鲁达 近日，宝马发布了一款海外中期改款5系的新款动力车型——545e xDrive ，其中的“e”代表的是宝马eDrive技术，即新能源技术，545e是5系的高端动力车型，采用插电混动形式。
在国内，5系的插电混动版530Le在限牌城市非常抢手，当然除了政策优势，宝马本身就有非常强的产品魅力，545e的动力总成搭载的是3.0T直列六缸发动机加插混系统，那么它又有怎样的魅力呢？又有哪些惊喜呢？
先看看545e的外观，作为顶级动力车型（当然不包括M Power 系列），整体的外观采用了中期改款5系的设计，关于中改5系的外观可以点击此处回顾，545e的外形充满了性能车的味道，水泥灰色车身加上M设计套件，一看就不是好惹的角色。
545e的M设计套件做了更多的性能化处理，前杠两侧进气口采用了两个黑色的獠牙，前门前方的黑色饰件也颇有运动范。
前后灯组设计跟普通版的5系是一样的，不过明显可以看到545e搭载了激光大灯功能，眼神更加犀利，跟新能源身份很搭调。
全车最凶的非轮圈莫属，黑化多辐式造型，大尺寸的M Power卡钳相当亮眼，而充电口位于左翼子板位置，说到这里，这款车外观是其次，最重要的是它的动力系统。
545e搭载的是采用BMW TwinPower Turbo技术的直列六缸发动机，发动机最大马力286 Ps，电机最大功率80kW（109 Ps），整套系统可以输出290kW / 286Ps，并匹配8速双离合变速箱和xDrive四驱系统，系统最大扭矩600N·m。
最高时速达到250km/h，而在纯电动模式下最高时速可达140km/h。另外，从静止加速至100km/h只需4.7秒！4.7秒这个成绩比旧款国产540Li快了0.9秒，比进口标轴540i快0.4秒，大概是最强的3.0T车型，比545e更强的车型估计得从真正的M Power里面去找了。
海外新款545e xDrive的纯电动续航里程为54-57公里，平均油耗为2.4-2.1L/ 100km，搭载的电池组是400V 锂离子电池；尾厢容积有410L，稍比汽油版本车型小一点。
这点看看就好，仅供参考，因为即便是引进这套动力规格的话，大概率会采用不同的电池组，因为国产的5系插混的纯电续航已经去到95公里，X1插混的纯电续航里程也高达110公里，采用的是国内电池商的电池组。
2018款5系540Li发动机舱
545e是宝马5系之中的高规格动力车型，其实5系一直以来都有高规格动力车型，不管是国产还是进口，这一代还是上一代，都有3.0T直列六缸版本动力，而且国产的2019款车型也有配备3.0T直六的540Li行政版，而来到2020款，只剩下2.0T的525Li和530Li，当2020款取消540Li之后，很多网友都表示惋惜。
想必也是受到排放掣肘，所以教授推测，在采用了插电混动系统之后，百公里油耗降到2升出头，排放问题迎刃而解，如此一来消费者也能接触到更高规格动力的车型，一举两得。
性能只是545e的其中一面，它的另一面其实是暖心与人性化。
宝马545e的这整套动力是倾向于“无排放驾驶”，也就是尽可能地保持低排放行驶，需要较强动力的时候汽油发动机再介入驱动。默认模式是HYBRID混动模式，以纯电驱动为主，为了提供更低排放的出行，宝马还通过数字服务来【提高驾驶者的纯电动驾驶行为】。
如何实现？宝马推出了BMW eDrive Zone服务，把某些地方或者市区设定为低排放区，车辆进入该区域则会自动切换到纯电动模式，这样的方式会比较新颖，有点乌托邦式的设定，不过可以预想到实现起来用户会需要一段时间去适应，所以这种模式应该是自行设定的，并非强制，这个概念想法倒是挺新颖。
不知道在座是否有 Hans Zimmer ( 汉斯·季默 )的粉丝，Hans Zimmer是电影大片音乐著名作家，很多恢弘大气的气势音乐都出自他的手笔，盗梦空间，角斗士，狮子王，加勒比海盗，黑鹰坠落，蝙蝠侠系列等。提起他是因为宝马为545e设计了一套全新的“行车准备就绪声音”，也就是启动声音，意在营造愉悦的驾驶氛围。
除此以外，545e在声音方面下了更多的功夫，配备了主动声浪系统，运动模式下会有更强烈明显的声音，主动声浪系统的应用一开始也是从宝马i8开始兴起，如今已被广泛接受，想必接下来宝马会继续有新玩法。
另外也专门为低速行驶开发了一套保护行人的提示音，在时速30km/h下会启动，主要作用是低速纯电行驶时提醒周围行人，提高行车安全，但不会为车内带来噪音影响。
为了方便车主用车，更方便补充电能，除加油站外，导航系统还显示公共充电点，在选择充电站时，车辆还会预测驾驶者的信息，并以此推荐餐厅或者咖啡厅；这一点倒是挺新颖的，此外，宝马用户还可以预订充电站。
奔驰宝马奥迪三家之中，新能源领域拓展最为顺利的当属宝马，在插电混动领域，宝马可以说是遥遥领先奔驰和奥迪。
首先是宝马5系插混，因为5系本身的机械素质极佳，插混系统即解决了一线城市消费者的牌照刚需，又提高了用车体验，一举多得。所以5系插混当时上市之后是卖到加价，如今月销量能达到2-3千辆，占车系销售比例接近20%，从销售端的数据来看，5系插混相当成功。
还有宝马X1，X1的混动系统跟530Le是基本一致的，同级别之中也就只有X1推出插电混动版本，并且能够有一定的销量。皆因宝马的这套动力做得足够出色，电力系统提高了整车的体验，纯电续航100公里很实用，并不鸡肋，而非市面上大部分的数十公里。
有比较充足的插电混动车型经验，虽然545e还未引进，但教授相信如若引进，将会为进一步拓宽车系细分市场，让消费者有更高规格的动力可选，要知道中国消费者不缺有财力的消费者，缺的是高品质的产品。
纵观豪华品牌的主流动力规格，一直都处于下沉的态势，E级、A6L、5系的动力规格一直在下降，甚至下降至1.5T，以前三家都会有3.0T动力，如今只剩下A6L，要让主流产品动力重回高端，相信只有混动这条路可以走。而545e的出现或许就是主流豪华轿车，包括“34C”，动力规格重新攀顶的契机。
但是豪华品牌面临的局面不仅仅是动力规格的下沉，还有用车生态的局限性。平心而论，特斯拉甚至新势力如蔚来、小鹏，它们除了产品力以外，还有非常独特、完善的用车生态，特斯拉的超级充电桩，蔚来的补电&换电服务，为车主提供用车便利。
并且在软件、服务层面都在逐渐丰富，充电地图、OTA升级、还有一些周边服务，这些都是特斯拉、蔚来的优势；而主流豪华品牌，像宝马545e的充电地图和咖啡餐厅推荐，在蔚来特斯拉等看来都不是什么新鲜事，所以说在这一层的独特性和自由度依然有待完善。因为在未来，新能源趋势推动下，产品并不是用户的唯一体验，还涉及到整个用车生态。
总的来说，545e这款车很特别，虽然还未引进，但也能从它身上看到宝马对新能源未来举措的一些新思考和新方式，还是比较希望能够引进吧，如排放已不成问题，消费者还是比较欢迎强力产品的。