鲁达 新浪微博@小栗KomLee
6月底那个周末，你们的朋友圈和APP广告是不是被两个“5”刷屏了？至少我和身边不少朋友是这样，他们分别是——全新奥迪A5和全新宝马5系。一款是奥迪的颜值担当，一款是宝马的销量杠把子！
那个周末，我把假期分别平摊给了两台车，这篇文章和大家聊聊全新宝马5系。
新5系的前期营销可谓是轰炸级的，所以关于车子有多好的那些官方的套词，我就不再重复了。我很关注这款车，从早先在海外近距离接触标准轴距版的5系实车，再到新5系杭州区鉴赏会拍了一组在网络上百万阅读量的套图，这次可以开到实车，我自然不会放过机会。
颜值：Luxury套件适合大叔，M套件适合我。
我曾在一个十字路口，遇到了6台带有M运动套件的3系在等待红绿灯，一度以为遇到了自驾游车队。我想宝马的销售和调研部门也一定get到了这个点，其实3系M运动套件版的畅销是情理之中的，谁会不喜欢更帅一点的车子呢？！所以，在全新一代5系上市后，销售主力车型530Li系列，三款车型均提供Luxury豪华套件和M运动套件，还为M运动版车型提供了专属的炭黑色外观配色。
Luxury套件，以镀铬装饰件来营造整车外观的豪华感；M运动套件，则正好相反，以黑色饰条取代所有镀铬饰条，并使用了运动前后包围和侧裙，同时提供了19寸运动型轮毂和M运动型方向盘。我一定是对M运动套件更感冒的，横向对比，这是同级别的中大型豪华车型中能提供的最具备运动精神的外观套件。
M运动套件内饰
再说说加长，3108mm的轴距较上一代而言没有变化，但依然是同级别最长的轴距。从侧身比例来看，后排的加长到没有产生太多不协调的视觉感受。倒是有人体验实车之后，抱怨车内空间变小，我想大体的原因可能是因为前后排座椅的厚度都明显增加了。数据显示，新5系比老款后排座椅加长30mm，加厚20mm，靠背厚度增加5mm。牺牲一点点腿部空间，来换取更好的乘坐舒适度，未尝不可。
试驾现场，还看到了M Performance Package套件的530Li xDrive实车。基于原厂M运动套件基础之上，改良并加装了碳纤维前后唇、碳纤维后视镜壳、碳纤维尾翼，同时换装了对向四活塞的红色M标制动卡钳和加大盘，轮毂升级为20寸的双色配色款式。围观的年轻人不禁感慨这才是我们要的5系，可如果你知道这套组件的价格，我想说出这句话的底气会打一些折扣吧。（530Li M Performance实拍在最后）
配置：中国消费者喜欢什么，宝马提供什么。
这是最狠最直接的招数！尽管新5系是全新车型，但在配置的标配程度上却已经达到了较高的标准。528Li上市特别版预计只是短时间供应的车型，所以我们从530Li聊起。
530Li领先型，标价47.89万。装备了分段式的全景天窗、迎宾光毯、无线连接的CarPlay、后排电动座椅、前排座椅加热、氛围灯、互联驾驶模块以及换挡拨片。驾驶区的部分，配备了12.3英寸的全液晶仪表，中控则采用目前宝马家族最大的10.25英寸液晶显示屏，匹配最新ID6操作界面，支持触控。粗略一看，这个配置看起来已经不错了。530Li三款车型都提供两款外观套件，内饰部分主要是方向盘款式、内饰条的差别。
中间档的530Li xDrive则可以看作是530Li领先型的四轮驱动版本，对于一台252匹的马力的后驱平台大车来说，除非是四驱控，不然后驱会是更具宝马精神的选择。毕竟，在南方一年也未必遇上一次冰雪，不是吗？
530Li尊享型，标价52.49万，比领先型高出4.6万。增加了随动转向的LED大灯组、合成皮仪表台铺装、四区空调、无钥匙进入、电动尾箱门、哈曼卡顿音响系统和后排触控系统。同时，在M运动套件和Luxury豪华套件的配置上，有一处不同。M运动套件配备前排座椅通风，Luxury豪华套件则是HUD抬头显示（比过去显示面积增加70%）。有人问为什么不能倒置一下呢？我想可能是开M运动套件版的车主会比较躁动，容易热吧。
Luxury豪华套件内饰
看看还可以有什么装备，星空全景天窗（7系装备）价格13100RMB，香氛系统价格2600RMB，自适应巡航9800RMB，手势控制（7系装备）2500RMB等等。更高级别的540Li行政版，标价66.39万，基本涵盖了所有的配置，除了以上的选装装备，诸如各个座椅的通风加热按摩一应俱全，还提供空气悬挂和Wi-Fi热点。可选装32600RMB的B&W钻石环绕音响、28300RMB的后排专业级娱乐系统以及一些驾驶辅助系统。
经常看我文章的朋友应该知道，我极少在文章中罗列配置，可是看过新5系的配置单我觉得值得一试。对于多数人来说，领先型就是最好的推荐。讲究一些的，可以上尊享型。
驾驶感受：可能是套件的缘故，我觉得比老款躁动了。
这当然是一句玩笑话，加了M运动套件，就觉得自己的车多了50匹马力。分别试驾了530Li和540Li，540Li还配备了自适应驾驶模式。3.0L直六涡轮增压发动机，输出340匹、450牛米的数据，对于一台3米+轴距的大车来说，自然是非常足够的，6秒内就可以把大BOSS们从静止推到100km/h的时速。
我更关注的是四缸机的部分，252匹、350牛米的峰值输出，0-100km/h加速需要6.9秒，属于够用的范畴，但不算快。B系列发动机也不陌生了，集成了宝马诸多的新晋发动机技术，从实际驾驶感受来看，静止起步的瞬间，受累了车重（尽管减重了130KG）和涡轮起压的时间差，会有一下的反应延时。这与之前“看到M套件而平增50匹心理马力”的幻觉形成一些落差，好在行进过程中的加速来的很及时，这也得益于升级之后的8AT变速箱，无论是响应速度、传动效率或是平顺性，都是行业顶级的水准。
前双横臂、后五连杆的独立悬挂，理论上这是一套前部负责运动操控、后部负责乘坐舒适的悬挂搭配，实际体验中也基本如此。前轮的指向性依然精准可控，宝马特质明显。对于乘客而言，加厚的座椅和五连杆悬挂可以提供比上一代更舒适的乘坐感受。
如果你是一个喜欢开车，而想要跳脱出“开大车的都是大叔”的舆论范畴，带有M运动套件的新5系会是一个很不错的选择。宝马从不在驾控这个话题上敷衍了事，这是他们的持久生命力。而在自我装束方面更加讲究，且有意讨好中国消费者喜好的宝马5系，应该有理由打动更多人。
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