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【晓晓评车】夜幕下的邂逅——探索运动与舒适的极点
每个汽车人心中都有一个属于自己的汽车梦，或许日思夜寐，又或许唾手可得，梦想或大或小都是我们从内心对汽车的热爱。我可以毫不掩饰我内心对于保时捷911的渴望，然而那终究不是一个短期能够达到的目标。
对于大多数来说什么才是真正的目标呢？今天带来的这两位选手或许是很多人的汽车梦，而且这个梦对于很多人来说就是唾手可得的，他们分别是来自华晨宝马的320i标准轴距版，和来自一汽丰田的皇冠2.5升V6智享版，他们各自代表了这个价位中的运动与舒适的极点，哪个才是属于你的汽车梦呢？
近年来，不管是宝马3系还是丰田皇冠，他们或多或少都不再坚持他们各自擅长的领驭，开始变得中性平和起来，宝马也不再像E90那样极端的运动，皇冠也不再像12代皇冠那样极端的舒适。但是在这个价位的车型中，宝马依然是运动选手的代表，而皇冠还是舒适的代名词。
如果比较体型的话，二者都是恰到好处，宝马如果再大一些就会失去灵魂，皇冠如果再小一些也没有现在这个气场了。但是这两台车却有着很多惊人的相似点，同样的前置后驱布局，同样是短前悬长后悬的设计，同样的车轮尺寸。但是320i却有着一颗躁动的热心，皇冠则是一番稳重商务的做派。
很多人问我，前置后驱和前置前驱的车开起来有什么区别。我仔细回想了一下，老实说还真没什么太大的区别，在稳态下的驾驶完全没有区别，你也完全不要妄想开上一台后驱车仿佛就是藤原拓海附身，毕竟在公共道路上也不会允许你有什么过激的行为。
很多媒体在评价前置后驱的车型都会提到50:50的前后配重，更加趋向于转向过度的性格以及驾驶乐趣的代名词。可是对于绝大多数的驾驶者，我们完全感受不到这些所谓的优势和乐趣，一方面是我们的驾驶技术达不到，另一方面是原厂车辆的调教都偏向保守，不会轻易做出出格的举动。
在宝马车主的字典里前置后驱、直列六缸和操控性几个词绝对是并驾齐驱的，宝马多年来也一直在追求最佳操控性的民用车，而宝马也确实做到了，即便是动力水平并不算出色的宝马320i也绝不向操控低头。
而在皇冠车主的眼里，前置后驱则是保证皇冠优雅行进的一个必要前提。加上平顺著称的V型6缸的发动机，搭配爱信的6速手自一体变速箱，尽管这套动力总成沿用多年，但是胜在经久耐用，任劳任怨。加上皇冠一直以来的质量口碑，四平八稳的行驶风格才是皇冠所追求的。
其实对比宝马3系和丰田皇冠是一个伪命题，毕竟选择皇冠和宝马3系的不是一类人，而且这两款车也完全不是一个级别的车型。唯一能将二者联系起来的，或许也只有他们相似的售价了。所以这次将这两台车放在一起，我不想做两个车的对比，更多的是想谈一谈选择这两台车的原因。
我选择车属于比较极端的类型，这也是我对SUV不感冒的原因。
汽车作为一种交通工具，从设计之初就是为了满足人们出行的需求，所以从本质上来说汽车和其他的工具并没有区别，如果谈到其单一代步的属性，所有的车都是合格的。但是从上世纪之初，汽车就不再是一个简单的交通工具了，不管是追求速度的跑车，还是追求拖拽能力的皮卡，还有多拉快跑的MPV，以及征服恶劣路况的越野车，甚至满足贵族打猎所用的猎装车。但是不管是跑车、越野车还是MPV，他们都有自己所擅长的领域。
