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[XCAR 试驾 原创]

大家心知肚明，绝大部分的宝马5系车主都不会用他们的座驾尝试激烈驾驶，下赛道更是几乎不可能的事儿，而宝马本次特意将全新宝马5系Li的全国首试，安排在了北京金港赛车场，其用意，想必也并不仅仅是为了展示全新宝马5系Li车型的运动基因那么简单。另外，由于本次的主要试驾车型为宝马530Li xDrive，因此在下文中我将主要为您呈现宝马530Li xDrive的试驾内容。(文、图：陶懞轩 拍摄：于硕）

从图片上来看，全新宝马530Li xDrive的外观让人第一眼看去很可能会误认为是一台宝马7系。这并不奇怪，作为品牌中坚力量，除沿袭品牌经典设计元素、使用最新家族设计语言之外，从品牌车系中自上向下延续的设计手法，也已经在许多厂商哪里得到了成功的验证。更为修长的车身线条和更加强势的车头部分，也让全新宝马530Li xDrive的造型进一步向宝马7系靠拢。

我们的试驾车为M运动套装车型，车头保险杠采用了更为运动化的设计，左右两侧的进气口可以真正将气流导向刹车与轮拱，这种功能导向的造型设计，自然反映出了宝马品牌带有的运动基因。

面积更大的双肾形散热格栅内，藏有全新宝马5系Li全系配备的主动式散热格栅。中间设有360°全景影像摄像头。

全新的六边形天使眼动态LED大灯，是全新宝马5系Li车头最具辨识度的特征之一。

ACC自适应巡航雷达被设置在前牌照框下方。

全新宝马5系Li的车身侧面造型更显优雅修长，从前后门所占面积的比例也可以看出，全新宝马5系Li对于后排乘客的重视程度。

双色运动后视镜上集成了LED转向灯与360°全景影像摄像头。

设计师在全新宝马5系Li的车侧使用了更加凌厉、更能突出动感与干练的双腰线设计。

全新宝马5系Li的车尾与上代车型的中庸、厚重相比更加精干。尾灯在使用更多折线的同时，面积也得到扩大。

装备了宝马M运动套装的试驾车后保险杠为双色设计，双边排气布局也是全新宝马5系Li的标准配置，只是会根据发动机功率不同，在排气管口造型与数量上会有所区分。

尾灯部分同样沿袭了上代车型的神韵，并通过折线的运用来切割出更加硬朗的形体。另外，车尾的"xDrive"标识是四驱车型与后驱车型的主要区分之处。

全新宝马530Li xDrive配备尺寸为前245/40 R19、后275/35 R19倍耐力P7缺气保用轮胎。

车侧翼子板上的镀铬出风口可以在车辆行驶时与前保险杠内的风道形成一道空气帘，将胎噪封闭在轮拱之内。而藏在底边下侧的，则是宝马“迎宾光毯”的照明灯。

全新宝马5系的车身采用了大量的铝合金材质，虽然没有7系那样加入了碳纤维结构，但在前后塔顶、纵梁等部位的铝合金材质在保证车身刚性的同时，也为整车减轻130kg体重做出了重要贡献。

除了前后塔顶、车头纵梁以及四个车门、前翼子板、发动机与行李厢盖使用的铝合金材质之外，在车架乘客舱笼体部分也有多处使用了超高强度钢材所做的车身强化措施。

科技感强，配置前卫

内饰部分，从略向驾驶员倾斜的中控台、中央触控屏，到空调出风口等细节，同样在带着宝马鲜明家族特征的同时，也能找到不少宝马7系的影子。与上代车型相比，全新宝马5系Li的内饰部分更加精致。在豪华车内饰设计中，最常被提及的科技感与工艺感这两者之间，全新5系Li显然更加偏重于前者。

试驾车型的内饰以黑棕相间配色为主，通过皮革等软质材料与木纹饰面填充，并加以金属质感装饰条点缀，使其在以科技与驾驶为主导的氛围下融入了不少工艺感，显著提升了内饰档次。

