在600-800Hz之间，所以当你选择一套3寸球顶喇叭时，意味着不管你在试音箱上听起来有多好听，一上车，一定是出烂声的，如果一定要选择用这种喇叭，那么唯一办法就是做门板倒模，把6.5寸低音喇叭装到门板上去，这样才能避免出现上面所讲的问题。当然如果不想破坏门板来倒模，那么就老老实实的选择一套4寸或者3.5寸中音单元的三分频喇叭吧！
【问题三的解决办法】
很多车友都反应，改装了宝马音响，低音听起来特别的乱，而且硬邦邦，声音一大车子都震的发麻，一点都没有柔软蓬松的感觉，时间久了脑袋嗡嗡响，这就是典型的因为气流紊乱导致的问题，这个问题可以通过调试来尽可能的解决，方法如下:
一，如果你的中音单元频响足够广，可以下到100左右，那么请将中音的HP频率设在160赫兹左右，将低音的LP频率设在110左右，甚至是100赫兹，同时调节低音喇叭的延时数据，知道几乎听不到低音发麻拖尾的声音，至于延时调多少，那就需要现场边听边调了。
二，如果你的中音频响不够宽广，只能下到300左右，那么请将中音的HP频率设在350左右，将低音的LP频率设在200左右，同时在在125赫兹中心频率处大幅度的衰减EQ，形成较大凹坑，按经验，中心点衰减5-8db是可以的，最后同样调节延时数据。
【总结】本期分析了宝马车原装位的特殊结构，对音响的影响，以及应对办法，简单来说就是需要选择一套中音和低音之间分频点接近200赫兹左右的喇叭，中音单元的频响一定要够宽，同时低音的分频点和EQ设置要合理。
本期讲解到此为止，如果你喜欢，请关注我，阿吉带你改音响改装