鲁达 每天开车都要系安全带！对，都要！如果你没有系安全带的习惯的话，后边我说什么估计你也不知道，赶紧退出看别的都吧~
平时系安全带或者活动时安全带总能毫无阻拦的自由伸缩，而当你猛拉、急刹车甚至发生撞击时却又会紧紧锁死，这是为什么呢？
卷收器
卷收器是常用的三点式安全带的重要组件之一。其内部有一个卷轴与安全带相连，而这个卷轴又由一个弹簧提供旋转力来收回安全带，这就是平时轻拉安全带时会有一个阻力的原因。
但这个反旋转力我们单手都能轻松操作，又如何能在紧急情况锁紧呢？
安全带锁紧并不是靠这个弹力，而是卷收器内部的一个锁止机构！当锁止机构被触发时，安全带就会被锁死，无法伸缩。
锁止机构
“快拉”锁止
离心式离合器，是快速拉动锁止的主要部件。当我们快速拉动安全带式，卷轴旋转的离心力也会突然加大，这时离合器杆就会向外伸出，并推动凸轮带动滑动销，从而使卷轴棘轮锁死，实现安全带锁止。
“急刹”锁止
这种锁止由我们急刹或发生意外时的汽车运动变化而触发。其核心部件是一个“钟摆”，当汽车急减速时，摆锤会因为惯性而向前大幅摆动，这个摆动会使与其相连的棘爪与卷收器棘轮发生接触并锁死，这时安全带也就实现锁止了。
恢复正常
通过前边的介绍我们已经知道，不管哪种安全带锁止其实都是一个纯机械工作过程。即使惯性已经消了，棘轮上特殊的“倒刺”还是会保持锁止状态无法立即恢复正常，必须凭借卷收器的收缩力（向后收放一小段安全带）使棘轮发生反向运动，各部位才会恢复正常。
新型安全带
除了这种最普通的三点式安全带，现在还发展出了预紧式安全带、气囊安全带等新型安全带。
预紧式安全带可以使安全带在惯性前冲前更早的锁死；气囊安全带则可以在大幅扩大人体受力面积减小损伤！
其他安全带
两点式安全带
这种安全带在大巴上比较常见，由于成本问题，这种安全带被没有自锁和伸缩功能，所以使用时一定要自行锁到恰当的位置。
多点式安全带
常见的为四点式、五点式、六点式，一般用于赛车。这种安全带的安全系数更高，不过由于街车需要考虑日常使用的便利性，这种五花大绑的方法自然就不实用了。