中控台上方采用了带有缝线压脚的软质搪塑材质，表面带有明显的颗粒感，视觉效果与触感都不错。另外，据官方表示，粗糙的材质也有利于减少阳光照射下中控台的反光现象。

带有“M”标识的真皮多功能方向盘为M运动套装车型所特有，其饱满的握感和真皮细腻的触感给我留下了深刻印象。

面积达到了12.3英寸的全液晶、可编程仪表盘带有环装金属装饰，并可以根据当前驾驶模式等选项自由切换显示模式。

全彩平视显示系统的显示面积比上代车型增加了70%，可显示与驾驶相关的绝大部分信息，力求让驾驶员视线始终保持在车辆行驶方向。

同样来自宝马7系的双区自动空调控制面板，除了两侧实体按键与旋钮之外，在高分辨率中央显示屏下侧，还设有触控按键并带有凹陷设计，以方便驾驶时进行盲操作。

宝马“刀锋”状钥匙造型十分犀利，质感和精致感也属上乘。

由于全新宝马5系Li的目标客户群体的年轻化趋势，在新车型中，各项科技配置的应用显然是满足客户胃口的“硬通货”。全新宝马5系Li凭借自宝马7系下放而来、能够真正通过科技改善驾驶安全与体验的各项配置，在这一领域中又一次走在了前沿。

带有防反光涂层的10.25英寸中央触控屏搭载最第五代iDrive人机交互系统。操作反应非常流畅，卡片式选项菜单也可以依据个性定制排序方式。

排挡杆前方的储物空间不仅支持手机无线充电功能，还首次加入了手机与CarPlay系统的无线连接功能。

人机交互界面的卡片式菜单栏显示细腻，并可自行任意更改排序方式。

应用于宝马7系上的手势控制系统也出现在了全新宝马5系Li的车型当中。

泊车辅助系统的功能十分强大，全景影像与雷达相结合，可以探测车身行进方向较大范围内的移动物体，并在显示屏中做出警告提示。

3D环视影像功能的拟真程度相当高，几乎做到了车身周围全方位无死角的监视效果。在摄像头受到阻挡时会通过雷达探头显示盲区的障碍物位置。

全新宝马5系Li的人机交互系统除了支持触控、手势控制、自然语音识别等交互方式之外，依然保留了十分好用的实体键控制设置。

关于舒适性与空间

如果说设计上更加年轻与运动，是全新宝马5系Li迎合消费者的方式，那么作为豪华品牌的优雅与舒适才是这个级别车型最基本的刚需。全新宝马5系Li凭借自身的轴距优势为前后排的乘客提供了足够体面的空间，也从对乘坐舒适度的重视和后排娱乐系统的丰富配置方面，让车内的每一个乘员都享受到他们本该得到的舒适与体验。

高配车型上采用的Nappa真皮座椅支持包括腰托与侧翼在内的多项电动调节，并具有各分为3级、并可设置自启动功能的座椅加热/通风功能。舒适程度自不必说。

位于前排座椅一侧的座椅调节按键具有热敏功能。在手指接触到按键同时，中央触控屏便会立即切换到座椅调节部位的显示。

体验者（身高186cm）位于前排调整至合适坐姿，座椅位置放至最低后，头部空间剩余1拳。

后排座椅同样支持加热/通风功能和多项电调功能，另外后排座椅靠背肩膀位置角度还可单独调节。

一定会令前排驾驶员和乘客羡慕的是——与宝马7系相同的后排座椅头枕靠垫，其为后排乘客所独享。

后排座椅调节按键设置在后排中央扶手的两侧。

体验者来到后排，腿部空间剩余1拳2指，头部剩余3指。由于体验者身材高大，在前排座位已调至体验者合适位置后，后排空间依然能够有此表现，那换作一般身材乘客，想必会有奢侈的空间体验。

后排中央扶手还集成了可以取下的7英寸智能触控系统，通过该系统可以控制后排座椅角度、空调温度以及多媒体系统等。

位于前排座椅靠背的两个10.25英寸多媒体显示屏，为后排乘客带来了十分奢侈的多媒体娱乐体验。

后排空调控制面板和出风口集成在中央扶手的背面。

暂且不说这个级别车型后排同时坐三个人的概率有多大，以笔者拙见，维持前置后驱的驱动布局所带来的良好转向手感，也要比妥协于成本与空间的前置前驱车型更加体面。因此，因传动轴所牺牲的那点后排中央作为的腿部空间，真有那么重要吗？

在笔者看来，因为传动轴所牺牲的后排腿部空间，在这个级别的车型中似乎真的没有那么重要。

分为前后两块的全景星空天窗，是在保证车身刚性的同时满足采光需求的折中之选。

一身华丽西装，也掩盖不了运动基因

本次试驾的宝马530Li xDrive搭载了型号为B48B20D的2.0T双涡管单涡轮增压发动机，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm。与之搭配的是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。相较于搭载N20B20发动机的上一代528Li xDrive车型，全新的B48B20D发动机在功率方面增长了5kW，在扭矩方面则维持不变。另外，缸径/冲程分别为94.6/82（mm）的长冲程缸体以及单涡轮、双涡管技术的应用，也为宝马530Li xDrive带来了良好的低扭与发动机响应表现。