这种情况到了近一段时间仿佛发生了转变，不同的车型不再只有一方面所擅长，而是被设计者赋予了更多的功能，由此引申出来了跨界车。跑车和轿车结合出现了轿跑；越野车和轿车结合出现了城市SUV；MPV和SUV结合出现了7座SUV；甚至还有轿跑和SUV结合后出现的轿跑SUV。想要做到面面俱到，往往就会两头不到岸，这一点在汽车上也是体现的淋漓尽致。
所以在选择车型的时候我还是偏重于那些在某一个领域十分擅长的车型，恰巧320i和皇冠又都是这方面的专家，也是各自领域最出色的代表。宝马3系最打动我的就是它灵动的驾驶反应，紧绷的转向手感。还有来自ZF的8AT变速箱搭配电子档杆，第一次用还真是要仔细看几眼。
宝马3系具有驾驶模式选择，为了照顾到驾驶者的驾驶需求，在档杆旁边设计有专门的驾驶模式切换按钮。分别有ECO模式、舒适模式和运动模式。我觉得作为宝马的车主，应该没多少人会用到ECO模式吧。大多数时间还是放在舒适模式上，当然别忘了他还有一个能让你偶尔放肆一下的运动模式。切换至运动模式后，稍微深踩油门，后轮便会轻易的突破地面的束缚。但是2.0T的动力对于3系来说并不算暴躁，因此偶尔的放肆并不会让驾驶者有过多的恐慌，反而是在日常驾驶中那恰到好处的肾上腺素。
宝马3系搭配了轻触式的转向拨杆，转向拨杆不像普通车那样是实实在在卡住的，而是拨一下自动回位，当然也有轻触频闪几下和重按锁定的区别，可是初次使用的我真的差点把转向拨杆掰断。将驾驶模式设定到舒适模式，要比开始的节能模式油门的反应快一些，换挡也更干脆，表现出宝马骨子里的那种运动基因。相比皇冠来说，差别真的很大，抛开两个车的定位不同，我更喜欢宝马这种直接的反馈，皇冠的转向反应略微迟钝，而且毫无路感可言，但是转动角度大一些的时候又显得很敏感，感觉并不是很线性，控制起来没有信心。
将速度提到80之后，ZF的8AT优势尽显，时速80时，转速也能维持在一个很低的水平，对节油有很明显的贡献。但是低速时依然有换挡顿挫，特别是1档升2档的时候，有一个很明显的顿挫，再加上2.0T的发动机在涡轮增压没有完全介入的时候会有些迟疑，不能很好的保持驾驶节奏，这点上皇冠表现就略微好一点点。
其实之前看网上的文章，绝大多数的人都说宝马搭载ZF的8AT要比来自爱信的变速箱要好。然而我的实际感觉，宝马的8AT换挡速度其实和皇冠的6AT差不多，不论是降档还是升档，基本是不分伯仲的。而低速蠕行时的表现，我很确定皇冠的6AT要比宝马的8AT表现好。当然不排除是个体现象，单纯就我开的这台皇冠和3系，我确实得出了上面这个结论。
下面说说内饰，很多网友都在反应宝马3系的内饰不够显档次，确实宝马3系与奔驰C和奥迪A4L相比，在内饰设计方面略显劣势，用手按压中控上方的内饰板就会发出摩擦声。又或许是我对德系三强的要求有些太高吧，毕竟奔驰、宝马和奥迪在人们心目中本来就应该代表着优秀的造车水平，对他们的要求高一些也是情理之中。同样是宝马旗下的宝马5系和7系，虽然采用着和3系差不多的内饰设计，但是却并不显得廉价。
宝马3系的座椅并不像皇冠一样采用了真皮座椅，而是仿皮的面料，手感上偏硬，而且很滑，这不太符合宝马的运动定位，没能给到驾驶者充足的包裹感。但是如果用一台家用轿车的标准衡量的话，宝马3系的座椅还是合格的。如果您是第一次驾驶宝马3系，您很可能会惊叹宝马3系低矮的坐姿，真的有一种贴地飞行的感受，这种身临其境的驾驶欲望是宝马与生俱来的，那种驾驶融入感和随心所欲的感觉正是宝马车主所期待的。
