鲁达 早在全新宝马730Li还未正式上市之时，那个2.0T四缸发动机就已经为它赚足了话题。“旗舰的7系怎么可以只用2.0T”、“6缸的XXX也只比它贵了4万”……
其实作为一个女性消费者，我并不太关心6缸和4缸有什么区别；不过身为一个汽车媒体人，我的确也好奇这样的动力配备是否适用这款豪华旗舰。所以在前日的全新宝马7系体验活动上，当工作人员问我希望体验哪一款车型时，我毫不犹豫地在730Li的下方签上了名字。
虽然已有XJL、XC90等车型使用2.0T在前，但在BBA中，730Li是第一个搭载2.0T四缸发动机的D级车型。在试驾开始前的新车讲解上，内训师一直强调随着历代车型的进化，不管是最初的12缸发动机还是如今的激光大灯，宝马在创新上一直走在对手之前。虽然没有对这台2.0T的全新B48发动机过多提及，但通过从12缸到6缸，再到4缸的转变，新7系似乎也在有意无意引导大家，排量变小乃时代趋势，既然他们敢把这台四缸机放在旗舰车型上，自然也说明它的表现并不会差。
车主会不会在提车的第一时间抠掉车尾的730字样？这种面子问题暂且不表。其实宝马似乎更懂消费者的心理。如果不仔细观察轮圈的样式和车尾部的铭牌，第一眼你很难察觉出730Li和高配车型的区别。更重要的是，那个往桌上一甩就能让你成为话题焦点的炫酷钥匙，以及可以开合的智能降阻进气格栅依然是标配。但是稍有遗憾的是，新7系最值得炫耀的激光大灯需要选装，而那个舒适性极佳的后排头等舱座椅以及魔毯智能空气悬挂系统与730Li无缘。
对于入门级的730Li来说，新7系的大部分亮点功能都一一配备，至于激光大灯、魔毯悬挂什么的就交给740、750好了。其2.0T的动力是否称职才是我们关心的重点。此次体验的路线需要途经武汉的三环及二环线，快速路居多，路况虽然并不复杂，但在踩下油门踏板的前一刻，我的心中都还有一些疑虑。
事实证明，把期望值降低一些往往能得到意外的效果。得益于减重后的车身，比740Li、750Li还要轻一些的730Li在起步的那一刻让人感觉比较轻松，对油门踏板稍加压力，车身便有所反应，而并没有想象中的拖沓感，预想的“小马拉大车”看来是多虑了。加速初段涡轮的迅速介入也让我们几乎不会感受到动力迟滞。在舒适模式下，2000转左右的换挡逻辑比较理想，提速时不会让你太担心乘客的舒适性。虽然没有魔毯，但空气悬挂还是有的，轻盈的转向和滤震的细腻一度也让我忘了开着的是一辆超过5米的D级车。
切换到运动模式下，仪表盘的背景色随即变成红色，变速箱升挡转速维持在2000转以上。发动机的轰鸣声随之增大，即便没有到狂躁的地步，但也不如750Li那么浑厚低沉。毕竟这只是一台2.0T四缸发动机，动力输出本身不会太夸张。由于时间限制，我并没有来得及好好体验一下经济模式下的车辆表现。不过对于这个级别的车主们，有几个会在乎燃油经济性呢？
在环线上跟着车队匀速行驶，我偶尔也会因为和身旁试驾教练交流而掉队。当试图赶上头车急加速的时候，对于曾经体验过450马力的750Li的我，确实会感觉到这款2.0T的四缸发动机动力储备的局限，不如六缸的3.0T和八缸的4.4T那么充沛和游刃有余。虽然与之配合尽职尽责的8AT能给你十分线性和不拖沓的提速过程，但到了120km/h之后，如果想继续加速，稍显迟钝的油门反馈还是会让你反应过来它只是一辆2.0T的7系而已。
将近40公里的体验由于不错的路况很快就完成了，还是有些收获。诚然，我们常说四缸机有着抖动等这样那样的毛病，账面数据上似乎也没有那些六缸八缸来得好看。不过体验之后，一度抱有偏见的我也开始改观：只要能满足不太激进的驾驶需求，在不失豪华性的情况下还能保证较高的舒适性，四缸还是几缸又有多大的关系？何况，2.0T的730Li在消费税上很能为你省下一笔钱呢。
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