宝马530Li xDrive搭载了型号为B48B20D的2.0T双涡管单涡轮增压发动机，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm。

新一代采埃孚8HP50 8挡手自一体变速箱通过扩大齿比范围， 加入离心摆式减震器等措施，实现了更加平顺的换挡动作。另外，增设的变速箱外壳隔音材质，也为降低动力总成的运转噪音做出贡献。

全新宝马5系Li的前后副车架采用了轻量化、高强度的管式铝合金结构。结构更为复杂的后五连杆悬挂，在反应速度和结构强度方面也比上代车型有所提高。

得益于宝马SynTAK静音技术的应用，宝马530Li xDrive在发动机罩和变速箱外壳等部位均设有隔音、隔震处理，让机械运转噪音与环境噪音一样被隔绝在驾驶舱之外。

全新宝马5系Li在发动机罩和变速箱外壳等部位均设有厚实的隔音、隔震处理。

即使将驾驶模式调整到“Sport”模式，全新宝马530Li xDrive的转向依然轻盈，并带有宝马一贯的精准指向。得益于较小的转向比，车头对转向的反应也非常敏感。但这毕竟不是3系，为了保证优雅的驾驶氛围，方向盘的路感也不出意外地基本被隔绝干净。

采用大量铝合金板件和车架结构的高刚性、轻量化车身，在充沛的扭矩推动下显得冲劲十足。变速箱换挡快速平顺，也总能在需要时迅速连降几挡，输出强劲而又饱满的动力。

虽然试驾车型并没有配备后空气悬挂，但宝马530Li xDrive在赛道中的底盘表现依然柔韧有加。得益于更加轻量化的后五连杆悬挂，以及副车架与车身间的更多弹性元件连接，宝马530Li xDrive的悬挂对路肩造成的细碎而又剧烈的颠簸，处理得干净利落。

避震器在快速而又全面地吸收掉压缩冲击之后，可以立即拉住刚要跃起的车身，将多余的晃动扼杀在摇篮里。整个底盘表现出了足够的高级感和厚重感。

而当我将这辆豪华轿车高速抛入弯道的时候，宝马530Li xDrive的悬挂也展现出了其强韧的一面——无论我用多晚的刹车点、多剧烈的重心转移去逼迫悬挂露出马脚，宝马530Li xDrive的悬挂始终都能称职地支撑住车身。而往往在这个时候，其装备的倍耐力P7缺气保用轮胎却早早缴械投降，让车辆进入略有转向不足，但又十分可控的滑移姿态。

无论我用多晚的刹车点、多剧烈的重心转移去逼迫悬挂露出马脚，宝马530Li xDrive的悬挂始终都能称职地支撑住车身。

由于装备了xDrive四驱系统，试驾车在赛道中的表现十分沉稳扎实，极限也更高。在将车子高速抛入金港5号到6号的高速弯中时，底盘呈现出了高度平衡的四轮滑移状态，并可以通过油门控制重心，实时调整车身姿态。比起获得的充足信心与满足感，极限低于底盘功底的倍耐力P7轮胎所拉低的速度极限，也就不重要了。

在将车子高速抛入金港5号到6号的高速弯中时，底盘呈现出了高度平衡的四轮滑移状态，并可以通过油门控制重心，实时调整车身姿态。

在金港的4号和7号两处掉头弯出弯时，虽然受到牵引力控制系统的干涉，但全油门出弯时，依然能够感觉到被过滤掉部分的动力作用于四个车轮时的稳定感，虽然这不一定有乐趣，但一定更安全。

连续的赛道驾驶过后轮到我进入这台试驾车时，刹车踏板的行程已经发生了变化，但在赛道中依然表现出了宝马一贯的水准。全力刹车时车头的下沉趋势并不明显，车尾也没有出现丝毫的浮动感，在逐渐开始转向的过程中可以很清晰地控制刹车力度，并且在连续2圈的试驾过程中刹车始终没有出现热衰减现象。

在赛道后场，主办方还特意使用宝马530Li后驱车型安排了一个小型绕桩赛，以体现宝马530Li车型灵敏的转向反应与平衡稳定的车身姿态。

编辑点评：

通过短短几个小时的试驾体验，我似乎感觉到在“赛道试驾”名头的背后，宝马更希望表达的是通过赛道的严苛检验，向他们更为年轻化的客户群体宣告：宝马全新5系Li车型建立在豪华感与舒适性的基础上，所取得的科技感与运动化方面的领先地位。关于这些，我在短暂的试驾过后得出的答案是认可的。而在面对众多日渐强大的竞争对手时，全新5系Li是否能在现款车型强劲的销量之上再次进取，就要等待全新宝马5系Li正式公布售价的那一天了。

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