我之前曾经写过很多描写丰田皇冠的文章，但是之前说的比较多的都是皇冠的缺点。很多人说我是个很奇怪的人，买一台车不跨它好，天天找缺点。所以今天我就来说说皇冠的优点。
要说到皇冠的优点就不得不提到当初购买皇冠的原因。那就是同价位中仅存的前置后驱，V6发动机的动力总成，平顺舒适是皇冠所追求的第一要素。皇冠最让我叹服的就是它的行驶质感，不论是乘坐质感，还是品质感都是一流的，当然相比于奔驰S级和宝马7系还是有差距，但是我个人觉得，皇冠的乘坐感受绝对是50万级别最舒服的（抛开后排的配置不谈，单纯说乘坐感受）。皇冠的座椅立体感很强，腰部承托很舒服，坐垫和靠背都很柔软，皮质的感觉也很好，坐在皇冠的后排是一种享受。
后排坐着舒服，前排也一样舒服。除了和后排一样舒适的座椅，更难能可贵的是左右两侧的肘部支撑一样高，而且门板上的扶手和中央扶手非常柔软，用手指一按就能按一个坑。像皇冠这么宽大的中央扶手箱真的不多见，特别是在一辆轿车上，更是难能可贵。前排座椅靠背还有肩部支撑，配合可调节的腰部支撑，对于长途驾驶有很好的支撑性。再加上高低可调，角度可调的坐垫，想在皇冠上找到一个舒适的坐姿非常容易，皇冠的座椅绝对是设计师的杰作。
皇冠搭配的是来自日本爱信的一台6AT的变速箱，其实翻看网上的媒体对皇冠的评测，大多数都是试驾的2.0T的车型，并且一汽丰田也刚刚宣布了2.5的皇冠车型即将停产的消息。我想这对于丰田来说真的是一大损失，至少在目前的技术条件下，大排量多缸车型在行驶品质上的表现是涡轮增压车型很难企及的。尽管涡轮增压在动力方面具有很多优势，不管是扭矩还是输出功率方面都能行程最大输出平台，这是我们不能否认的。作为一台中大型轿车，我们真的需要这么强劲的动力输出吗？诚然这些新车有着更好的配置和外观，可是大排量的时代已然离我们而去这已经成为了一个不争的事实。
当汽车历史的发展跨入又一个百年，人们对于汽车的要求越来越高，像皇冠和宝马3系这样纯粹的车型将会越来越少，我无法形容这件事应该悲哀还是应该高兴。当汽车从一件工具转变为乐趣的源泉，变成车迷心目中的图腾，作为汽车爱好者的我们真的很难接受汽车从一个玩具变回一个工具。征服那些难以驾驭的速度机器是驾驶的驱动力，当有那么一天，汽车不再那样野性，也不再那样个性张扬时，我们的汽车梦又应当何去何从？
不管是宝马3系还是丰田皇冠，作为一台家用轿车看待的话，他们都不算是称职的选手。宝马3系有些愣头青，彻头彻尾的一个运动青年。而皇冠就像一位迟暮的老人，甚至让人看不到一丝的生机盎然。但是二者的魅力不就是他们各自鲜明的特色吗？
随着大家的收入水平提高，汽车对于大家来说不再是那么遥不可及。当汽车走入我们的生活，应该将他看做工具，还是应该看做是伙伴？这个问题在宝马和皇冠的车主这里，答案是显而易见的。既然我们选择了个性鲜明的车型，就不会仅仅把他们当做是工具，他们是我们生命中不可或缺的一员，可以尽情交流沟通，也可以倾诉信赖。他们帮我走过千山万水，他们带我到达天涯海角；他们与我进攻每个弯角，他们同我领略精彩人生。
这是属于我们的汽车梦。
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