鲁达 除了M系以外，宝马3系一直是宝马品牌里面最具驾驶乐趣的车型。但后来3系的胞弟3系coupe打算自立门户，摇身一变就成为了宝马独立的新车系--4系。
先来看看参数，这次我们拿到的是428iGrandCoupe，也就是四门版(轴距和双门版相同)。动力方面，428i配备的是2.0T发动机，最大245马力。0-100km/h的6秒整，比起相同动力的328i慢了0.1秒，估计多半是因为多出来的80kg车重。
动力方面的表现超出预期。当发动机转速超过3000转后，动力输出的感觉还是源源不断，车速不知不觉就超过了140km/h。但在D档模式下，油门响应会慢一些。在60Km/h巡航时一脚地板油，变速箱会过了半秒才开始反应过来。如果想在高速上灵活变线的话，还是把档杆打到S档吧。
座椅方面，宝马4系坐姿很低，从车窗往外看其他轿车，感觉就像是看一台SUV差不多。虽说座椅包裹性不错，但坐垫部分比较薄，舒适程度一般。而腰部支撑功能都需要选装，令人遗憾。而内饰方面就不多说了，豪华用料却没有营造出豪华感，宝马同志仍需努力。
在日常市区行走中，4系表现算是中规中矩。由于市区路段车速都不高，想要跟其他主流轿车体现级别性的操控水平差异，恐怕这个难度比较高。所以只能说4系在转向时，车头指向性比较能给人信心，前进路线清楚明了。想要体现出区别，还是需要找一块大空地来提高车速。我们也深知这点，所以千辛万苦找来了一处无人无车的大空地，来一场尘土飞扬的撒野活动。
在确保四周安全的情况下(远处的车辆可以无视)，打开示宽灯，挂进S档，设置成Sport+ESCoFF模式，松开手刹，用左脚踩住刹车，右脚将油门慢慢踩深。随着发动机的轰鸣声，4系给驾驶者第一种身体的感觉是--安全带预紧功能，急加速得越快，安全带勒得越紧。那种勒紧的感觉就像是一块加气后测量血压的包裹布，把人紧紧按住在座椅上。
随后的感觉便是来自后方车尾的车身抖动，薄薄的坐垫立刻就能反馈出后轮在不停打滑，从后视镜就能看到车尾那股遮天蔽日的灰尘。在发动机轰鸣声的持续催促下，前后左右四个单活塞的刹车卡钳开始变得孱弱无力。既然如此，我们干脆放开刹车，车身便一跃而出。打滑着前进一小段距离后，后轮两条225mm的轮胎逐步找回抓地力，车尾便带着滚滚黄沙冲了出去。此时此刻，怎一个爽字了得！
来到入弯位置，往左打了一把方向，立刻将油门踩到底，再反打方向，车子便开始飘了起来。只是这样来回跑了几次，我们就不得不停下来，因为浓厚的灰尘已经彻底把前方视线遮挡掉。车身在侧滑的过程中，前轮的指向不是很明显，而且长达2810mm的轴距对于运动型车来说，还是累赘了一些。从车外看就是转向时整个车身动态显得有些笨拙，车尾跟进不够及时。
虽然说4系是很容易飘起来，但我们技术水平有限，这种最多只能说是侧滑。发动机的动力爆发点不是很好掌握，油门踩浅了就飘不起来，踩深一点就立刻原地打转。想要在水平有限的情况下做到飘移，限滑差速器是必需的(当然，高手除外)。可惜的是，宝马除了M系，其他车系均没有装限滑差速器。
结语：在操控方面，4系早已被各大媒体已经吹捧得非常淋漓尽致，但从我们的角度来看，4系确实比市面上主流的中级车在转向上有优势，但要想用操控精准来形容轴距加长到有些过火的4系，恕难奉陪了。而价格定位方面，打个比喻吧：如果说3系是个三十而立的西装笔挺的成功男士，那么拥有掀背造型的4系就是一个穿九分西装裤的时尚型男。